Noul Lexus ES: luxul crește și devine electric

Noul Lexus ES vrea ca cel mai bun loc să nu fie neapărat cel al șoferului. A opta sa generație crește, extinde posibilitățile de confort pe bancheta din spate și se apropie de conceptul de berlină de reprezentare. Transformarea nu se limitează la includerea unor ecrane sau la schimbarea caroseriei: deschide, de asemenea, drumul către primele variante complet electrice ale modelului, fără a renunța la motorizarea hibridă. Două forme diferite pentru aceeași prioritate: a călători confortabil.

Mai mare, cu o imagine diferită

Cu o lungime de 5,14 metri, noul ES crește cu nu mai puțin de 16,5 centimetri față de predecesorul său. Lățimea ajunge la 1,92 metri, iar ampatamentul crește cu opt centimetri, până la 2,95 metri. Sunt dimensiuni care explică o bună parte din noua sa ambiție, dar trebuie avute în vedere și când te gândești la parcare.

Designul însoțește această schimbare cu un front de forme ascuțite, faruri cu semnătură luminoasă în dublu L și un profil de acoperiș descendent. În spate, o bandă luminoasă și numele Lexus iluminat accentuează lățimea vizuală. Mânerele încastrate și gărzile laterale carenate favorizează performanța aerodinamică.

Tehnologie de vârf

Noul bord adoptă o prezentare mai curată, deși ecranele continuă să aibă un rol important: 14 inci pentru sistemul multimedia și 12,3 pentru instrumentar. Noul echipament multimedia înmulțește de patru ori viteza de procesare și permite afișarea hărții de navigație pe toată suprafața panoului.

Una dintre cele mai originale noutăți este Lexus Invisible Tech. Comenzile pentru funcții precum temperatura, dezaburirea sau camerele rămân ascunse când mașina este oprită și se aprind la pornire. O soluție care urmărește să curețe vizual interiorul, fără a concentra toate comenzile pe ecran.

Dar cea mai mare declarație de intenții este în spate. Distanța dintre locurile din față și cele din spate crește cu 77 de milimetri și, cu finisajul Omotenashi+, apar scaune reglabile la înclinare, încălzire, ventilație și masaj. Locul din spate, din dreapta, adaugă un suport pentru picioare extensibil, iar scaunul pasagerului din față se poate rabata electric pentru a elibera spațiu. Portbagajul oferă 517 litri la versiunile electrice și 493 la cele hibride, inclusiv spațiul de sub podea.

Două electrice și un hibrid

Principala noutate mecanică este ES 350e, cu tracțiune față, 224 CP și o baterie de 72 kWh utili. Omologează între 493 și 581 de kilometri de autonomie WLTP, în funcție de configurație, și accelerează de la 0 la 100 km/h în opt secunde. Este alternativa care combină cea mai mare autonomie omologată cu intrarea în gama electrică. ES 500e include un al doilea motor, tracțiune integrală DIRECT4 și 343 CP. Cu 71 kWh utili, anunță între 465 și 529 de kilometri și reduce accelerarea la 5,5 secunde.

Pentru încărcare, Lexus promite 28 de minute de la 10 la 80 % în curent continuu la 150 kW. În curent alternativ, la 22 kW, trecerea de la 10 la 100 % necesită patru ore. Preconditionarea bateriei poate fi activată manual, programată sau coordonată cu navigația.

Alternativa hibridă rămâne ES 300h, acum cu a șasea generație a sistemului Lexus. Combină un motor pe benzină cu patru cilindri și 2,5 litri cu propulsie electrică pentru a livra 196 CP. Pentru prima dată permite alegerea între tracțiune față sau integrală E-Four, cu consumuri combinate omologate începând de la 4,8 și, respectiv, 4,9 l/100 km.

Comportament bun

Am avut ocazia să conducem versiunea electrică cu tracțiune față mai mult timp în împrejurimile Copenhaga, Danemarca, unde terenul plat este foarte favorabil modelelor electrice. Această versiune ne-a plăcut foarte mult, deoarece dispune de o putere suficientă pentru a mișca cu ușurință ES 350e (224 CP), cu un cuplu enorm și o baterie de 77 kWh brut (72 kWh net). Cu această configurație, ES promite o autonomie maximă între 493 și 581 km.

Se observă clar munca depusă în privința autonomiei, deoarece, ținând cont de dimensiuni, greutate și capacitatea bateriei (mai mare în această versiune decât în cea cu cea mai mare putere), ES 350e oferă un nivel de performanță și consum foarte rezonabil.

De asemenea, nivelul de zgomot merită un capitol special, deoarece este extraordinar de redus; doar zgomotul provenit de la anvelope ajunge în habitaclu; aproape că nu există zgomot aerodinamic sau generat de motor. Direcția, frânele și suspensiile funcționează excepțional de bine, cu mare precizie și eficiență. De asemenea, comenzile și accesoriile sunt foarte comode și la îndemâna șoferului.

Versiunea hibridă ES 300h este puțin mai puțin plăcută decât cea electrică, nu din punct de vedere al comportamentului, ci din cauza nivelului de zgomot și a rafinamentului. Motorul său pe benzină este lin, dar nu la fel de lin ca cel electric, care, în combinație cu ansamblul electric, atinge o putere combinată de 196 CP, insuficientă pentru un model de asemenea dimensiuni, greutate și categorie.

Echipare și prețuri

Platforma GA-K primește o revizuire profundă, cu întăriri structurale și măsuri specifice împotriva zgomotelor și vibrațiilor. Suspensia combină o schemă față McPherson cu una spate multibrat, în timp ce Omotenashi+ include amortizare adaptivă. Pe hârtie, lucrarea vizează atât izolarea, cât și controlul mișcărilor caroseriei.

Siguranța include de serie Lexus Safety System+ 4.0, detectarea unghiului mort, asistență la ieșirea în siguranță și alerte de trafic transversal în față și în spate, pe lângă alte ajutoare la conducere și sisteme de siguranță.

Marca are o previziune de vânzări de aproximativ 500 de unități anual pentru model. Privind prețurile, ES 300h Signature și ES 350e Signature Efficiency pornesc de la 61.500 euro, care, cu finanțare și promoția mărcii, ajung la 56.900 euro. De asemenea, poate fi optată plata în rate, cu o rată fără avans de 860 euro lunar. Hibridul cu tracțiune integrală începe de la 64.500 euro; ES 350e Signature costă 63.100 euro, iar ES 500e Signature, 66.100 euro. Vârful gamei este marcat de finisajul Omotenashi+ la ES 500e, cu un preț final de 78.500 euro.

Garanția oferită pentru model este de 15 ani sau 250.000 km, iar 10 ani și 1.000.000 de kilometri la partea electrică și baterie.

Galerie de imagini