Nový Lexus ES: luxus rastie a stáva sa elektrickým

Nový Lexus ES chce, aby najlepším miestom nebolo nevyhnutne miesto vodiča. Jeho ôsma generácia rastie, rozširuje možnosti pohodlia na zadných sedadlách a približuje sa koncepcii reprezentatívnej limuzíny. Transformácia sa neobmedzuje len na pridanie displejov alebo zmenu karosérie: otvára aj dvere prvým úplne elektrickým variantom tohto modelu, bez toho, aby sa vzdala hybridného pohonu. Dva rozdielne spôsoby pre jednu prioritu: cestovať pohodlne.

Väčší, s odlišným vzhľadom

S dĺžkou 5,14 metra je nový ES až o 16,5 centimetra dlhší než jeho predchodca. Šírka dosahuje 1,92 metra a rázvor náprav sa zväčšil o osem centimetrov, na 2,95 metra. Tieto rozmery vysvetľujú veľkú časť jeho novej ambície, no pri parkovaní je dobré na ne pamätať.

Dizajn sprevádza túto zmenu prednou časťou s ostrými tvarmi, svetlometmi s podpisovým svetlom v tvare dvojitého L a klesajúcou siluetou strechy. Vzadu zvýrazňuje šírku vizuálu svetelný pás a osvetlený nápis Lexus. Zapustené kľučky a kryty spodku karosérie pomáhajú aerodynamike.

Špičková technológia

Nový palubný panel má prehľadnejšiu podobu, displeje však zostávajú v popredí: 14 palcov pre multimediálny systém a 12,3 palca pre prístrojovú dosku. Nový multimediálny systém štyrikrát zrýchľuje spracovanie údajov a umožňuje zobraziť navigačnú mapu na celej ploche displeja.

Jednou z najoriginálnejších noviniek je Lexus Invisible Tech. Ovládacie prvky funkcií, ako sú teplota, odhmlievanie alebo kamery, zostávajú skryté, keď je vozidlo vypnuté, a po naštartovaní sa rozsvietia. Riešenie, ktoré má vizuálne odľahčiť interiér bez toho, aby sa všetky ovládania sústredili na displej.

Ešte väčšie vyhlásenie o zámeroch však skrýva zadná časť. Vzdialenosť medzi prednými a zadnými sedadlami sa zväčšuje o 77 milimetrov a vo výbave Omotenashi+ pribúdajú sklopné sedadlá, vyhrievanie, ventilácia a masáž. Pravé zadné sedadlo má vysúvateľnú opierku nôh, zatiaľ čo predné sedadlo spolujazdca sa dá elektricky sklopiť, aby sa uvoľnil priestor. Batožinový priestor ponúka 517 litrov v elektrických a 493 v hybridných verziách, vrátane priestoru pod podlahou.

Dva elektrické a jeden hybridný

Hlavnou mechanickou novinkou je ES 350e s pohonom predných kolies, 224 CV a batériou s úžitkovou kapacitou 72 kWh. Homologovaný dojazd podľa WLTP je medzi 493 a 581 kilometrami v závislosti od konfigurácie a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá osem sekúnd. Je to alternatíva, ktorá spája najvyšší homologovaný dojazd so vstupom do elektrickej ponuky. ES 500e má druhý motor, pohon všetkých kolies DIRECT4 a 343 CV. S úžitkovou kapacitou batérie 71 kWh sľubuje dojazd 465 až 529 kilometrov a zrýchlenie zvláda za 5,5 sekundy.

Pri nabíjaní Lexus sľubuje 28 minút na nabitie z 10 na 80 % jednosmerným prúdom 150 kW. Pri striedavom prúde 22 kW trvá nabitie z 10 na 100 % štyri hodiny. Predkondicionovanie batérie sa dá zapnúť ručne, naprogramovať alebo prepojiť s navigáciou.

Hybridnou alternatívou zostáva ES 300h so šiestou generáciou systému Lexus. Kombinuje štvorvalcový benzínový motor s objemom 2,5 litra s elektrickým pohonom a dodáva 196 CV. Po prvýkrát si možno vybrať pohon predných kolies alebo pohon všetkých kolies E-Four, s homologovanou kombinovanou spotrebou od 4,8 a 4,9 l/100 km.

Dobré správanie na ceste

Mali sme príležitosť jazdiť elektrickou verziou s pohonom predných kolies dlhšie v okolí Kodane v Dánsku, kde je rovinatý terén pre elektrické modely veľmi priaznivý. Táto verzia sa nám veľmi páčila, pretože má dostatočný výkon na to, aby ES 350e (224 CV) pohybovala s ľahkosťou, obrovský krútiaci moment a batériu s hrubou kapacitou 77 kWh (čistá kapacita 72 kWh). Pri tejto konfigurácii ES sľubuje maximálny dojazd 493 až 581 km.

Práca na dojazde je jasne citeľná, pretože s ohľadom na rozmery, hmotnosť a kapacitu batérie (vyššiu v tejto verzii než vo verzii s väčším výkonom) ponúka ES 350e veľmi rozumnú úroveň výkonu a spotreby.

Aj hladina hluku si zaslúži osobitnú kapitolu, pretože je mimoriadne nízka; do kabíny prenikajú len zvuky pneumatík, aerodynamický hluk alebo hluk motora sú takmer nepostrehnuteľné. Riadenie, brzdy a odpruženie pracujú mimoriadne dobre, s veľkou presnosťou a účinnosťou. Aj ovládacie prvky a príslušenstvo sú pre vodiča veľmi pohodlné a dosiahnuteľné na dosah ruky.

Hybridná verzia ES 300h je o niečo menej príjemná než elektrická, nie pre správanie na ceste, ale kvôli hladine hluku a rafinovanosti. Jej benzínový motor je plynulý, no nie tak ako elektrický, ktorý v spojení s elektrickým pohonom dosahuje kombinovaný výkon 196 CV, čo je pre model takýchto rozmerov, hmotnosti a kategórie nedostatočné.

Výbava a ceny

Platforma GA-K prešla rozsiahlou úpravou s výstužami konštrukcie a špecifickými opatreniami proti hluku a vibráciám. Odpruženie kombinuje prednú schému McPherson so zadnou viacramennou, zatiaľ čo Omotenashi+ prináša adaptívne tlmiče. Podľa papierových údajov táto práca smeruje k izolácii aj k potlačeniu pohybov karosérie.

Bezpečnosť zahŕňa v štandarde Lexus Safety System+ 4.0, detekciu mŕtveho uhla, asistenciu pri bezpečnom výstupe a upozornenia na križujúcu dopravu vpredu a vzadu, a k tomu ďalšie asistenčné systémy na jazdu a bezpečnostné systémy.

Značka počíta s predajom približne 500 kusov ročne tohto modelu. Pokiaľ ide o ceny, ES 300h Signature a ES 350e Signature Efficiency začínajú na 61 500 eurách, čo sa s financovaním a akciou značky zníži na 56 900 eur. Možné je aj odložené splácanie s mesačnou splátkou 860 eur bez zálohy. Hybrid s pohonom všetkých kolies začína na 64 500 eurách; ES 350e Signature stojí 63 100 eur a ES 500e Signature 66 100 eur. Vrchol ponuky tvorí výbava Omotenashi+ v ES500e s konečnou cenou 78 500 eur.

Záruka, ktorú model ponúka, je 15 rokov alebo 250 000 km, a 10 rokov alebo 1 000 000 km pri elektrickej časti a batérii.

Galéria obrázkov