Preizkus Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: udobje, učinkovitost in presenetljiva dinamika

Trg je poln priključnih hibridov, ki se na papirju zdijo, da ponujajo vse. Visoke moči, vedno večji električni dosegi, oznaka ZERO in skoraj simbolične homologirane porabe so postali običajni argumenti, zlasti med premium SUV-ji. Res težko pa je doseči, da vsa ta tehnologija deluje kot skladna celota in da dodatna teža baterije in hibridnega sistema ne določi končno značaja avtomobila.

Po vožnji Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé ostane prav ta občutek: Mercedes-Benz ni preprosto vgradil velike baterije in elektromotorja v enega od svojih najpomembnejših SUV-jev. Uspelo mu je, da je hibridni sistem postal del osebnosti avtomobila.

Ena lastnost izstopa nad vse druge že z prvimi kilometri: udobje. GLC je izjemno tih, dobro izoliran in omogoča prevoz na dolge razdalje z lahkoto, ki je skoraj nenavadna za SUV te velikosti. Vendar bi ga bilo nepošteno obravnavati zgolj kot odličen potovalni avto. Ko zapustimo avtocesto, se tempo poveča in pojavijo se ovinki, njegova podvozna nastavitev pa razkrije veliko bolj zanimivo plat, kot smo pričakovali.

Prav tu začne ta GLC upravičevati, zakaj se nam zdi eden najbolj popolnih priključnih hibridov, kar smo jih preizkusili.

Oblika in dimenzije: SUV Coupé dolg skoraj 4,8 metra

GLC Coupé je bolj športna alternativa klasičnemu GLC-ju. Filozofija je znana: ohraniti položaj za volanom, prisotnost in velik del praktičnosti SUV-ja, a ga oviti v karoserijo s bolj položeno strešno linijo in vizualno lažjo zadnjo stranjo.

V tej generaciji formula deluje posebej dobro. Ne vzbuja vtisa klasičnega GLC-ja, pri katerem so spremenili le streho, temveč karoserijo, katere proporci so bili obdelani od začetka.

Naša različica meri 4.769 mm v dolžino, 1.920 mm v širino in 1.606 mm v višino, z veliko medosno razdaljo 2.888 mm. Prisotnost na cesti je precejšnja, vendar padajoča streha in dokaj čiste površine karoserije celoto vizualno vitkejo. Koeficient zračnega upora lahko doseže Cx 0,27, kar je posebej dobra vrednost za SUV te prostornine. Mercedes je posebej obdelal tudi aeroakustiko modela, s stekлом vetrobranskega stekla z akustično folijo kot standardno opremo in dodatnimi ukrepi izolacije, namenjenimi zmanjšanju hrupa kotaljenja in vetra.

Oblika Coupé ima seveda praktične posledice. V priključnih hibridnih različicah prtljažnik ponuja 390 litrov, ki se z zložitvijo zadnjih sedežev razširi do 1.335 litrov. Ta številka je očitno nižja od 545 litrov nepriključnih različic, vendar tu sovpadata dva dejavnika: sama oblika karoserije in prostor, ki ga zavzema precej velika baterija. Električna vrata EASY-PACK so del praktičnega koncepta modela.

Verjetno je to eno od redkih področij, na katerih GLC 300 e zahteva očiten kompromis.

Notranjost, ki še vedno postavlja udobje na prvo mesto

Ob odprtju vrat bolje razumemo pozicioniranje avtomobila. Mercedes ne išče minimalistične notranjosti v slogu nekaterih novejših električnih avtomobilov, temveč precej bolj tradicionalno interpretacijo tehnološkega luksuza: skrbno izbrane materiale, ambientalno osvetlitev, zelo izdelano predstavitev in dva velika zaslona, ki organizirata voznikovo mesto, ne da bi se odrekla določenemu občutku razkošja.

Pred voznikom najdemo digitalno instrumentacijo 12,3 palca, povsem prilagodljivo, medtem ko se v središču armaturne plošče pojavi velik vertikalni zaslon sistema MBUX, rahlo usmerjen proti vozniku. Klimatska naprava se upravlja prek tega zaslona, kar je vizualno zelo čista rešitev, vendar menimo, da bi bilo nekatere funkcije lažje uporabljati s fizičnimi gumbi. Mercedes omogoča tudi brezžično povezavo Apple CarPlay in Android Auto.

