Тест-драйв: ключевые критерии выбора Jaguar F-PACE Diésel

Name: Jaguar F-Pace 2023
Brand: F-Pace

Antonio Roncero @roncero_antonio 1 August 2023 10 min.

Jaguar F-PACE присутствует на рынке с 2016 года. Для темпов, в которых развивается эта индустрия, это немалый срок, хотя за время своей жизни английский SUV неоднократно обновлялся. Модель, которая сейчас продаётся, пришла на смену первому поколению в 2020 году, а в 2022 году получила некоторые улучшения оснащения.

Основные новшества после последнего обновления в декабре 2022 года включали улучшение запаса хода для версии F-PACE P400e с гибридной подзарядкой, возвращение в линейку базовой версии F-PACE Diésel мощностью 163 CV, которая перестала продаваться в начале того года, а также дополнительные улучшения оснащения. Среди последних самым важным является стандартный TFT-дисплей приборной панели и диски 19 дюймов.

Таким образом, линейка Jaguar F-PACE сейчас предлагает следующие варианты двигателей с ценами от:

F-PACE 2.0 D (163 CV): 72.550 €
F-PACE 2.0 D (204 CV): 75.700 €
F-PACE 3.0 D (300 CV): 90.750 €
F-PACE PHEV (404 CV): 85.750 €
F-PACE 5.0 V8 (550 CV): 130.650 €

Все версии стандартно оснащаются полным приводом AWD и автоматической коробкой передач. Все три дизеля и V8 оснащены технологией легкой гибридизации MHEV, что позволяет им получать экологическую наклейку ECO от DGT.

В этот раз я сосредоточусь на двух базовых версиях линейки с двигателем 2.0 турбодизель, четырёхцилиндровым, потому что, по моему мнению, нет никаких сомнений в том, стоит ли переплачивать за шестицилиндровый 3.0 D. Объяснение очень простое: да, 3.0 с шестью цилиндрами — фантастический мотор, более плавный и с лучшими динамическими характеристиками, чем четырёхцилиндровый 204 CV. Но разница не настолько велика, чтобы переплачивать 15.000 евро, которые стоит шестицилиндровый (10.000 евро при равной комплектации).

Кроме того, если вы особенно цените такую большую утончённость и более спортивные характеристики, у 3.0 D есть ещё один недостаток: при равной комплектации он стоит столько же, сколько F-PACE PHEV мощностью 404 CV, который сейчас заявляет 65 км запаса хода на электротяге и обладает всеми преимуществами экологической наклейки CERO. Итог: если мы смотрим на верхнюю часть линейки по цене и мощности, ища роскоши и утончённости, лучше PHEV, чем самый мощный дизель. Если же вы хотите F-PACE, на котором можно много ездить по автостраде с большим запасом хода и низкой стоимостью километра, то стоит присмотреться к четырёхцилиндровым турбодизелям.

Лучший F-PACE по соотношению динамики и расхода

После этого первого замечания всё упрощается. С возвращением версии на 163 CV как базового двигателя линейки F-PACE по мощности и цене следующий вопрос — стоит ли переплачивать примерно 3.000 евро за версию с этим же двигателем на 204 CV, или будет достаточно базовой. И здесь я могу сказать, что переплата оправдана.

Конечно, во многих ситуациях вождения менее мощного мотора достаточно. Его динамика вполне приемлема: максимальная скорость 195 км/ч и 10,1 секунды разгона от 0 до 100 км/ч. Но версия на 204 CV звучит энергичнее, и это чувствуется не только при разгоне — почти на две секунды быстрее, секундомер останавливается на 8,2 секундах, — но и при обгонах на длинных передачах без необходимости понижения автоматической коробкой. И хотя заявленный расход одинаков в обоих случаях, 6,3 л/100 км, я рискну предположить, что при реальной эксплуатации более мощная версия окажется в выигрыше, пусть и небольшом.

Раз уж мы заговорили о расходе, во время нашего теста с F-PACE дизель на 204 CV мне было совсем нетрудно добиться реального среднего расхода 7 л/100 км и даже опуститься ниже этой цифры на автостраде при стабильной скорости движения. В таких условиях длинные передачи трансмиссии позволяют ехать со скоростью 120 км/ч на восьмой передаче при оборотах двигателя всего около 1.800 об/мин, с очень тихой работой и низким расходом при использовании режимов “Eco” или “Comfort” на поворотном переключателе.

Если же вы хотите использовать мощность полностью и переключаетесь в режим “Sport”, например для езды по извилистым дорогам, педаль газа становится заметно отзывчивее… и средний расход сразу поднимается примерно до 8 л/100 км и выше. В любом случае расход — одно из достоинств этого двигателя на 204 CV, который очень легко двигает F-PACE, хотя по утончённости он немного уступает лучшим в классе, например четырёхцилиндровому турбодизелю BMW, который один из моих фаворитов.

За рулём Jaguar F-PACE 2.0 D: ориентация на комфорт

Продолжая разговор о динамических качествах F-PACE, мне пришлось заглянуть в свои заметки и архивы прошлых тестов этой модели первого поколения, чтобы подтвердить впечатления за рулём: это автомобиль, который стал комфортнее, как благодаря работе подвески, так и благодаря шумоизоляции, демонстрируя отличное качество хода.

