Volvo EX60: o SUV elétrico que, com até 810 km de autonomia e um conforto superior, não precisa de pedir licença para estar entre os melhores

Há carros que, antes de conseguirmos rodar um único quilómetro com eles, já nos convenceram. Pelas suas características técnicas e pelo que conhecemos de outros modelos da marca. E o Volvo EX60 é um deles. Vimo-lo, tocámos-lhe, sentámo-nos dentro e explorámos cada canto durante a apresentação estática realizada em Madrid, ainda com o primeiro contacto com o Volvo ES90 bem recente. E a conclusão é tão clara como incómoda para a concorrência, ainda que possa soar muito “marketeiro”: o EX60 não é mais um Volvo, é um dos carros elétricos do momento mais interessantes para quem dá prioridade à autonomia e ao conforto.

E é que o Volvo tocou numa tecla muito sensível. Mais de 3.000 encomendas só na Suécia nos dois primeiros meses, um interesse enorme em Espanha mesmo antes de ter sido apresentado oficialmente e de estar disponível para ver nos concessionários, e uma procura tão avassaladora em toda a Europa que a marca teve de anunciar o aumento da produção na sua fábrica de Torslanda antes de os primeiros clientes terem recebido o seu carro. Isto é uma amostra de que, pelo menos à partida, o Volvo acertou em cheio no posicionamento do seu novo modelo.

Design e nova plataforma SPA3

O Volvo é assim tão contundente nos seus materiais de imprensa. Mas para mudar as regras do jogo é preciso ter muitos argumentos… ou algum trunfo na manga e saber usá-lo. O EX60 tem-nos. Para começar, é o primeiro modelo da marca baseado na arquitetura SPA3, uma plataforma concebida de raiz e exclusivamente para veículos totalmente elétricos. Não é uma adaptação de uma plataforma híbrida, é uma arquitetura elétrica pura, e isso nota-se em tudo: na gestão energética, na aerodinâmica, na integração da bateria no chassi -com as vantagens que isso traz em segurança e aproveitamento do espaço- e, por consequência, na eficiência geral do conjunto.

O coeficiente aerodinâmico de 0,26 não é por acaso. A frente muito baixa, a linha do tejadilho com uma queda suave mas calculada ao milímetro, os flancos recortados e até as novas pegas das portas tipo asa (ou “barbatana de tubarão”, como lhes chamam na marca), sem interromper a silhueta, respondem todos à mesma obsessão: que o ar deslize sobre o carro como um sabonete se nos escapa das mãos cheias de óleo. Porque quando falamos de um elétrico capaz de homologar uma autonomia superior a 800 km, cada décima do Cx conta, ainda que não seja o único fator, como veremos mais adiante.

As dimensões também dizem muito: 4.803 mm de comprimento, para uma distância entre eixos de 2.970 mm. Um carro grande que olha de igual para igual para um BMW iX3, outro dos SUV elétricos premium recém-chegados ao mercado, carregado de tecnologia e de argumentos para convencer os mais céticos a esquecer a mangueira e passar para a ficha; e de facto, a julgar pelas vendas, está a consegui-lo. Mais uma prova de que, se dermos ao cliente o que quer, que é poder esquecer por completo aquilo a que chamam “ansiedade de autonomia”, o elétrico deixa de causar rejeição.

Uma nota, para não nos alongarmos muito no tema do design. Tenho de dizer que o EX60 em nenhum momento parece um carro de 4,80 metros. É um Volvo em toda a regra, disso não há dúvida. E, dependendo da cor da carroçaria e das jantes, que podem chegar às 22 polegadas, vê-lo-ás passar na rua sem que te chame a atenção… ou saberás que acabaste de ver um carro muito sério.

Até 810 km sem recarregar: autonomia para acabar com a ansiedade

Este número, no contexto do mercado elétrico atual, é um verdadeiro desafio. O EX60 P12 AWD Electric é, com essa autonomia WLTP homologada, o Volvo elétrico com maior alcance, e supera rivais apresentados muito recentemente no segmento, como o próprio BMW iX3, que fez subir a fasquia há apenas uns meses com os seus 805 km homologados. O EX90 é, atualmente, o carro elétrico à venda em Espanha com maior autonomia. E o valor corresponde à versão de duplo motor com tração integral e a mais potente da gama.