Zaznana kakovost je visoka in predvsem je jasno prizadevanje za ustvarjanje vzdušja. Obrobe, osvetlitev in različne površine ustvarjajo kabino, ki je veliko bolj izdelana od kabin številnih tekmecev, ki so se odločili za preveč skromne notranjosti pod pretvezo minimalizma.

Vendar pa najpomembnejši del notranjosti niso zasloni. Pomembni so sedeži.

Položaj za volanom je odličen in omogoča hitro najti naravno držo. Naš primerek je ta občutek udobja še okrepil z zelo popolno konfiguracijo. Mercedes ponuja večkontursko sedeže z zračnimi bočnimi oporami, električno nastavljivo ledveno oporo in različne programe masaže, poleg ogrevanja in hlajenja sprednjih sedežev. Zadaj je mogoče naročiti tudi ogrevane sedeže.

To so elementi, ki se v opremi morda zdijo kot dodatki, a dobijo drugačen pomen, ko prevozimo več sto kilometrov. GLC je zasnovan tako, da voznik in potniki po dolgi vožnji pridejo manj utrujeni kot pri številnih drugih SUV-jih podobne velikosti.

To je lastnost, ki je veliko pomembnejša od katerega koli grafičnega učinka zaslona.

MBUX, Head-up Display in zvočni sistem na ravni

Sistem MBUX ponuja veliko informacij in možnosti prilagajanja. Digitalni instrumentni prikaz lahko spremeni svojo predstavitev glede na izbrani način, opcijski Head-up Display pa projicira hitrost, navigacijo in druge informacije neposredno v vidno polje.

Integracija je še posebej zanimiva na potovanjih, saj omogoča pregled pomembnih informacij brez prevelikega odmikanja pogleda od ceste.

Na voljo je tudi zvočni sistem Burmester 3D Surround, sestavljen iz 15 zvočnikov in 710 W moči, združljiv z Dolby Atmos. To je ena tistih opcij, ki se posebej dobro ujema z avtomobilom, katerega tihota omogoča jasno zaznavanje dobrega avdio sistema.

Mercedes poleg tega ponuja funkcije, kot je paket AIR-BALANCE, ki združuje aromatizacijo, ionizacijo in filtriranje zraka, ter pomnilnike za sedež, volanski steber, zunanja ogledala in Head-up Display. To niso tehnologije, ki bi spremenile način vožnje, vendar prispevajo k občutku avtomobila, zasnovanega za preživljanje veliko ur v njem.

Zadnji sedeži: boljše, kot bi lahko sklepali po obliki

Coupé karoserija lahko vzbudi vtis, da so zadnja sedeža zelo omejena, vendar medosna razdalja 2.888 mm omogoča zadovoljiv vzdolžni prostor.

Dve odrasli osebi lahko udobno potujeta zadaj in splošen občutek prostornosti je dober, zlasti ko je avtomobil opremljen s panoramsko streho. Mercedes je prav zaradi izboljšanja svetlobe in občutka prostora v kabini povečal uporabno površino te strehe v primerjavi z GLC SUV-jem.

Padajoča streha se bolj pozna pri višini nad glavo kot pri prostoru za noge, vendar ne do te mere, da bi zadnja sedeža postala simbolična. Še vedno sta povsem uporabna kot družinski avtomobil s petimi sedeži, vendar, kot pri skoraj vseh modelih te vrste, bodo štirje potniki potovali bistveno bolj udobno kot pet.

Srednje mesto je uporabno, vendar zaradi manjšega udobja in širine ostaja predvsem občasna rešitev.

Prava posebnost GLC 300 e je pod kabino

Potem ko smo avtomobil analizirali kot SUV, je čas, da se posvetimo delu, ki res loči to različico: priključnemu hibridnemu sistemu.

