Test Opel Astra 1.5 diesel 130 CV, drugačen in varčen kompakt

Novi Opel Astra je model s francoskim izvorom: ta nemški kompakt je bil popolnoma prenovljen znotraj skupine Stellantis, uporablja platformo EMP2 in deli komponente s kompakti francoske skupine. Vendar to, da si nekatere stvari delita, ne pomeni, da nima lastne osebnosti, in ravno tega ima več kot dovolj.

Preizkusili smo edini dizelski motor v ponudbi: 1.5 dizel s 130 CV, z ročnim menjalnikom in zelo skromno porabo.

Oblikovanje: ostra zunanjost, zelo udoben notranji prostor

Glavne linije zunanjega oblikovanja tega Opel Astra so ostre in ravne, geometrija je opazna že na sprednjem delu, s črno sijočo in popolnoma zaprto mrežo hladilnika, dopolnjeno z odbijačem, ki bolj spominja na športno različico kot na tradicionalni kompakt.

Na splošno je njegov sprednji del športen in agresiven, enako kot stranske linije in zadnji del, kjer so geometrijske oblike prisotne vse do tretje zavorne luči, kar je pokimavanje športnosti.

V notranjosti me je zelo prijetno presenetil pogled na sedeže AGR, morda eno redkih stvari, ki so še ostale od Astre iz obdobja GM. Te sedeže je nemško združenje certificiralo zaradi udobja in ergonomije, kar se opazi, ko se po teh kilometrih vozite v tem Opel Astri.

Še ena oblikovalska podrobnost, ki jo deli z ostalo ponudbo, je črna sijoča obloga, v kateri sta zaslona instrumentne plošče in multimedijskega sistema. Ta obloga daje zelo avantgarden pridih, vendar je splošna izdelava izboljšljiva, saj uporablja tipični “klavirski črni lak“, ki je danes zelo moden pri vozilih.

Nasprotno pa je večina izdelave in materialov na armaturni plošči kakovostnih, z mehkim otipom in zelo dobrimi tolerancami. Izstopa postavitev gumbov klimatske naprave in položaj ročice menjalnika.

Vozniški položaj je udoben, nizko nameščen, s sedeži AGR , ki zelo dobro oprimejo telo in so udobni za dolga potovanja ali vsakodnevno vožnjo, ko prevozimo veliko kilometrov. Prostor na zadnjih sedežih je zadovoljiv, z izpusti zraka in vtičnico za polnjenje naprav.

Prtljažnik ima prostornino 422 litrov.

Motor in zmogljivosti: varčen, zelo varčen

Opel je zadel v polno, saj v svoji ponudbi ponuja dizelski motor; danes ni vse bencin ali hibrid (motorji, ki so na voljo tudi v ponudbi novega Opel Astre), vendar dizelski blok za tiste, ki prevozijo veliko kilometrov, še vedno ima velik smisel in je praktičen.

Edina razpoložljiva motorizacija je 1.5 D s 130 CV, motor, ki ga deli s francosko skupino, in ponuja več kot zadostno moč ter skromno porabo. Ta blok nas bo prisilil k rokovanju z menjalnikom, da iz njega izvlečemo ves potencial, vendar nam tudi z naloženim avtomobilom konjev ne bo zmanjkalo.

Ročni menjalnik ima šest prestav, pri čemer nekoliko pogrešamo več natančnosti pri vodenju, čeprav je za segment sprejemljiv. Če dvomite med ročnim in samodejnim menjalnikom, je bolje ročni, saj bomo tako iz teh 130 CV iztržili več in rahlo izboljšali porabo.

Vedenje na cesti: zbrano in udobno

Zunanje gledano ima Opel Astra športen videz, a iskreno rečeno, to ni tisto, kar išče ta različica, ki smo jo preizkusili. Dizelski blok s turbo se dobro obnese tako na avtocesti kot na ovinkasti gorski cesti, vendar hitro ugotovimo, da gre za dizel in da ga ne moremo “preveč iztegniti“.

Kljub temu je to okreten avto s trdnim podvozjem, ki na cesti zagotavlja veliko notranjega udobja. Vendar ne išče športnosti v vedenju na cesti, in to se opazi.

Poraba

Na tem področju novi Opel Astra z dizelskim motorjem 1.5 D s 130 CV posebej izstopa, saj smo na podeželski cesti dosegli povprečje 4,2–4,5 l/100 km, na avtocesti pa smo se ustavili pri porabi 4,9 litra na 100 km na naši običajni progi Madrid > Vigo > Madrid.

Tudi v mestu je težko, da bi poraba presegla 6,5 litra na 100 km.

Oprema

Raven opreme naše testne enote je Elegance, med opremo pa izstopajo ergonomski sedeži AGR, senzorji za parkiranje in zadnja kamera, dvoconski klimatronik, multimedijski sistem s povezljivostjo Android Auto/Apple CarPlay ter sprednje LED luči z odlično osvetlitvijo.

Med elementi opreme velja izpostaviti zvočni sistem, ki je serijski, a zadovoljiv, saj se nikoli ni popačil in ni zvenel preveč tiho. Na drugi strani je treba izboljšati otip zaslona na dotik, ki upravlja multimedijski del in ni tekel tako gladko, kot bi moral.

Mnenje in cena Opel Astre

Novi Opel Astra je na voljo od 26.099 evrov, naša testna enota pa je imela ceno 33.619 evrov.

V čem izstopa novi Astra z dizelskim motorjem? Najprej in najbolj osebno: oblikovanje. Priznati moram, da je blagovna znamka uspešno posodobila svoj ikonični kompakt s športnim in privlačnim dizajnom; ko se z njim vozite, vzbuja pozornost, kljub temu da gre za splošnonamenski model.

In nedvomno njegov motor, ki zaradi trenutne izpolnjevanja predpisov nosi nalepko C (enako kot bencinski) in je za tiste, ki prevozijo veliko kilometrov, zelo varčen blok, ki doseže zelo nizke vrednosti brez odpovedi na ustrezni moči.

Fotografije | Testna ekipa