Toyota GR 86 и GR Supra: два спорткара, о которых можно мечтать

Совсем недавно генеральный директор Toyota Акио Тойода, требовательный, но вдохновляющий своих инженеров, объявил, что Toyota перестанет выпускать скучные автомобили. Что-то вроде: меньше Prius… и больше GR 86 и Supra. Глава компании понимал, насколько важно вызывать эмоции у клиента с помощью своих автомобилей. То, что делает Toyota с новыми спорткарами, граничит с ностальгией и чистым наслаждением от вождения ради самого удовольствия от езды.

Два автомобиля, о которых можно мечтать и которыми можно управлять: Toyota GR86 и Toyota Supra, два подлинных купе с особым характером, один — облегчённый и более мощный, созданный прежде всего для трека, трек-дней и экстремальной эксплуатации, а другой — ещё более интересный, версия с механической коробкой передач, подлинная и ностальгическая, которой даже у её первоначального производителя нет в линейке. Любопытно, что ни один из них не является полностью Toyota: GR 86 — плод совместного предприятия с Subaru, а Supra устроен похожим образом, но с BMW.

Но главное — то, что Toyota сделала за рекордно короткое время: в её линейке появились два впечатляющих спорткара с отличными динамическими характеристиками, с концепцией, которая почти граничит с эксклюзивной спортивностью в наше время, когда всё вращается вокруг электрификации.

Toyota находится на вершине мотоспорта благодаря GR TOYOTA GAZOO Racing и своим различным спортивным программам, таким как чемпионат мира по ралли и WEC, чемпионат мира по гонкам на выносливость, включая 24 часа Ле-Мана, которые она только что выиграла в пятый раз подряд. Это легендарная гонка, в которой Toyota уже является самым титулованным японским производителем и движется к тому, чтобы стать одним из брендов с наибольшим количеством побед.

Вся эта деятельность демонстрирует страсть японского производителя к спортивным автомобилям, которую он, в свою очередь, передаёт клиентам через линейку GR — самые спортивные модели, в семействе которых уже три модели: GR Yaris, а также GR 86 и GR Supra. Всё это также породило линейку спортивного стиля — все GR Sport, спортивные комплектации, которые немного выделяют серийные автомобили и добавляют немного остроты, что касается Corolla, Yaris, C-HR и даже пикапа Hilux, являющегося исходной основой победителя Дакара.

Идеальный рецепт для спортивного вождения

Toyota GR 86 — идеальный образец лёгкого и весёлого купе с передним расположением двигателя и задним приводом, но теперь, в спецификации GR 86, он получил более жёсткий кузов, более низкий центр тяжести и доработанный, более мощный двигатель, благодаря чему в Toyota позаботились обо всём, чтобы сделать его гораздо более особенным, гораздо более спортивным и ловким для удовольствия за рулём.

Высота кузова уменьшена на 10 мм, а распределение весов немного смещено назад, ближе к заднему и ведущему мосту. Чтобы добиться оптимального результата, инженеры Toyota значительно усилили кузов, который теперь гораздо жёстче и легче. Специалисты отмечают, что жёсткость конструкции увеличилась до 50 процентов по сравнению с GT 86, что очень много.

Использованы различные типы стали и других лёгких материалов, а также массово применяются швы и панели с большим количеством клея для обеспечения наилучшего результата. Благодаря применению множества алюминиевых деталей — крыша и крылья выполнены из алюминия — удаётся снизить вес и центр тяжести. Поворотные кулаки передней подвески новые, более длинные и жёсткие, что позволяет применять более экстремальные настройки и улучшать ощущения от руля, который стал быстрее и прямее.

Также полностью пересмотрены подвеска, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, двигатель полностью обновлён, включая электронную систему управления, которая стала гораздо более спортивной. Это по-прежнему четырёхцилиндровый оппозитный двигатель японского происхождения Subaru, но объёмом 2,4 литра (раньше было два литра), атмосферный, который теперь выдаёт мощность 234 CV при 7 000 об/мин и крутящий момент 250 Нм при 3 700 об/мин. Очень наполненный, мощный и эластичный мотор, который хорошо работает от низких оборотов до отсечки и доставляет наслаждение на треке и максимальное удовольствие от руля.

Кроме того, двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач точного управления и довольно коротких передач, идеальной для максимальной отдачи: разгон от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды и способность ехать на пределе, что больше напоминает гоночный автомобиль, чем удобную уличную машину.

Безусловно, GR 86 — автомобиль, который стоит рассмотреть, особенно после тщательного теста-драйва, независимо от того, ищете ли вы машину такого типа или хотите что-то очень особенное. Потому что на данный момент Toyota объявила, что будет выпущено 200 экземпляров, и продаваться он будет только в Европе и в течение двух лет, с ценой от 32 900 евро. Автомобиль продаётся очень хорошо оснащённым: на самом деле существует только комплектация RZ, исключительно с механической коробкой, с 17-дюймовыми колёсами и без обычных опций. Но Toyota Испания предложит своим клиентам два по-настоящему особенных пакета, два пакета для фанатов и любителей экстремальной эксплуатации по-настоящему особенного автомобиля.