Mercedes združuje štirivaljni bencinski motor s prostornino 1.999 cm³, turbopolnjen z neposrednim vbrizgom, ki daje 204 KM in 320 Nm, ter elektromotor z 136 KM in 440 Nm.

Skupna največja moč doseže 313 KM, s 550 Nm navora, ki ju upravlja deveststopenjski samodejni menjalnik in pogon na vsa kolesa 4MATIC.

Rezultat so zelo resne zmogljivosti za avtomobil te zasnove: 0 do 100 km/h v 6,7 sekunde in najvišja hitrost 220 km/h.

Vendar bi zgolj ozir na te številke pomenil izgubo velikega dela tehničnega zanimanja za GLC.

Elektromotor zagotavlja skoraj takojšen odziv in naredi, da avtomobil zelo odločno reagira ob pritisku na plin. Pri prehitevanjih ali vključevanjih se 550 Nm pojavi dovolj hitro, da je občutek napora redek, tudi ob upoštevanju 2.360 kg, ki jih ta različica deklarira.

Povezava med obema pogonoma je prav tako zelo dobro izvedena. Pri mirni vožnji je težko zaznati natančen trenutek, ko se zažene bencinski motor, in razen če zahtevamo vso razpoložljivo moč, je njegova prisotnost zelo dobro izolirana od kabine.

Ne zdi se kot avtomobil z dvema različnima pogonskima sistemoma. Zdi se kot ena sama, zelo dobro usklajena mehanska celota.

31,2 kWh baterije: tu je eden od ključev avtomobila

Druga velika razlika v primerjavi z mnogimi priključnimi hibridi je baterija.

Govorimo o 31,2 kWh bruto zmogljivosti in 23,4 kWh uporabne, izjemno veliki količini energije za PHEV, ki zadostuje za homologacijo 130 kilometrov električnega dosega WLTP pri specifikaciji naše različice.

Ta številka popolnoma spremeni logiko avtomobila.

Priključni hibrid z 30 ali 40 dejanskimi kilometri električnega dosega zahteva skoraj dnevno polnjenje, da bi izkoristili njegov sistem. Z več kot 20 uporabnimi kWh GLC preide v drugo kategorijo: številni uporabniki bi lahko večino rednih poti opravili brez porabe kapljice goriva in motor z notranjim izgorevanjem pridržali za daljša potovanja.

To je verjetno uporaba, ki mu najbolje ustreza.

Baterija podpira 11 kW izmenične napetosti, polnjenje pa lahko zaključi v približno 2,5 ure, pri enosmernem toku pa doseže 60 kW. Prisotnost hitrega polnjenja je posebej zanimiva, ker še vedno ni pogosta pri priključnih hibridih.

Njegov cilj ni spremeniti GLC v električni avtomobil, ki bi potoval izključno z uporabo hitrih polnilnikov, vendar omogoča, da med postankom obnovimo velik del dosega in spet uživamo v njegovi izjemni električni gladkosti.

Tihota je ena njegovih najboljših lastnosti

Po nekaj kilometrih nekaj prevlada nad specifikacijami: kako tih je ta avtomobil.

V električnem načinu seveda skoraj ni mehanskega hrupa. To samo po sebi ni posebna zasluga. Zasluga je v tem, da aerodinamični in valilni hrup ostajata enako obvladana. Mercedes je posebej obdelal aeroakustiko GLC Coupé, z okrepljeno izolacijo karoserije in akustičnim vetrobranskim steklom kot standardno opremo. Rezultat je v kabini jasno zaznaven. Tudi pri hitrostih na avtocesti lahko normalno pogovarjamo, prevladuje pa občutek izolacije.

Ko se vklopi bencinski motor, se ta mirnost komaj spremeni. Le pri močnih pospeških postane jasno slišen. Vse to se morda zdi drugotno v primerjavi s številkami moči ali dosega, vendar je ravno to, kar loči dober avtomobil od tistega, ki je resnično prijeten po treh ali štirih urah vožnje.

AIRMATIC: udobje ni odvisno zgolj od mehkega vzmetenja

Naš primerek je imel zračno vzmetenje AIRMATIC, enega od sistemov, ki so najbolj pozitivno vplivali na naš vtis o avtomobilu.