Como se chega lá? Com uma soma de tecnologias que se potenciam entre si. A já mencionada arquitetura SPA3 incorpora a tecnologia cell-to-body, que integra as células da bateria diretamente na estrutura do veículo, reduzindo o peso total e ganhando espaço interior. Uma bateria enorme que, além de melhorar a densidade energética em 20% face à geração anterior, atinge até 117 kWh de capacidade. O sistema elétrico de 800 volts, combinado com um software de gestão de carga desenvolvido internamente e algoritmos especiais que permitem uma transferência de energia extraordinariamente eficiente… Tudo soma. Que com apenas 10 minutos ligado a um carregador de 400 kW, o EX60 recupere até 340 km de autonomia, é um bom chamariz. Outra coisa é encontrar postos de carga que atinjam essa potência, nos quais poderias ir ainda mais longe e passar dos 10% aos 80% da bateria em menos de 20 minutos. Cada vez mais verdadeiro aquilo de que com um elétrico se pode carregar no tempo que demoramos a tomar um café…

As três variantes de propulsão do EX60 cobrem um espetro amplo de necessidades, com valores de autonomia muito interessantes desde as versões de entrada:

• P6 Electric: Tração traseira, 275 kW/374 CV, bateria de 83 kWh. Até 611 km de autonomia. Carga DC até 300 kW.
• P10 AWD Electric: Tração integral, 375 kW/510 CV, bateria de 95 kWh. Até 660 km de autonomia. Carga DC até 400 kW.
• P12 AWD Electric Tração integral, 500 kW/680 CV, bateria de 117 kWh. Até 810 km. Carga DC até 400 kW.

O P6, com tração traseira, merece uma menção especial. Desempenho e autonomia mais que suficientes para qualquer tipo de utilização, a partir de 64.900 euros na versão de acabamento Plus. O P10 fica-se por 67.925 euros, que não me parece muita diferença para o extra de potência e de autonomia que oferece; de facto, parece-me a opção mais interessante da gama. Atenção, que estamos já perante um carro capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,6 segund0s, contra os 5,9 segundos do P6, o que não está nada mal. Para o P12 já é preciso desembolsar 73.975 euros, cerca de 6.000 euros a mais do que o P10. Ainda assim, é um preço competitivo face aos rivais das marcas alemãs.

Um interior que não abdica de nada

É aqui que o EX60 ganha muitos pontos. Porque se o argumento da autonomia convence no papel, o interior convence assim que nos sentamos ao volante. Os materiais naturais e de alta qualidade criam um ambiente quente e refinado que pode ser tão sofisticado quanto se queira: purificação de ar avançada, temas predefinidos de iluminação ambiente, teto panorâmico eletrocrómico que permite ajustar a transparência do vidro com um simples botão… Para quem viaja muito com música, o sistema Bowers & Wilkins de 28 altifalantes é, simplesmente, de outro nível. O Volvo deu mais um passo ao incluir altifalantes nos apoios de cabeça dos quatro bancos principais, aproximando fisicamente o som de cada passageiro. E o EX60 é o primeiro Volvo com Apple Music com Dolby Atmos pré-instalado, garantindo uma experiência sonora imersiva que transforma cada trajeto num pequeno concerto privado.

Mas o EX60 tem também vocação familiar, e demonstra-o com números. O espaço nos lugares traseiros é verdadeiramente generoso e, por se tratar de um SUV, ao contrário de uma berlina como o ES90, por exemplo, a posição aqui é menos forçada, ainda que o piso fique alto em relação ao assento. A mala é muito capaz: 523 litros com os bancos na posição normal, aos quais se somam mais 63 litros sob o piso, também muito aproveitáveis, com uma zona separada onde cabe o cabo de carregamento. Uma mala que pode chegar a quase 1.000 litros rebatendo os bancos traseiros, medidos até à parte superior do encosto dianteiro. Sem esquecer o “frunk”, o compartimento adicional de 58 litros sob o capô dianteiro. O interior também conta com arrumações específicas muito bem concebidas: porta-luvas central sob o tablier, apoios de braço com porta-copos deslizantes e arrumação adicional, espaços para deixar o telemóvel… Cada objeto tem o seu lugar. E num carro familiar, isso é um detalhe.

O Volvo mais inteligente…

A plataforma tecnológica sobre a qual se constrói o EX60 é a base de todos os futuros elétricos do Volvo. Uma aposta a longo prazo que garante atualizações constantes e melhorias contínuas através de atualizações over-the-air. Já sabes, aquilo de que o carro que compras hoje é melhor daqui a um ano, sem necessidade de ir à oficina… A não ser que daqui a um ano haja outra revolução em baterias, tecnologia de carregamento e motores e deixe o teu flamejante carro elétrico quase como um “pisa-papéis”, algo que já vimos mais do que uma vez nos últimos anos, ainda que é verdade que parece que a evolução chegou a um ponto que já não pode ser tão frenética.

No coração do sistema está o sistema de processamento central. Em concreto, a plataforma NVIDIA DRIVE AGX Orin proporciona a potência de computação necessária para que o EX60 aprenda com cada quilómetro… e com a experiência coletiva da frota do Volvo em todo o mundo. Há que ir habituando-nos. O processador Qualcomm 8255 garante uma conectividade ultrarrápida e quatro anos de dados ilimitados incluídos. Os ecrãs, por sua vez, respondem com uma fluidez sem demoras. A sua disposição é como no EX90, com um para a instrumentação que, neste caso, chama a atenção porque não fica imediatamente atrás do volante, mas bastante afastado, praticamente na base do para-brisas. E o ecrã multimédia principal de 15 polegadas que, mais uma vez, volta a estar colocado na horizontal em vez de na vertical.

