ES Lexus Električni avtomobili Hibridni avtomobili
Nov Lexus ES: luksuz raste in postaja električen
Rafa Guitart @GuitartRafa
29 September 2026
6 min. 
Osma generacija japonske limuzine prinaša električne različice, ohranja hibridno možnost ter pridobi prostor in tehnologijo. Njena ponudba se začne pri 61.500 evrih, tako pri hibridnem kot pri električnem motorju.
Novi Lexus ES želi, da najboljše sedeže ne bo nujno imel voznik. Njegova osma generacija raste, širi možnosti udobja na zadnjih sedežih in se približuje konceptu reprezentančne limuzine. Preobrazba se ne omejuje na dodajanje zaslonov ali spremembo karoserije: odpira tudi vrata prvim popolnoma električnim različicam modela, ne da bi se odpovedala hibridnemu pogonu. Dve različni poti za isto prioriteto: udobno potovanje.
Večji, z drugačno podobo
Z dolžino 5,14 metra je novi ES v primerjavi s predhodnikom zrasel kar za 16,5 centimetra. Širina doseže 1,92 metra, medosje se poveča za osem centimetrov, na 2,95 metra. To so mere, ki pojasnjujejo velik del njegove nove ambicije, vendar jih je treba upoštevati tudi pri parkiranju.
Oblikovanje spremlja to spremembo s sprednjim delom z ostrimi linijami, žarometi s svetlobnim podpisom v obliki dvojnega L in strehe, ki se spušča proti zadku. Zadaj svetlobni trak in osvetljen napis Lexus poudarjata širino videza. Utopljene kljuke in spodnji deli, obloženi sploščami, pripomorejo k aerodinamiki.
Vrhunska tehnologija
Novi armaturna plošča ima čistejšo podobo, a zasloni še vedno igrajo glavno vlogo: 14 palcev za multimedijski sistem in 12,3 za instrumentno ploščo. Novi multimedijski sistem štirikrat hitreje obdeluje podatke in lahko zemljevid navigacije prikaže čez celoten zaslon.
Ena najbolj izvirnih novosti je Lexus Invisible Tech. Stikala za funkcije, kot so temperatura, odmegljevanje ali kamere, ostanejo skrita, kadar je avto ugasnjen, in se prižgejo ob zagonu. Rešitev, ki želi vizualno očistiti notranjost, ne da bi vse upravljalne funkcije zbrala na zaslonu.
Vendar je največja izjava o namenih skrita v notranjosti. Razdalja med sprednjimi in zadnjimi sedeži se poveča za 77 milimetrov, pri opremi Omotenashi+ pa so na voljo nagibni sedeži, ogrevanje, hlajenje in masaža. Desni zadnji sedež dobi izvlečno podnožje, sprednji sedež sopotnika pa se lahko električno zloži in tako sprosti prostor. Prtljažnik ponuja 517 litrov pri električnih in 493 pri hibridnih različicah, vključno s prostorom pod dnom.
Dva električna in en hibrid
Glavna mehanska novost je ES 350e s pogonom na sprednja kolesa, 224 KM in baterijo 72 kWh uporabne energije. Homologirani doseg po WLTP je od 493 do 581 kilometrov, odvisno od konfiguracije, pospešek od 0 do 100 km/h pa traja osem sekund. Je različica, ki združuje največji homologirani doseg z vstopom v električno ponudbo. ES 500e ima drugi motor, pogon na vsa kolesa DIRECT4 in 343 KM. Z 71 kWh uporabne energije napoveduje od 465 do 529 kilometrov in pospešek 5,5 sekunde.
Za polnjenje Lexus obljublja 28 minut za polnjenje od 10 do 80 % na enosmerni tok pri 150 kW. Na izmenični tok, pri 22 kW, je za polnjenje od 10 do 100 % potrebnih štiri ure. Predkondicioniranje baterije lahko vklopimo ročno, programiramo ali uskladimo z navigacijo.
Hibridna alternativa ostaja ES 300h, zdaj s šesto generacijo sistema Lexus. Združuje štirivaljni bencinski motor s 2,5 litra in električni pogon ter skupaj dosega 196 KM. Prvič omogoča izbiro med pogonom na sprednja kolesa ali pogonom na vsa kolesa E-Four, s homologiranimi kombiniranimi porabami od 4,8 oziroma 4,9 l/100 km.
Dobro vedenje na cesti
Imeli smo priložnost dlje časa voziti električno različico s pogonom na sprednja kolesa v okolici Kopenhagna na Danskem, kjer ravnine zelo ustrezajo električnim modelom. Ta različica nam je zelo všeč, saj ima dovolj moči, da ES 350e (224 KM) z lahkoto premika, z veliko vrednostjo navora in baterijo 77 kWh bruto (72 kWh neto). S to konfiguracijo ES obljublja največji doseg med 493 in 581 km.
Jasno je opazen trud na področju dosega, saj ob upoštevanju dimenzij, teže in zmogljivosti baterije (v tej različici večje kot pri močnejši) ES 350e ponuja zelo razumno raven zmogljivosti in porabe.
Tudi raven hrupa zasluži posebno poglavje, saj je izjemno nizka; v notranjost prihaja le hrup od pnevmatik, skoraj ni aerodinamičnega hrupa ali hrupa motorja. Volan, zavore in vzmetenje delujejo izjemno dobro, z veliko natančnostjo in učinkovitostjo. Tudi stikala in dodatna oprema so zelo udobni in dosegljivi z roko za voznika.
Hibridna različica ES 300h je nekoliko manj prijetna od električne, ne zaradi vedenja na cesti, temveč zaradi ravni hrupa in dovršenosti. Njen bencinski motor je tiho deluje, vendar ne tako tiho kot električni, ki skupaj z električnim sklopom doseže skupno moč 196 KM, kar je premalo za model takšnih dimenzij, teže in razreda.
Oprema in cene
Platforma GA-K je deležna temeljite prenove z ojačitvami konstrukcije in posebnimi ukrepi proti hrupu in vibracijam. Vzmetenje združuje sprednjo ureditev McPherson z zadnjo večročno, pri čemer Omotenashi+ vključuje prilagodljivo blaženje. Na papirju je cilj doseči tako izolacijo kot nadzor gibanja karoserije.
Varnost obsega serijsko Lexus Safety System+ 4.0, zaznavanje mrtvega kota, pomoč pri varnem izstopu in opozorila pred prečnim prometom spredaj in zadaj, poleg drugih vozniških pomoči in varnostnih sistemov.
Blagovna znamka načrtuje prodajo približno 500 enot na leto tega modela. Glede cen se ES 300h Signature in ES 350e Signature Efficiency začenjata pri 61.500 evrih, ki z financiranjem in promocijo blagovne znamke znašata 56.900 evrov. Na voljo je tudi odloženo plačilo z mesečnim obrokom brez pologa 860 evrov. Hibrid s pogonom na vsa kolesa se začne pri 64.500 evrih; ES 350e Signature stane 63.100 evrov, ES 500e Signature pa 66.100 evrov. Vrh ponudbe predstavlja oprema Omotenashi+ pri ES500e, z končno ceno 78.500 evrov.
Garancija za model znaša 15 let ali 250.000 km ter 10 let in 1.000.000 kilometrov za električni del in baterijo.
Galerija slik
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Nov Lexus ES: luksuz raste in postaja električen 
Prvi stik s Sandero Hybrid 155: moč in učinkovitost od 19.890 evrov Deja un comentario