Treba je poudariti, da vsi GLC 300 e nimajo te konfiguracije. Osnovna oprema različice lahko vključuje vijačne vzmeti in brez zadnjega krmiljenja; oba sistema, ki ju je imel naš avtomobil, sta del višje konfiguracije.

AIRMATIC ne omejuje odziva vzmetenja na mehčanje. Mercedes uporablja tudi nastavljanje višine za optimizacijo aerodinamike in lahko vozilo ohrani nižje, kadar to dopuščajo prometne razmere. Karoserijo je mogoče tudi dvigniti, kadar je treba povečati svetlo višino.

Na cesti pa nas zanima predvsem rezultat.

In ta je odličen.

GLC z izjemno mirnostjo prevozi poškodovane vozišče. Dilatacijske reže, manjše luknje ali spremembe površine se filtrirajo brez ostrih udarcev in, za razliko od drugih SUV-jev, ki iščejo udobje s preveč mehkim dušenjem, tu ni stalnega občutka plavanja.

Avtomobil filtrira, a tudi nadzira.

Zadnja os s krmiljenjem naredi, da se 4,77 metra zdi manj

Drugi temeljni element naše različice je bilo krmiljenje zadnje osi, ki lahko zadnja kolesa zavrti do 4,5 stopinje.

Pod 60 km/h se zadnja kolesa vrtijo v nasprotni smeri od sprednjih, s čimer navidezno skrajšajo medosno razdaljo in avtomobil postane veliko bolj obvladljiv. Nad to hitrostjo se lahko usmerijo v isto smer kot sprednja, kar navidezno poveča medosno razdaljo in izboljša stabilnost. Mercedes ocenjuje, da zmanjša premer zavoja za približno 90 centimetrov.

Pri SUV-ju, dolgem skoraj 4,8 metra, je razlika očitna.

Opazimo jo pri vstopanju na parkirišče, pa tudi na ozki cesti. Avtomobil se odziva s takojšnjostjo, ki ne ustreza temu, kar pričakujemo glede na njegovo velikost od zunaj.

In tu se pojavi drugo veliko presenečenje GLC-ja.

Veliko bolj dinamičen, kot dovoljujejo njegovi 2.360 kilogramov

Priključni hibrid z 2.360 kg ima očiten problem: fiziko.

Baterija doda maso in ta masa ne izgine ne glede na to, koliko elektronike deluje v ozadju. Ključ je v tem, da voznik na to ne pomisli ves čas.

Mercedes to doseže precej uspešno.

GLC hitro menja oporo, drži gibanje karoserije pod nadzorom in omogoča višji tempo, ne da bi takoj začutili težo. Seveda se pri vožnji do meje teža zazna, vendar je pri hitri vožnji po cesti vedenje veliko bolj naravno, kot smo pričakovali.

Zadnje krmiljenje pomaga, vendar ne deluje samo. Vzmetenje, pogon 4MATIC in takojšen odziv električnega motorja sestavljajo posebej dobro uglašen sklop.

Vstop v ovinek je natančen, avtomobil se z zaupanjem nasloni in oprijem pri izhodu je odličen. 313 KM omogoča enostavno pospeševanje, vendar ni občutka, da vozimo SUV, ki skuša delovati športno zgolj z umetno težkim volanom ali preveč agresivnim načinom Sport.

GLC ostaja rafiniran avtomobil tudi pri hitri vožnji.

In prav v tem je njegova vrednost.

Avtomobil, ki zna preklopiti register, ne da bi spremenil osebnost

Najboljši povzetek njegovega obnašanja se pokaže, ko primerjamo dve povsem različni situaciji.

Na avtocesti lahko GLC 300 e prevozi kilometre skoraj v tišini, z vzmetenjem, ki izolira potnike, in hibridnim sistemom, ki upravlja energijo brez posega voznika.

