Teste Toyota GT86 2017, espírito inamovível

Esta semana na secção de testes da Highmotor temos connosco um convidado muito especial que, felizmente, foge ao comum.

Falamos do Toyota GT86, um coupé desportivo que recebeu uma ligeira atualização nos últimos meses, melhorando o seu atrativo.

A trajetória do GT86 já é longa e conhecida. Construído em colaboração com Subaru -que tem o seu próprio modelo, o BRZ- e desenvolvido tendo como máxima qualidade o prazer de condução, o GT86 chegou ao mercado em 2012, tendo de facto passado pelas nossas mãos no ano passado.

Agora foi ligeiramente atualizado, sobretudo no plano estético, um pretexto mais que suficiente para voltar a reencontrar-nos com um desses veículos que te deixam sempre com vontade de mais mas, ao mesmo tempo, com um grande sabor na boca.

Design exterior

O design exterior do GT86 mantém as proporções de um coupé desportivo clássico, com uma frente agressiva, uma dianteira de grandes dimensões, um habitáculo relativamente recuado, muito pouca altura e uma traseira compacta e musculada, que confere ao conjunto a desportividade que pretende.

O GT86 aplica à perfeição estas diretrizes, resultando num veículo de linhas clássicas que se destaca no mercado, no qual atualmente não encontramos nenhuma alternativa com uma abordagem semelhante. Esta característica, por si só, já lhe serve para se diferenciar do resto do trânsito, algo que se amplificou com a chegada da atualização.

As mudanças estéticas assentaram-lhe francamente bem
A frente do GT86 2017 destaca-se por um para-choques redesenhado com uma entrada de ar muito generosa, que, juntamente com as duas molduras com nervuras nas extremidades -que servem para alojar os faróis de nevoeiro- enfatizam a largura do conjunto. Os grupos óticos têm agora iluminação completa por LED.

As guarnições dianteiras voltam a desempenhar um papel fundamental no design do conjunto, já que as suas linhas curvas e marcadas simulam uma generosa musculatura, realçando os passos de roda, que nesta atualização melhoram a sua imagem com jantes de liga multirraios de 17” com um design mais atrativo. Uma pequena moldura na parte superior, que anteriormente tinha um logótipo do modelo, simula agora uma saída de ar.

A superfície envidraçada que termina na traseira em forma de ponta triangular é uma clara alusão ao GT2000 dos anos 70, dando origem a uma traseira realmente musculada e robusta, com passos de roda salientes na medida certa e um para-choques que integra um difusor em cor preta com duas generosas saídas de escape circulares -de 86 mm de diâmetro- e faróis de nevoeiro e de marcha-atrás.

Outras mudanças que encontramos na atualização são os grupos óticos traseiros, que alteram o seu design interno e adotam tecnologia LED para as funções de iluminação, travagem e pisca, ou o spoiler sobre a tampa da mala, que agora é mais compacto, é construído em metal e está acabado em cor preta.

Design interior

O interior do GT86 nunca se caracterizou pelo seu design elaborado ou pelos seus elevados níveis de qualidade. Sendo francos, a abordagem do veículo também não o pretende, embora a última atualização lhe tenha servido para subir bastante neste aspeto graças à melhoria do aspeto de algumas peças.

As linhas do interior continuam a ser as mesmas da versão pré-restyling. Encontramos, portanto, um habitáculo de 2+2 lugares, com um tablier bem acabado e um design desportivo “à japonesa”, com materiais de diferentes texturas e motivos, tudo isto combinado num ambiente muito juvenil.

As mudanças da atualização serviram ao GT86 para melhorar a sua competitividade em alguns aspetos ergonómicos e tecnológicos, graças ao aparecimento de um novo volante, mais pequeno, com pequenos botões nos braços que servem para interagir com o computador de bordo ou com o equipamento de áudio/telefone.

O painel de instrumentos acolhe também um novo ecrã a cores, situado no lado direito, que amplia de forma exponencial as funções do computador, oferecendo agora numerosos dados telemétricos entre os quais podemos encontrar um medidor de forças G, um cronómetro ou um medidor de potência representado por gráficos.

