Bakom ratten i Geely E2: mer bil än vad den ser ut att vara

Äntligen har vi fått köra bilen som det pratats så mycket om under de senaste månaderna, Geely E2, en eldriven småbil som kommer med det tunga argumentet att vara den mest sålda bilen på den kinesiska marknaden. Och vad finns då bättre än att sätta sig bakom ratten för att se om den har tillräckligt många argument för att övertyga även europeiska förare. Vi tar det steg för steg.

En mycket tilltalande design

Personligen hade jag mina tvivel om huruvida designen på E2 skulle slå an på en marknad som den spanska efter att ha sett den på bilder och videor. Men när jag träffade den i verkligheten måste jag erkänna att den är betydligt mer attraktiv. Proportionerna fungerar bättre i verkligheten, den verkar bredare och mer stadig, och vissa detaljer som kanske går obemärkt förbi vid första anblicken ger den ganska mycket personlighet. Jag tror att det är en bil som kan tilltala en stor publik, trots att den inte tar till SUV-formeln, som nästan verkar nödvändig om man vill synas även i den här kategorin.

Det är också sant att intrycket bilen ger ändras mycket beroende på vilken färg karossen har. Geely har satsat på en mycket luftig färgpalett, med nyanser som de kallar Menta (grön), Rosé (rosa), Vanilla (krämvit) eller Blanco Nieve, samt mer konventionella alternativ som Gris Grafito eller Plata Stellar. I alla dessa är taket målat i kontrasterande svart. Och som du kan tänka dig förändras E2:s karaktär ganska mycket beroende på färgen: med vissa kombinationer får den ett tydligt mer feminint och ungdomligt uttryck; med andra blir den en betydligt mer neutral bil som passar alla.

Men låt oss gå vidare, för exteriören är inte på långt när det som väcker mest uppmärksamhet när man börjar lära känna Geely E2.

Liten utanpå, överraskande stor insidan

Geely E2 är 4,13 meter lång, 1,80 meter bred och 1,58 meter hög, med en axelavstånd på 2,64 meter. Det är alltså en bil som är tydligt lätthanterlig i stan. Men känslan när man väl sitter inne är att man befinner sig i en bil i en högre klass.

Geely talar om att utnyttja kupén till 85 %. Det är ingen vanlig siffra som låter oss jämföra direkt med andra modeller, men det är utan tvekan ett av E2:s starkaste argument, eftersom det finns gott om plats i kupén både fram och bak, och interiören är verkligen mycket väl utnyttjad. Det plana golvet och den generösa bredden gör att även fem vuxna tillfälligt kan få plats för en kort resa i stan, men på längre sträckor, något som E2 enligt min erfarenhet klarar bra, är det bäst att reservera utrymmet för två passagerare.

Det står klart att kupén ger betydligt mer än man kunde förvänta sig när man ser bilen utifrån. Det handlar inte bara om utrymme för passagerarna eller hur enkelt det är att montera och använda barnstolar. Bagageutrymmet bak rymmer 375 liter, som kan utökas till 1 320 liter när baksätet fälls ner, mycket bra siffror för en bil av den här storleken och med den här inriktningen, som vi inte ska glömma är främst för stadskörning. Och ännu mer intressant är det 70 liter stora framfacket. Det är inte den typiska symboliska utrymmet där knappt laddkablarna får plats: här får en resväska eller en större resväska plats, och framför allt ger det mycket praktisk nytta i vardagen. Du kan ha laddkablarna där utan att ta plats i bagageutrymmet bak, eller förvara saker som du vill hålla separata från resgodset.

Dessutom finns det en mängd förvaringsutrymmen spridda i interiören – Geely talar om upp till 36 förvaringslösningar – bland annat ett stort handskfack i form av en utdragbar låda och ett 28 liters utrymme under baksätet som Geely utnyttjar genom att erbjuda en slags skräddarsydd “resväska” som tillval, vilket ger god användning för saker som annars skulle ligga och skrälla i bagageutrymmet.

Ett enkelt men väl genomfört interiör

Förvänta dig inte i Geely E2 de material som dominerar hos dess större syskon i sortimentet, E5 och Starray EM-i. Här finns en hel del hårt plast, något som är särskilt tydligt i vissa partier av instrumentbrädan och dörrarna. Det positiva är att det inte ger intryck av en billig bil. Intrycket är trevligt, passformen i bilen vi körde var bra och designen i interiören är ren och modern. Man kan säga att den första känslan är att den upplevda kvaliteten och den allmänna passformen ligger över vad materialen antyder om man börjar känna – och lyssna på ljudet från – varje yta med fingrarna.