Na stranski cesti nekaj minut kasneje isto vzmetenje natančno nadzoruje gibanje karoserije, zadnje krmiljenje omogoča hitro vstopanje v ovinke, 550 Nm pa zagotavlja odločen odziv, ko ponovno pritisnemo plin. Ne spremeni se nenadoma v športni avtomobil. Od SUV-ja PHEV s 2.360 kg bi bilo absurdno to pričakovati. Preprosto dokazuje, da udobje ni nujno nezdružljivo z dobrim dinamičnim vedenjem.

Učinkovitost: tako pomembna kot 313 KM

Tretje veliko presenečenje med preizkusom je bila učinkovitost.

Homologirana vrednost 0,5 l/100 km in 12 g/km CO₂ te različice ustrezata sistemu izračuna WLTP za priključni hibrid in ju ne smemo razumeti kot stalno porabo v realnih razmerah. Neposredno sta odvisna od tega, da poti začnemo z energijo, ki je na voljo v bateriji.

Med eno od poti na preizkusu, dolgo 101 kilometer v 57 minutah, je GLC 300 e zabeležil povprečno porabo 4,2 l/100 km in 16,8 kWh/100 km, pri čemer je bilo 65 % poti opravljene v električnem načinu. Podatek je še posebej pomemben, saj je bila povprečna hitrost 106 km/h, kar potrjuje zmožnost hibridnega sistema, da ohrani visok delež električne vožnje tudi na hitrih poteh, ne le v mestu.

Lahko potrdimo, da je po vožnji njegova učinkovitost presenetljiva glede na velikost, 313 KM in predvsem 2.360 kg, ki jih mora premikati.

PHEV, ki ima smisel, če ga uporabljamo kot PHEV

Tako velika baterija zahteva tudi pomembno razmislek. GLC 300 e ima veliko smisla za tistega, ki ga lahko redno polni.

Z 130 kilometri WLTP lahko voznik z domačo polnilno točko večino vsakodnevnih poti opravi električno in ob dolgem potovanju še vedno razpolaga z bencinskim motorjem. V tem scenariju združuje številne prednosti električnega avtomobila in odpravi velik del njegovih slabosti. Če pa ga nikoli ne priključimo, izgubimo bistveni del tistega, kar to različico naredi posebno, in nosimo veliko baterijo, ne da bi jo uporabljali tako, kot je bila zasnovana. To ni napaka avtomobila, temveč vprašanje ujemanja med tehnologijo in uporabo.

Zaključek: verjetno najbolj popoln PHEV SUV, kar smo jih preizkusili

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé nas je presenetil, ker je težko najti vidik vozne izkušnje, v katerem bi bil očitno neuravnotežen.

Njegova baterija je za priključni hibrid ogromna in omogoča resnično uporaben električni doseg. 313 KM zagotavlja več kot zadostne zmogljivosti, a prihaja z gladkostjo, ki popolnoma ustreza značaju avtomobila. Akustična izolacija je odlična, notranjost pa ponuja kakovost, tehnologijo in predvsem udobje, ki ga pričakujemo od premium SUV-ja, namenjenega prevozu številnih kilometrov.

Vendar ga tisto, kar ga dvigne nad številne druge PHEV-je, dokončno postavi, ko analiziramo podvozje.

Naš primerek z AIRMATIC in zadnjim krmiljenjem je naredil, da se SUV dolžine 4,77 metra in teže 2.360 kg počuti veliko lažjega in bolj obvladljivega, kot kažejo te številke. In to brez žrtvovanja tega, kar je verjetno najboljša lastnost GLC-ja: izjemnega udobja vožnje.

Nima največjega prtljažnika v svoji kategoriji in vsa ta sofisticiranost seveda ima svojo ceno. Prav tako ne more popolnoma prikriti svoje teže, kadar jo resnično izzovemo. Vendar so to razmeroma majhni kompromisi v izjemno popolnem sklopu.

Po preizkusu številnih priključnih hibridov nam je le malo katerih zdelo tako dobro rešenih na vseh področjih. Glede na električni doseg, učinkovitost, tihoto, udobje, zmogljivosti in dinamično vedenje je Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé verjetno eden najboljših PHEV SUV-jev, kar smo jih do zdaj vozili.

Tehnični list Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé