Test Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S-Tronic, popolnost z leti zrelosti

Dandanes je preizkušati in tako rekoč odločiti se za nakup dizelskega avtomobila prava vaja poguma in tveganja. Vendar je zunaj velikih mest pred nami ogromen svet, kjer tisti, ki prevozimo veliko kilometrov, ne potrebujemo vsak dan v veliko mesto, in iščemo avtomobile, ki varčujejo, saj dizel še vedno ohranja svoje mesto in ves smisel.

Zato smo se odločili za ta test, ne brez določene nostalgije, saj je pri nekaterih znamkah le še malo dizelskih vozil za preizkus (vsaj v tiskovnem parku, res je, da se jih še naprej prodaja v njihovi ponudbi). Brez nadaljnjega odlašanja začenjamo s preizkusom Audi A3 Sportback v različici 35 TDI S-Tronic s 150 KM in samodejnim menjalnikom s 7 prestavami.

Oblikovanje: ravne linije, športnost in kakovost izdelave

Sredi izbruha pandemije COVID-19 (tiste, ki se še vedno sprehaja med nami) marca 2020 je bila predstavljena četrta generacija Audi A3. Čeprav gre za že uveljavljen model, so njegovi oblikovalci zadeli bistvo, saj še vedno pritegne poglede, kamorkoli se odpravi, z športno zunanjostjo.

Posebej izstopajo sprednje luči s tehnologijo full-LED v našem modelu (kar je edina pomanjkljivost, saj so kratke luči slabo osvetljevale), medtem ko so na zadku in stranskih delih njegove oblike izrazite z ravnimi linijami, z zadnjimi LED lučmi.

Notranjost odlikuje bolj tehnološki pridih kot prejšnja generacija, z zaslonom na dotik na osrednji konzoli, digitalnimi instrumenti in prijetnimi na dotik ter kakovostnimi materiali. Prav tako je najbolj opazno, da ni pretiranega uporabljanja črne sijoče plastike in da so ohranjeni visoki standardi kakovosti (česar si danes marsikateri premium kompakt ne more privoščiti).

Vožnja v sedečem položaju je zaradi športnih sedežev zelo udobna. Čeprav usnjenih sedežev v celoti ne priporočamo za sredozemsko podnebje, saj niso perforirani in se poleti močno segrejejo.

Motor in zmogljivosti: 150 KM z malo porabe

Tokrat smo imeli priložnost opraviti nekoliko daljši test kot običajno, saj smo s tem dizelskim A3 prevozili več kot 2000 km, kar je pravi užitek v vedenju in porabi.

Pa pojdimo na začetek. Pod pokrovom se skriva znani dvolitrski štirivaljni blok z močjo 150 KM, motor z dovolj močnimi zmogljivostmi za pogon tega kompakta.

Gre za gladek motor z več kot dovolj moči, ki nam omogoča bolj dinamičen značaj in uživanje v vožnji. Sedemstopenjski menjalnik S-Tronic je udoben, vendar smo z ročnim menjalnikom bolje izkoristili vsak konjski moč in lahko nekoliko zmanjšali porabo.

Poraba je znašala 5,6 litra na 100 km, po več kot 2000 prevoženih kilometrih. Pri vožnji po mestu je bilo povprečje 6 litrov na 100 km, kar so zelo dobre vrednosti. Z napolnjenim rezervoarjem doseže doseg več kot 800 km (50 litrov).

Vedenje: stabilno, udobno in okretno

Še ena podrobnost, ki nas je presenetila, je nastavitev tega Audi A3 S-Line, saj nam njegovo vedenje zagotavlja veliko udobja na potovanju po cesti ali avtocesti, obenem pa omogoča uživanje na gorskem prelazu.

Na cesti je raven notranje izolacije hrupa ustrezen in udoben, čeprav je vzmetenje, značilno za to stopnjo opreme, nekoliko trdo. Po drugi strani pa ima okreten in uravnotežen podvozje, ki avtomobil ves čas drži pod nadzorom, zelo zanesljiv pri odzivih in celo zabaven.

Res je, da opcijska kolesa Audi Sport 235/35 R19 na slabih cestiščih močno trpijo.

Oprema in cena Audi A3

Med elementi, ki jih je treba izpostaviti, je odlična osvetlitev Matrix-LED žarometov, ki so, kot sem že omenil, pri dolgih lučeh in samodejnem delovanju odlični, pri kratkih lučeh pa je bila svetloba zelo šibka.

Omeniti je treba tudi serijsko opremo za povezljivost in multimedijo ter serijski zvočni sistem, ki je ustrezen in sprejemljive kakovosti. Res je, da je bil zvočni sistem v naši različici Audi Sound System, ki je priporočljiv v primerjavi s šestimi serijskimi zvočniki in ima razumno ceno.

Drug priporočljiv element je sistem kamer, ki ustvarja učinek 360 stopinj in je zelo uporaben pri parkiranju, ali adaptivni tempomat (serijski je klasičen).

Kot zanimivost je na seznamu opreme tudi ročica menjalnika z nenavadnim izbirnikom, ki me osebno ni čisto prepričal (sem nostalgik, vendar sem raje imel klasično ročico).

Začetna cena je 32.210 evrov (za motor 30 TFSI), medtem ko je bila cena naše različice 39.470 evrov (brez opcij).

Skratka, gre za kompakt, ki se je skozi leta in generacije izboljšal, in s to četrto generacijo gre za zelo uravnoteženo vozilo, ki res prepriča. Ali je dizel priporočljiv? To je zapleteno vprašanje, vendar če se ne gibljete po mestnih okoljih, če vsak dan ne potrebujete vožnje v velika mesta in prevozite veliko kilometrov (več kot 25.000 km/leto), se zdi, da se splača.

Fotografije | Diego G. Moreira

Tehnične specifikacije tega avtomobila

LimuzinaAudi A337 različic · od 34,010 €