O equipamento multimédia também é de nova conceção, integrando mais e melhores funções. No entanto, continua a oferecer uma utilização algo pesada e lenta, o que desvirtua o resultado final num veículo pensado maioritariamente para jovens. A utilização do climatizador e dos restantes botões do conjunto não representa qualquer problema. Como curiosidade, refira-se que, atualmente, o GT86 não incorpora pisca de conforto, um pormenor ao qual já praticamente todos os condutores nos habituámos.

O interior está concebido para ser amplo e confortável nos lugares dianteiros, com bancos que, além disso, seguram bem em condução desportiva. Os lugares traseiros são muito mais pequenos, mas úteis em situações de emergência. A sua mala, de formas regulares, tem uma capacidade de 254 litros, ampliáveis ao rebater os encostos dos bancos traseiros.

Dinâmica de condução

O GT86 2017 mantém o mesmo grupo motopropulsor da edição anterior, ou seja, um 2.0 de quatro cilindros com arquitetura boxer, aspiração atmosférica e sistema de injeção mista direta/indireta D4-S, capaz de render 200 CV às 7000 rpm e 205 Nm às 6400 rpm. Não há, portanto, nenhuma alteração em termos mecânicos.

Está associado a uma caixa de velocidades manual de 6 relações, que transmite a força ao eixo traseiro, registando uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 226 km/h. Sim, sabemos, não é, aparentemente, tão rápido como “poderia ser” com esses números. Exato, aparentemente.

O japonês é um dos veículos mais agradáveis de conduzir do mercado, e por larga margem
O GT86 não procura o máximo nível de desempenho em momento algum. A sua abordagem baseia-se no prazer de conduzir, no rendimento dinâmico sem necessidade de velocidade máxima, algo em que, aliás, cumpre com créditos. Se o desempenho em linha reta for uma variável muito importante para nós, este Toyota não é a opção mais adequada.

A parte cicla do GT86 completa-se com um esquema de suspensões independentes nas quatro rodas, com colunas McPherson no eixo dianteiro e paralelogramo deformável na traseira, e um sistema de travões com discos ventilados à frente e discos maciços atrás, com pinças flutuantes de duplo pistão à frente e um só pistão atrás.

Aproveitando a atualização, o GT86 beneficia de ligeiros ajustes na suspensão, que agora é mais absorvente e dispõe, além disso, de uma barra estabilizadora traseira mais grossa. O resultado final é que o GT86 é mais estável sem perder a agilidade que sempre o caracterizou.

Este japonês é um dos veículos mais agradáveis de conduzir, já que reúne num só modelo grande parte das variáveis que agradam aos amantes da condução. Com um nível de desempenho suficientemente bom, o GT86 oferece uma mudança de velocidades com um toque excelente, um som de motor excecional e natural, e um comportamento ágil e desportivo.

O modelo 2017 estreia ainda um novo programa de estabilização do ESP denominado Track, que permite um certo deslizamento sem que entre em ação, mantendo sempre as margens de segurança. A travagem é muito consistente, permitindo uma modulação extremamente precisa.

Além disso, o GT86 destaca-se por um consumo relativamente contido, com médias em utilização mista que podem rondar os 8 litros. Em estrada é possível descer até aos 7 litros, enquanto na cidade sobe até aos 10. Necessita, contudo, de gasolina de 98 octanos, embora Toyota permita a utilização de 95 octanos sem prejuízo para o motor.

Gama e versões, quanto custa a unidade que vês?

A gama do GT86 é composta por um só acabamento e duas caixas de velocidades. O preço de arranque é de 32.990€, correspondentes à versão Sport com caixa manual. Se preferirmos a caixa automática, o preço aumenta 2.000€ até aos 34.990€.

O equipamento de série é muito completo, incluindo, por exemplo, sistema de entrada e arranque sem chave, faróis LED, volante multifunções, climatizador bizona, retrovisores dobráveis eletricamente, sensor de luz ou diferencial traseiro autoblocante Torsen.
A nossa unidade incorpora, além disso, pintura sólida Rojo Kyuzo (250€) e Navegador Touch2 with GO (600€). No total, a unidade que vês nas fotografias tem um preço final de 33.840€.