Вариант 1 — «Touring Pack», который включает высокопроизводительные тормозные колодки GR, шины Michelin Pilot Sport 4S размером 225/40 R18 и эффектные 18-дюймовые диски. Это дополнительная опциональная комплектация, что означает, что при покупке этого пакета у вас будет два комплекта колёс и шин…

А затем есть Вариант 2, известный как «Circuit Pack», который включает высокопроизводительные тормозные диски и суппорты, созданные GR и разработанные для этого автомобиля признанными специалистами, 18-дюймовые диски и шины Michelin Pilot Sport Cup размером 225/40 R18 — особая шина для трек-дней, почти слик с протектором, чтобы выжать из автомобиля максимум.

Цены:

Toyota GR SUPRA, с механической коробкой передач

GR 86 почти лишает вас дара речи, и вы смотрите на инженеров и специалистов по маркетингу Toyota с улыбкой на лице и жестом благодарности за то, что они делают, понимая при этом, что они сходят с ума по своим автомобилям больше, чем самые преданные фанаты. Благословенное безумие, которое становится ещё более очевидным с GR Supra с механической коробкой передач, ведь здесь целью было #SaveTheManual… спасти механическую коробку передач, что, безусловно, замечательно, если учесть, как предполагается использовать такой автомобиль: на треке или трек-дне, или на извилистых весёлых дорогах. Это своего рода крик свободы угнетённого сопротивления, которое не хочет попасть под ярмо автоматической коробки.

В данном случае инженерам Toyota пришлось обратиться с этой весьма необычной просьбой к своим коллегам из BMW, которые разработали этот автомобиль для Toyota и её клиентов. Им пришлось адаптировать интеллектуальную механическую коробку iMT на шесть передач со всем, что это влечёт за собой, включая перепроектирование центральной консоли, где теперь находится рычаг механической коробки. Пятое поколение Supra появилось три года назад, но с автоматической коробкой, а теперь, после того как прислушались к своим клиентам, японская марка решила добавить шестиступенчатую механическую трансмиссию.

Преобразование — дело непростое: помимо коробки передач, есть новое сцепление, которое должно справляться с мощностью рядного шестицилиндрового двигателя объёмом 3,0 литра и 340 CV. Новая GR Supra должна предложить множество аргументов помимо механической коробки, и для этого она разработана в духе, которого требует любой хороший GR: прежде всего, максимально облегчённый автомобиль, которому удалось похудеть на целых 40 кг, что неплохо. Для этого отказались от всего лишнего, применили более лёгкие материалы и даже убрали часть звукоизоляции.

Рычаг и необходимые движения для него не помещались в исходную консоль. После выбора коробки передач много работы было проделано по определению шестерён и передаточных чисел, кроме того, трансмиссия iMT оснащена интеллектуальной системой управления с программным обеспечением, разработанным для экстремальной эксплуатации, чтобы оптимизировать крутящий момент при разгоне во время операций сцепления и расцепления и чтобы преобладало поведение между нейтральным и поворачивающим в сторону заноса. Со всеми внесёнными изменениями действительно можно говорить о другом автомобиле.

Подвеска была серьёзно переработана: новые сайлентблоки и более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях, более жёсткие амортизаторы и более быстрая рулевая рейка. У нового GR Supra более низкий центр тяжести, заметно более жёсткий кузов с оптимизированным распределением весов, составляющим 50 процентов на каждую ось, и в целом настройка, которая делает его особенно ловким и весёлым, позволяя скользить с полным контролем с помощью системы контроля тяги и стабилизации с очень спортивной настройкой или наслаждаться пределом при полностью отключённой системе. Безусловно, автомобиль для удовольствия.

Для испанского рынка GR Supra M/T сохранит двойное предложение: с одной стороны, 2.0 на 258 CV с восьмиступенчатой автоматической коробкой, а с другой — топовая версия, 3.0 литра на 340 CV. Двухлитровая автоматическая версия имеет комплектацию «Touring Pack», которая включает активную блокировку заднего дифференциала, адаптивную подвеску с регулируемым демпфированием и высокопроизводительные передние тормозные суппорты с четырьмя поршнями. Для топовой версии с трёхлитровым двигателем и механической трансмиссией предлагается комплектация «Performance», которая включает 19-дюймовые диски, кожаную обивку и вставки из углеродного волокна в салоне.

А выше неё находится LIMITED EDITION, ограниченная серия с двигателем 3.0 на 340 CV и механической коробкой передач, которая отличается эксклюзивным матовым белым цветом кузова и салоном из кожи цвета «кэмел». Одно у всех версий общее — гарантированное удовольствие от руля.

Цены:

Галерея изображений Toyota GR 86 и GR Supra