Aký je treadwear index pneumatiky a ako ho interpretovať?

Antonio Roncero @roncero_antonio 27 diciembre 2022 5 min.

Pneumatiky majú na bočniciach oveľa viac informácií, než si možno predstavujete. Zvyčajne poznáme, čo znamenajú skratky označujúce rozmery pneumatiky alebo veľkosť disku. Čoraz známejšie je aj označenie horou s tromi vrcholmi so skratkou 3PMSF, ktoré identifikuje pneumatiky s certifikáciou pre zimu, vhodné na jazdu na snehu bez potreby snehových reťazí. Ďalšie informácie, ktoré získame, keď si „prečítame“ bočnicu pneumatiky, sú dátum výroby, index nosnosti alebo index rýchlosti.

Existuje však aj málo známe označenie, ktoré môže byť veľmi zaujímavé: takzvaný treadwear index. Zvyčajne ho sprevádzajú dva ďalšie indexy, index trakcie a index teploty, a tvoria súčasť kódu UTQG (Uniform Tire Quality Grading), ktorý stanovil úrad NHTSA, orgán zodpovedný za bezpečnosť cestnej premávky v USA (niečo ako DGT v našej krajine), na klasifikáciu pneumatík.

Z tohto dôvodu majú niektoré pneumatiky, ktoré sa môžu bez rozdielu predávať na americkom a európskom trhu, toto označenie už zo sériového výrobného štandardu, ktoré je v Spojených štátoch povinné; no nenájdete ho na všetkých pneumatikách predávaných v Európe, kde nové pneumatiky majú zodpovedajúci energetický štítok pneumatiky, ktorý poskytuje informácie o účinnosti, brzdných vlastnostiach alebo hlučnosti.

Čo je treadwear index pneumatiky?

Treadwear index je ukazovateľ, ktorý označuje trvanlivosť pneumatiky. Ide o relatívny index, ktorý používateľom poskytuje informáciu o kvalite pneumatiky tým, že umožňuje porovnávací index prostredníctvom číselného hodnotenia, získaného po úspešnom absolvovaní špecifickej skúšky za schvaľovacích podmienok. Udáva teda, aká odolná je pneumatika voči opotrebovaniu.

Ak za štandardnú referenčnú hodnotu vezmeme číslo 100, treadwear index nám umožní porovnať jednu pneumatiku s druhou a posúdiť, ktorá z dvoch má väčšiu odolnosť voči opotrebovaniu. Pozor, tento index neznamená ani nedáva predstavu o počte kilometrov, ktoré pneumatika prejde, pretože to závisí od mnohých faktorov: typu vozidla, štýlu jazdy, ciest, po ktorých sa jazdí, počasia…

Treadwear index sa môže pohybovať od 60 do viac ako 600, pričom ako štandardná referenčná hodnota alebo priemerná hodnota sa používa číslo 100. Nad 100 má pneumatika dobrú odolnosť voči opotrebovaniu, a to tým väčšiu, čím vyššie je toto číslo. Teoreticky sa pneumatika s indexom treadwear 300 opotrebuje trikrát rýchlejšie než pneumatika s treadwear 600. Preto by bolo správne tvrdiť, že pneumatika s vyšším indexom treadwear bude mať dlhšiu životnosť než pneumatika od toho istého výrobcu (čo je dôležité, pretože treadwear prideľuje výrobca na základe výsledkov skúšok) s nižším treadwear.

Indexy trakcie a teploty

Ostatné dva indexy, ktoré zvyčajne sprevádzajú treadwear na bočnici pneumatiky, sú index trakcie a index teploty, vždy za predpokladu, že pneumatika má toto označenie stanovené kódom UTQG, ktoré pripomíname, je povinné iba pre nové pneumatiky v Spojených štátoch.

Index trakcie, uvádzaný ako „traction“ na bočnici, dáva predstavu o úrovni priľnavosti pneumatiky k vozovke. Tu sa nepoužíva číselná stupnica, ale klasifikácia AA pre pneumatiky s najlepšou priľnavosťou, A pre optimálnu priľnavosť, B pre strednú úroveň priľnavosti a C na označenie pneumatiky s prijateľnou priľnavosťou. Tento index by sa dal prirovnať ku klasifikácii, ktorú ponúka európsky energetický štítok pneumatiky v súvislosti s brzdením na mokrej vozovke, hoci index trakcie, stanovený mnoho rokov pred európskym štítkom, sa určuje skúškami brzdenia pri konštantnej rýchlosti na asfalte aj na betóne, s pneumatikou namontovanou na náprave prívesu, a tiež na mokrej vozovke.

Pokiaľ ide o index teploty, ten neudáva schopnosť pneumatiky odolávať teplu, ale, povedané akoby, jej schopnosť teplo odvádzať. Keď pneumatika jazdí, jej teplota sa zvyšuje v dôsledku hmotnosti, rýchlosti, typu asfaltu, vonkajšej teploty atď. Ak izolujeme všetky tieto premenné, konštrukcia pneumatiky a jej gumové zmesi spôsobia, že jej teplota stúpne odlišne. Laboratórne skúšky umožňujú určiť tento index, ktorý nám ukazuje rýchlosť, pri ktorej by sa pneumatika začala degradovať účinkom teploty, pričom sa zohľadňuje iba jej konštrukcia a zmesi. V tomto prípade existujú tri úrovne: A, B a C, podľa maximálnej rýchlosti pred degradáciou. Do istej miery by sme tento index mohli prirovnať k indexu rýchlosti pneumatiky, potrebnému na jej homologáciu v Európe.