Mittskärmen på 14,6 tum samlar en stor del av funktionerna och använder Geelys system Flyme Auto, som fungerar exakt likadant som i resten av sortimentet, alltså mycket bra. Framför föraren finns en digital instrumentpanel på 8,8 tum. Gränssnittet reagerar snabbt, och bilen har Apple CarPlay och Android Auto, 4G-uppkoppling och fjärruppdateringar. Åtminstone med Apple CarPlay var anslutningen enkel, snabb och stabil.

Precis som i många moderna bilar är vissa funktioner som vore bekvämt att ha med en fysisk knapp tvungna att nås via skärmen. Bland dem finns valet av körlägen och justeringen av regenerativ bromsning. Det är inte särskilt svårt, men några växelspakar bakom ratten skulle vara betydligt mer praktiska.

Två batterier att välja mellan och upp till 345 km räckvidd

Geely E2-sortimentet bygger på två mekaniska konfigurationer.

• E2 PRO kombinerar ett 35 kWh LFP-batteri med en elmotor bak på 60 kW, motsvarande 80 CV. Den har en godkänd kombinerad WLTP-räckvidd på 252 km och upp till 368 km i stadscykel.
• PRO+ och MAX+ använder ett även det LFP-baserat batteri på 47 kWh och höjer effekten till 85 kW, 115 CV, med 150 Nm vridmoment. I det här fallet når den godkända räckvidden 345 km i kombinerad cykel och 497 km i stad. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 11,5 sekunder och högsta hastigheten är begränsad till 130 km/h.

På papperet är det inte siffror som gör E2 till en bil avsedd främst för långa resor. Särskilt versionen med det lilla batteriet har en tydlig stadsinriktning. Med 47 kWh-batteriet ändras det och ger betydligt mer utrymme för att kombinera stad, snabbvägar och utflykter på landsväg, men 345 km enligt WLTP kräver fortfarande planering när det blir dags för resor på längre sträckor.

Kanske är det därför Geely inte heller försöker slå rekord i snabbladdning, vilket bekräftas av 60 kW i PRO och 80 kW i PRO+ och MAX+. Det är inga höga effekter, men eftersom batteriet inte heller är särskilt stort räcker det i båda fallen med ungefär 25 minuter för att gå från 30 till 80 % under optimala förhållanden. Vid växelström kan den laddas med upp till 6,6 kW. Alla versioner har dessutom V2L för att driva externa elektriska apparater.

Behaglig och effektiv i stan … och med en intressant sida på landsvägen

En av de bästa nyheterna dyker upp när vi börjar röra oss. Geely godkänner 15,9 kWh/100 km för versionen med det lilla batteriet och 15,5 kWh/100 km för den med 47 kWh i kombinerad cykel, medan de i stadskörning anger 12,2 respektive 12,8 kWh/100 km.

Och enligt vad vi har kunnat kontrollera, i väntan på ett mer grundligt test, är det siffror som går utmärkt att uppnå i verklig körning utan att behöva anstränga sig särskilt mycket. Utan tvekan visar E2 tydliga tecken på att bli en särskilt effektiv elbil i sin naturliga miljö. Det är särskilt viktigt i en elbil med relativt litet batteri, eftersom det gör det möjligt att uppnå rimliga räckvidder utan den ”belastning” för prestanda, köregenskaper och till och med laddning som ett större batteri innebär.

Dynamiskt sett är Geely E2 framför allt en mycket trevlig bil att köra. Kraftleveransen är progressiv i de körlägen du kommer att använda mest, Eco och Confort; det sistnämnda är alltid standardläget vid start. Det finns ytterligare två lägen: Sport, där man tydligt märker mer drag och en snabbare reaktion på gaspedalen, och snöläget, som ytterligare mjukar upp kraftleveransen vid mycket låg friktion. Ljudisoleringen är tillfredsställande och fjädringen filtrerar bra bort ojämnheter. I stan rör den sig med stor lätthet och en svängradie på bara 4,95 meter hjälper mycket på smala gator och vid parkering. Men när vi lämnar stadstrafiken har E2 också mycket att säga.

Geely har valt en konfiguration som är ovanlig för elbilar i den här storleken: motor och drivning bak, en oberoende flerlänksfjädring bak och en viktfördelning nära 50:50. Chassit har dessutom fått en särskild finjustering för Europa. Det gör inte E2 till en sportbil, men den har den lätthet som är typisk för en bil med bakhjulsdrift. Styrningen skulle kunna ge lite mer återkoppling och prestandan är tillfredsställande, men man måste erkänna att det på landsväg blir mer naturligt och roligare än vad den urbana inriktningen kan ge intryck av. Du kan låta bilen anpassa servostyrningen efter valt körprogram, eller ställa in den på olika nivåer. Bäst gillade jag den i läget “sport”.

