Teste: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic, o carro perfeito

É um carro de família, na aparência e nas proporções, e nem a cor mate da sua carroçaria, nem as descomunais jantes de liga de design exclusivo lhe permitem passar despercebido como um simples carro de família. O Audi RS 6 Avant distingue-se claramente do A6 Avant porque a carroçaria se alarga 40 mm na cintura e os passos de roda mostram as impressionantes jantes de 22 polegadas. A imagem RS envolve tudo, incluindo os faróis Matrix LED com luz laser.

É impressionante vê-los trabalhar em modo automático, procurando iluminar na noite sem ofuscar nem os que vêm de frente nem os que seguem à frente, um espetáculo e um argumento de segurança. Não é tão espetacular como um Audi R8, e muito menos o é face a um Porsche ou um Ferrari, mas o RS 6 tem tudo para convencer, pela estética e, sobretudo, pela tecnologia, porque este super carro de carroçaria familiar, com motor V8 e 600 CV de potência, caixa manual sequencial e tração total, tem absolutamente tudo.

Um motor V8 entre os melhores do mundo

É o motor que eu gostaria de ter em qualquer um dos meus carros, ou pelo menos a resposta e as sensações que proporciona. O quatro litros com tecnologia TFSI do RS 6 oferece 600 CV e um descomunal binário de 800 Nm, capaz de mover qualquer coisa, incluindo comboios e barcos. O binário, além disso, é estável entre as 2.050 e as 4.500 rpm, ou seja, sempre que se recorre ao motor há potência de sobra para sair disparado, como convém a um motor de semelhante calibre, que proporciona uma aceleração de 0 a 100 km/h para a qual bastam 3,6 segundos, 12 segundos se o que queremos é chegar aos 200 km/h, perto já da velocidade máxima, que eletronicamente está limitada a 250 km/h.

Em condições normais, nas magníficas autoestradas alemãs, porque em Espanha vais de imediato para a prisão, o carro atinge essa velocidade com uma facilidade e imediatez quase ridícula face às expectativas de outros carros. O melhor é que, se não for suficiente para o utilizador, ainda existem as opções de montar o que no equipamento opcional se denomina pacote Dynamic, que tem uma unidade de controlo eletrónico diferente e lhe permite chegar aos 280 km/h, e ainda resta o pacote Dynamic plus, que nos permite chegar aos 305 km/h… e, de facto, fazendo contas com os desenvolvimentos da caixa, a potência e até a superfície de impacto aerodinâmico frontal, a velocidade máxima real supera largamente os 320 km/h.

Repito, um autêntico super desportivo com aspeto de carro familiar.

Prestações de infarto e etiqueta ECO

As prestações são selvagens, mas não são tudo. A tecnologia que envolve o motor é esmagadora. É um V8 quase de competição, mas monta o sistema Mild Hybrid de 48 V que lhe proporciona a etiqueta ECO da DGT e se encarrega de acionar determinados periféricos do motor que lhe permitem funcionar com maior suavidade e poupar combustível. O sistema Audi cylinder on demand de desativação de cilindros pode desativar até quatro cilindros para otimizar a eficiência, interrompe a injeção e fecha as válvulas de admissão e escape. Se o condutor retirar o pé do acelerador, o sistema pode parar o motor para recuperar energia ou avançar por inércia com o motor desligado durante quarenta segundos.

E depois há a caixa de velocidades e o sistema de tração, que, em conjunto, nos levam ao que chamamos a perfeição neste carro. A caixa é a caixa automática e sequencial tiptronic de oito velocidades, complementada com o prestigiado sistema de tração total permanente quattro. O binário distribui-se entre os dois eixos numa proporção de 40/60, à frente versus atrás, através de um diferencial central mecânico, sendo a tração entre os dois eixos variável até um máximo de 70% do binário para o train dianteiro e até 85% para o eixo traseiro. A capacidade de tração é incrível. A eletrónica atua como diferencial autoblocante eletrónico, impedindo que uma ou outra roda gire perdendo tração, mas, para completar o sistema, o melhor, sem dúvida, está nos pacotes opcionais Dynamic e Dynamic plus, que incluem um diferencial autoblocante nas rodas traseiras que iguala o giro de ambas as rodas e não permite que o binário se escape em nenhum caso, otimizando assim a estabilidade e a tração.

Condução à medida

Um dos gadgets mais atraentes é o Audi drive select, a partir do qual o condutor pode selecionar a eletrónica a utilizar, modificando de forma considerável diferentes parâmetros do carro. O RS 6 oferece até seis programas diferentes: comfort, auto, dynamic, efficiency e os modos RS1 e RS2, que são espaços para configurar a regulação ao gosto do condutor. Através deste sistema, o utilizador pode variar a eletrónica do motor, a caixa de velocidades, a direção, a amortecedores e o diferencial, bem como o som do motor e até o funcionamento do climatizador.

Tudo se otimiza neste super carro, a tal ponto que também podemos falar de suspensão ativa, amortecimento inteligente e até direção nas quatro rodas.

Mestre em dinâmica

O RS 6 incorpora a suspensão pneumática adaptativa com controlo de altura e dureza do amortecimento, graças à qual, e ao pacote desportivo, a velocidade máxima sobe para os já mencionados 305 km/h. Além disso, a suspensão oferece vários modos de funcionamento: assim, a carroçaria fica 20 mm mais baixa do que a do A6 Avant convencional e desce ainda mais 10 mm a alta velocidade. Com a suspensão desportiva RS pode montar-se o sistema Dynamic Ride Control, com molas de aço e amortecedores ajustáveis ligados entre si por condutas de óleo, para que uns compensem a força dos outros consoante vão no exterior ou no interior da curva, conseguindo um efeito semelhante ao da suspensão ativa, evitando ou reduzindo os movimentos laterais, o cabeceio e o balanceio da carroçaria.

Para completar o sistema, o RS 6 Avant leva a direção progressiva desportiva com assistência elétrica que, associada aos pacotes Dynamic e Dynamic plus, oferece a direção dinâmica nas quatro rodas. Este sistema inclui direção independente no eixo traseiro! De modo que, a baixa velocidade, as rodas traseiras mudam de direção em sentido oposto às dianteiras para facilitar ao extremo as manobras, enquanto a velocidade média e alta as rodas traseiras giram no mesmo sentido que as dianteiras, com um ângulo de até dois graus de abertura, para conseguir maior estabilidade…

Bom em todas as superfícies

Na verdade, é um carro que me deixou um pouco em choque. É certo que a conta a pagar é espetacular, mas também é verdade que não me ocorre nada que lhe pedir que não tenha, e tudo o que faz, faz bem. Em prestações é como uma caixa sem fundo: pedes sem parar e ele dá-te. A capacidade de tração é incrível e o melhor é que tem uma agilidade em zona de viragem e uma passagem em curva que faz lembrar carros mais leves e mais pequenos. Se o dinheiro não fosse problema na minha garagem, este carro estaria e seria um dos mais utilizados.

Galeria de imagens Audi RS 6 Avant

Fotos: Pedro Morera e AUDI

Ficha técnica: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic