O que é o índice treadwear de um pneu e como interpretá-lo?

Antonio Roncero @roncero_antonio 27 December 2022 5 min.

Muitos utilizadores desconhecem o significado da marcação Treadwear que alguns pneus novos podem apresentar no seu flanco, e que serve para fornecer dados de referência sobre o seu comportamento em termos de duração e desgaste.

Os pneus incluem nos seus flancos muito mais informação do que imaginas. Normalmente conhecemos o significado das siglas que fazem referência às dimensões do mesmo, ou ao tamanho da jante. Cada vez é também mais conhecida a marcação da montanha de três picos com as siglas 3PMSF, que identificam os pneus com certificação para inverno, aptos para circular na neve sem necessidade de correntes. Outras informações que podemos obter ao “ler” o flanco de um pneu são a data de fabrico, o índice de carga ou o código de velocidade.

Mas há uma marcação pouco conhecida, que pode ser bastante interessante: o denominado índice treadwear. Normalmente vem acompanhado de outros dois índices adicionais, o de tração e o de temperatura, e fazem parte do código UTQG (Uniform Tire Quality Grading), estabelecido pela NHTSA, o organismo do qual depende a segurança do trânsito nas estradas dos EUA (algo como o equivalente à DGT no nosso país), para classificar os pneus.

Por este motivo, alguns pneus que podem ser comercializados indistintamente no mercado americano e no europeu, por exemplo, já trazem esta marcação de série, obrigatória nos Estados Unidos; mas não a encontrarás em todos os pneus vendidos na Europa, onde os pneus novos possuem a sua correspondente etiqueta do pneu, que fornece informação sobre a eficiência, o desempenho de travagem ou o ruído.

O que é o índice treadwear de um pneu?

O índice treadwear é um indicador que faz referência à duração de um pneu. Trata-se de um índice relativo, que serve para fornecer aos utilizadores informação sobre a qualidade de um pneu, ao permitir estabelecer um índice comparativo através de uma classificação numérica obtida quando o pneu supera um ensaio específico em condições de homologação. Indica-nos, portanto, a resistência de um pneu ao desgaste.

Tomando como valor de referência padrão o número 100, o índice treadwear permitir-nos-á comparar um pneu com outro, para avaliar qual dos dois apresenta maior resistência ao desgaste. Atenção, porque este índice não equivale nem nos dá uma ideia da quilometragem que pode fazer um pneu, o que dependerá de muitos fatores: tipo de veículo, estilo de condução, estradas por onde se circula, clima…

O índice treadwear pode situar-se entre 60 e mais de 600, sendo o número 100 utilizado como referência padrão ou valor médio. Acima de 100, o pneu tem uma boa resistência ao desgaste, tanto maior quanto mais alto for este número. Em teoria, um pneu com índice treadwear de 300 desgastar-se-á três vezes mais depressa do que um com treadwear de 600. Por isso, seria correto dizer que um pneu com maior índice treadwear terá uma vida útil mais longa do que um pneu do mesmo fabricante (isto é importante, porque o treadwear é atribuído pelo fabricante segundo os resultados obtidos nos ensaios) com um treadwear mais baixo.

Índices de tração e de temperatura

Os outros dois índices que costumam acompanhar o treadwear no flanco do pneu são os de tração e temperatura, sempre que o pneu tenha esta marcação estabelecida pelo código UTQG, e que, recordemos, é obrigatória apenas para os pneus novos nos Estados Unidos.

O índice de tração, indicado como “traction” no flanco, dá uma ideia do nível de aderência do pneu ao piso. Aqui não se utiliza uma escala numérica, mas a classificação AA para os de melhor aderência, A para uma aderência ótima, B para um nível de aderência média e C para classificar um pneu que apresenta uma aderência aceitável. Este índice poderia assimilar-se à classificação que oferece a etiqueta europeia do pneu quanto à travagem em piso molhado, embora o índice de tração, estabelecido muitos anos antes da etiqueta europeia, se determine através de ensaios de travagem a velocidade constante tanto sobre asfalto como sobre betão, com o pneu montado num eixo de reboque, e também sobre piso molhado.

Quanto ao índice de temperatura, o que indica NÃO é a capacidade que um pneu tem para resistir ao calor, mas sim, por assim dizer, a sua capacidade para o dissipar. Enquanto um pneu roda, a sua temperatura sobe devido ao peso, à velocidade, ao tipo de asfalto, à temperatura exterior, etc. Ora, isolando todas estas variáveis, o desenho de um pneu e os seus compostos de borracha farão com que a sua temperatura suba de forma diferente. Uns ensaios em laboratório permitem determinar este índice, que nos indicaria a velocidade à qual um pneu começaria a deteriorar-se por efeito da temperatura, tendo em conta unicamente o seu desenho e os seus compostos. Neste caso existem três níveis: A, B e C, segundo a velocidade máxima antes de se deteriorar. De certo modo, poderíamos assimilar este índice ao código de velocidade do pneu, necessário para a sua homologação na Europa.

Tanto o índice treadwear como o de tração ou o de temperatura, utilizados para as homologações dos pneus novos no mercado norte-americano, podem ser tidos em conta na hora de comprar ou comparar pneus novos no mercado europeu, se estes índices estiverem incluídos, embora, de certo modo, algumas das informações que fornecem possam ser redundantes com as que podemos obter da etiqueta europeia.

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