O EX60 é o primeiro Volvo com o Gemini, o assistente de inteligência artificial da Google, integrado de forma nativa. Os condutores podem manter conversas naturais, sem comandos específicos e sem necessidade de aprendizagem. Pede-lhe que procure a morada do teu hotel no correio eletrónico, que calcule se a mala que viste na Amazon cabe na mala do carro, que proponha um itinerário… O que te ocorrer. O Gemini faz, e faz bem. Como no teu computador, ou no teu smartphone. Falta comprovar como funciona em uso real, mas a integração com o Gemini é, sem dúvida, uma das novidades mais interessantes. Outra é o sistema Navi Pilot Assist: em autoestrada e a velocidades até 130 km/h, assume o controlo da direção e assiste nas mudanças de faixa.

… e também o Volvo mais seguro

O Volvo leva décadas a dizer que a segurança não é opcional, e não lhe tem corrido mal. A marca conquistou uma reputação neste sentido, e o EX60 é a demonstração mais contundente desse compromisso. Não lhe falta nada: tem todos os sistemas de segurança ativa e passiva e todos os assistentes que possas imaginar. E sistemas avançados que funcionam como tal. Por exemplo, o de monitorização do estado do condutor, que deteta fadiga e distração, e que responde alertando e aumentando a assistência e, se a situação o exigir, pode imobilizar o veículo de forma segura. Ou o sistema de deteção de ocupantes em todo o habitáculo, que consegue captar movimentos tão subtis como a respiração de um bebé, para garantir que ninguém fica involuntariamente no interior.

Mas o Volvo continua a inovar. Já o fez ao patentear o cinto de segurança de três pontos e agora volta a surpreender com um cinto de segurança multiadaptativo, uma inovação que adapta o cinto e o seu funcionamento à altura, constituição e postura de cada ocupante dos bancos dianteiros, e utiliza os sensores exteriores do veículo para antecipar a intensidade e a direção de uma colisão antes de que esta aconteça. Por outras palavras, um cinto que não reage, antecipa-se.

EX60 Cross Country: para quem quer mais aventura

E num SUV do Volvo não podia faltar a versão EX60 Cross Country, de orientação mais campestre. A sua carroçaria é cerca de 20 mm mais alta, e tem uma altura livre ao solo que, graças à suspensão pneumática de série, pode atingir até 234 mm, contra os 182 mm do EX90 com suspensão de molas. A mesma suspensão também pode baixar o veículo em autoestrada para melhorar a aerodinâmica e maximizar a autonomia. A capacidade de reboque é de até 2.400 kg, como no resto da gama EX90 AWD (2.000 kg para o EX90 de motor único e tração traseira).

Esteticamente, o Cross Country vai mais longe com arcos de roda mais largos, molduras superiores das portas a preto, um aplique em aço inoxidável no montante D com a inscrição Cross Country gravada e um protetor de fundo chamativo em aço inoxidável polido. A cor exclusiva Frost Green, inspirada na natureza escandinava, completa um conjunto com uma personalidade muito definida. Quanto a motorizações, o EX60 Cross Country é oferecido inicialmente com a variante P10 AWD Electric de 375 kW (510 CV) e bateria de 95 kWh de capacidade. Anuncia uma autonomia até 640 km e tem um preço de partida para o mercado espanhol a partir de 70.950 euros, cerca de 3.000 euros mais do que o P10 AWD. Vale a pena pensar nisso, mesmo que não te vás aventurar muito fora do asfalto, pois a suspensão pneumática já quase compensa.

O veredicto antes de rodar nem um metro

O Volvo EX60 chega ao mercado no momento mais adequado. A concorrência alemã leva anos a dar lições, mas os suecos respondem com autonomias recorde, tecnologia de primeira linha, um interior que não pede desculpa a ninguém e um preço que arranca nos 64.900 euros. A procura fala por si, e o que o EX90 está a conseguir não é coisa de um carro medíocre. Claro que, sem o conduzir, mas depois de o ver e analisar ao pormenor, estamos perante um SUV elétrico muito “top”.

As encomendas já estão abertas e espera-se que as entregas dos EX60 P6 e P10 comecem este mesmo verão. Para o P12, com esses 810 km de autonomia que tanto dão que falar, será preciso esperar até março do próximo ano. Até lá, provavelmente já não será o carro elétrico com maior autonomia à venda no mercado espanhol. Mas na Volvo bem podem dizer aquilo de “a mim, que me tirem o que dancei”.

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