Есть пакет оборудования, который напрямую влияет на динамику автомобиля, — пакет Dynamic Pack. Он стоит почти 5.000 евро и включает адаптивную подвеску, систему adaptive surface response, систему Configurable Dynamics, тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет, и огромные диски 22 дюйма.

Но автомобиль отлично ездит и в стандартной комплектации, поэтому я бы отказался от этого пакета, который эстетически смотрится хорошо, но обязывает ставить эти огромные диски и шины 265/40, которые совершенно не нужны F-PACE 2.0 Diésel. В крайнем случае я бы рассмотрел отдельно опцию адаптивной подвески, которая стоит около 1.500 евро, а также, раз уж на то пошло, дополнительные 210 евро за surface response, который анализирует дорогу и заранее регулирует подвеску. Но, как я уже говорил, в стандартном исполнении автомобиль демонстрирует очень сбалансированное поведение.

Ассистенты водителя тоже работают очень хорошо, но самый интересный — адаптивный круиз-контроль с помощником рулевого управления — входит в опциональный пакет, который оплачивается отдельно: Driver Assist Pack. Он стоит около 830 евро и добавляет монитор заднего хода, систему предотвращения столкновений сзади и систему контроля мёртвых зон. С учётом цены автомобиля я считаю, что эти элементы должны входить в стандартную комплектацию, как и устройство для беспроводной зарядки телефона, которое стоит 200 евро, или бесключевой доступ, который обходится в немалые 1.220 евро.

Роскошный и утончённый салон

От Jaguar, независимо от его цены, ожидают безупречного качества отделки и внутреннего исполнения — то, что не всегда было свойственно F-PACE. Но после последнего обновления английский SUV в этом отношении не вызывает нареканий. Все материалы выглядят очень качественно, чувствуется тщательность и внимание к деталям — от ощущений при нажатии различных органов управления до доводки даже в невидимых местах. Очень высокая оценка, хотя и не отличная, какую бы я, например, поставил Mercedes GLC или Audi Q5.

Список опций персонализации впечатляет, хоть книгу пиши: здесь есть всё — обивки из разных материалов и разных цветов, молдинги, типы сидений и т. д. Правда, цены совсем не дешёвые, как только выходишь за рамки стандартного оснащения. Что касается просторности, по всем параметрам она выше среднего, в том числе объём багажника — 470 литров, и форма его очень удобна.

Мне очень понравилась работа инфотейнмент-системы Pivi-Pro. Более спорно то, как решено размещение большого 11,4-дюймового экрана мультимедиа, который «накладывается» на торпеду, показывая, что это технологическое обновление, появившееся позже первоначального дизайна. Поэтому он не интегрирован в дизайн, но, на мой взгляд, выглядит неплохо. В любом случае сомнения рассеиваются, когда видишь, как хорошо работает система: быстро, с хорошим разрешением и подключением, включая беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

Ещё один раздел, в котором F-PACE сильно выиграл, — новая цифровая приборная панель взамен прежней с аналоговыми циферблатами и TFT-дисплеем между ними. На фотографиях ещё стояла прежняя, которая меня не полностью убедила; новая же, которая раньше была опцией и стандартом в некоторых версиях, теперь предлагает большую скорость, разрешение и множество возможностей персонализации. Новый селектор коробки передач, а также другие изменения панелей дверей и руля придают F-PACE более современный, технологичный и утончённый вид.

Jaguar F-PACE 2.0 D против конкурентов

Мы уже видели, что F-PACE — автомобиль, который сумел обновиться, чтобы без комплексов противостоять конкурентам, как в вопросах моторов, так и в динамике, явно сместившись в сторону комфорта. Также и в технологическом оснащении, прежде всего в том, что касается инфотейнмента и систем помощи водителю. В результате получается автомобиль, который выдерживает любое сравнение с тремя «монстрами» класса — немецкими SUV Audi, BMW и Mercedes — почти во всём, кроме цены: он примерно на 10.000 евро дороже своих соперников.

Самый современный из всех — Mercedes GLC, который в марте прошлого года вышел во втором поколении, сменив модель 2019 года. Доступен в версии SUV или в привлекательном и популярном купе GLC Coupé: версия 220d 4MATIC мощностью 200 CV стоит от примерно 63.000 евро, а 300d 4MATIC мощностью 269 CV — от 71.000 евро.

Обновлённый в 2021 году BMW X3, у которого также есть купе-версия — BMW X4, предлагается от 59.000 евро в версии xDrive 20d с отделкой X Line, а xDrive 30d с шестью цилиндрами и 286 CV — от 66.200 евро, что всё ещё намного дешевле базового F-PACE с четырьмя цилиндрами и 163 CV.

Третий в этом споре — Audi Q5, который в последний раз обновлялся тоже в 2021 году. Как и у двух других немецких SUV, есть вариант кузова купе — Q5 Sportback. Его можно получить от 55.500 евро с двигателем 2.0 TDI мощностью 163 CV и приводом 4×2, но самый серьёзный соперник для F-PACE — Q5 40 TDI quattro ultra мощностью 204 CV, который стоит около 60.000 евро, и на 2.000 евро дороже с отделкой S line.