Was ist der Treadwear-Index eines Reifens und wie interpretiert man ihn?

Auf den Seitenwänden der Reifen steht weit mehr Information, als Sie vermuten. Normalerweise kennen wir die Bedeutung der Kürzel für die Abmessungen des Reifens bzw. die Felgengröße. Immer bekannter wird auch die Kennzeichnung des Bergs mit drei Gipfeln und der Abkürzung 3PMSF, die Winterreifen mit Zertifizierung kennzeichnet, die ohne Schneeketten auf Schnee gefahren werden dürfen. Weitere Angaben, die man beim „Lesen” der Seitenwand eines Reifens erhält, sind das Herstellungsdatum, der Tragfähigkeitsindex oder der Geschwindigkeitsindex.

Es gibt jedoch eine wenig bekannte Kennzeichnung, die sehr interessant sein kann: der sogenannte Treadwear-Index. Er wird meist von zwei weiteren Indizes begleitet, dem Traktionsindex und dem Temperaturindex. Sie sind Teil des UTQG-Codes (Uniform Tire Quality Grading), der von der NHTSA festgelegt wurde, der Behörde, die in den USA für die Verkehrssicherheit auf den Straßen zuständig ist (vergleichbar etwa mit der DGT in Spanien), und dient der Klassifizierung von Reifen.

Aus diesem Grund tragen einige Reifen, die sowohl auf dem amerikanischen als auch auf dem europäischen Markt angeboten werden, diese Kennzeichnung bereits serienmäßig, da sie in den Vereinigten Staaten vorgeschrieben ist. Auf allen in Europa verkauften Reifen findet man sie jedoch nicht; hier besitzen neue Reifen stattdessen ihr entsprechendes Reifenlabel, das Informationen zur Effizienz, zum Bremsverhalten und zur Geräuschentwicklung liefert.

Was ist der Treadwear-Index eines Reifens?

Der Treadwear-Index ist ein Indikator für die Lebensdauer eines Reifens. Es handelt sich um einen relativen Index, der den Nutzern Informationen über die Qualität eines Reifens liefert, indem er einen Vergleichswert über eine Bewertungszahl ermöglicht, die der Reifen bei einem spezifischen Test unter Zulassungsbedingungen erreicht. Er gibt also an, wie widerstandsfähig ein Reifen gegenüber Verschleiß ist.

Mit der Zahl 100 als Standardreferenz ermöglicht der Treadwear-Index den Vergleich zweier Reifen, um festzustellen, welcher von beiden die größere Verschleißfestigkeit aufweist. Achtung: Dieser Index entspricht nicht und gibt auch keine Vorstellung von der Kilometerleistung eines Reifens, die von vielen Faktoren abhängt: Fahrzeugtyp, Fahrstil, befahrene Straßen, Klima …

Der Treadwear-Index kann zwischen 60 und über 600 liegen; als Standardreferenz bzw. Durchschnittswert dient die Zahl 100. Über 100 hat der Reifen eine gute Verschleißfestigkeit, die umso höher ist, je größer diese Zahl ist. Theoretisch nutzt sich ein Reifen mit einem Treadwear-Index von 300 dreimal so schnell ab wie einer mit 600. Man kann daher korrekterweise sagen, dass ein Reifen mit höherem Treadwear-Index eine längere Lebensdauer hat als ein Reifen desselben Herstellers mit niedrigerem Wert (wichtig ist dabei, dass der Treadwear-Wert vom Hersteller anhand der Testergebnisse vergeben wird).

Traktions- und Temperaturindex

Die beiden anderen Indizes, die auf der Seitenwand neben dem Treadwear stehen, sind der Traktions- und der Temperaturindex, sofern der Reifen diese vom UTQG-Code vorgeschriebene Kennzeichnung trägt, die, wie wir uns erinnern, nur bei neuen Reifen in den Vereinigten Staaten verpflichtend ist.

Der Traktionsindex, auf der Seitenwand als „traction” angegeben, gibt eine Vorstellung vom Grip des Reifens auf der Straße. Hier wird keine numerische Skala verwendet, sondern die Einstufung AA für die beste Haftung, A für eine optimale Haftung, B für eine mittlere Haftung und C für eine akzeptable Haftung. Dieser Index könnte mit der Einstufung auf dem europäischen Reifenlabel für das Nassbremsen verglichen werden, wobei der Traktionsindex, der viele Jahre vor dem europäischen Label eingeführt wurde, durch Bremstests bei konstanter Geschwindigkeit auf Asphalt und Beton ermittelt wird, mit dem Reifen auf einer Anhängerachse, sowie auf nasser Fahrbahn.

Der Temperaturindex gibt dagegen NICHT an, wie gut ein Reifen Hitze verträgt, sondern – vereinfacht gesagt – wie gut er diese abführen kann. Während ein Reifen rollt, steigt seine Temperatur durch Gewicht, Geschwindigkeit, Asphaltart, Außentemperatur usw. Wenn man all diese Variablen ausklammert, bestimmen Konstruktion und Gummimischung des Reifens, wie stark seine Temperatur ansteigt. Laborversuche ermöglichen die Ermittlung dieses Index, der angibt, bei welcher Geschwindigkeit ein Reifen unter Temperatureinfluss zu verschleißen beginnen würde, wobei nur Konstruktion und Mischung berücksichtigt werden. Dabei gibt es drei Stufen: A, B und C, je nach der Höchstgeschwindigkeit, bei der die Schädigung einsetzt. In gewisser Weise lässt sich dieser Index mit dem Geschwindigkeitsindex des Reifens vergleichen, der für die Zulassung in Europa erforderlich ist.

Sowohl der Treadwear-Index als auch der Traktions- oder Temperaturindex, die für die Zulassung neuer Reifen auf dem nordamerikanischen Markt verwendet werden, können beim Kauf oder Vergleich neuer Reifen auf dem europäischen Markt berücksichtigt werden, sofern diese Indizes angegeben sind, auch wenn einige der Informationen, die sie liefern, teilweise mit denen des europäischen Labels redundant sind.

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