Fjädringen har en fast men bekväm inställning och tillåter vissa karossrörelser om man ökar tempot kraftigt, men helheten håller linjen väl och inger förtroende. Chassits goda balans och det dynamiska plus som bakhjulsdriften ger är ytterligare ett av den här småbilens trumfkort … kanske det som de som tänker på den här bilen för främst stadsbruk uppskattar minst. Men den finns där.

Geely E2:s pris: se upp för det finstilta

Du har säkert sett eller kommer att se annonser som lockar med Geely E2 från under 14 000 euro. Och det stämmer, du kan få tillgång till den eldrivna stadsbilen för det priset, men akta dig för det finstilta.

Listpriset börjar på 20 990 euro för Geely E2 PRO, från 24 990 euro för PRO+ och stiger till 27 490 euro för MAX+. Men åtminstone under lanseringsfasen, och för närvarande utan planerat slutdatum, anger Geely kampanjpriser från 13 990 euro, 16 485 euro respektive 18 485 euro. Det innebär upp till 7 000 euro lägre pris för startversionen, 8 500 för PRO+ och 9 000 euro för MAX+. Och här kommer lanseringskampanjen in, de kommersiella kampanjerna, rabatten för finansiering och stöden från Plan Auto+.

När lanseringskampanjen är slut blir de slutliga priserna 14 490 euro, 17 985 euro och 20 485 euro, återigen med kampanjer, finansiering och Plan Auto+. Tänk på det, eftersom de 14 490 euro för startversionen till exempel blir över 21 000 euro, vilket i slutändan är praktiskt taget samma sak som du skulle betala om du köper bilen kontant. Detta gäller alla märken, så jag rekommenderar att du analyserar erbjudandena noga och framför allt räknar på finansieringen.

I vilket fall som helst är Geely E2:s pris mycket konkurrenskraftigt jämfört med rivalerna. Och vi får inte glömma ett annat viktigt argument när man tänker på köpet: Geely erbjuder åtta års eller 200 000 kilometers garanti för både fordonet och batteriet, en av marknadens längsta garantier.

En annan styrka hos E2, som brukar vara fallet med modellerna från de kinesiska märken som nu kommer till vår marknad, är den rika utrustningen redan från grundversionerna. Från PRO-utförandet ingår automatisk klimatanläggning, 14,6-tumsskärm, digital instrumentpanel, Apple CarPlay och Android Auto, nyckellöst tillträde och start, elektrisk justering för de två framsätena, V2L och ett omfattande utbud av förarassistanssystem.

MAX+ lägger till saker som elektrisk bakdörr, uppvärmd ratt och framsäten, trådlös laddare, ambient belysning, ett ljudsystem med sex högtalare och en 540-graders panoramakamera. Även säkerhetsmässigt är den väl utrustad. Den har sju krockkuddar och upp till 23 assistansfunktioner, och har fått fem stjärnor i Euro NCAP enligt protokollet från 2026.

Geely E2: första slutsatser

Efter den här första kontakten lever Geely E2 upp till vad den lovar. Den har ett enormt interiör med tanke på dess yttre mått, utnyttjar varje tillgängligt utrymme väl och erbjuder två mycket användbara bagageutrymmen. Den är också mycket väl utrustad. När det gäller körbeteendet är den tyst, bekväm, enkel att köra och kan förbruka mycket lite i stan. När man kommer ut på landsvägen ger bakhjulsdriften och en träffsäker finjustering ett inslag av lätthet som inte var nödvändigt i en bil av den här typen, men som är uppskattad.

Finns det aspekter att förbättra eller att ta hänsyn till? Ja. Räckvidden på 252 km i grundversionen begränsar tydligt användningsområdet, de 345 km i de högre varianterna gör inte heller E2 till en specialist på långa resor, och en maximal laddeffekt på 80 kW kan verka blygsam jämfört med vissa konkurrenter. Det hade heller inte skadat med några fler fysiska reglage i kupén. Med allt detta i åtanke är Geely E2 för närvarande ett av de bästa alternativen i kategorin, och den kommer att göra det mycket svårt för BYD Dolphin Surf eller Citroën ë-C3, som den konkurrerar med på pris … och den kan till och med vara ett alternativ i storlek och utrymme till Kia EV2 eller till Skoda Epic, som är dyrare.

Geely E2 – Bildgalleri