Nya Lexus ES: lyxen växer och blir elektrisk

Den nya Lexus ES vill att den bästa platsen inte nödvändigtvis ska vara förarens. Dess åttonde generation växer, utökar möjligheterna till komfort i baksätet och närmar sig konceptet med en representationssedan. Förvandlingen begränsar sig inte till att införliva skärmar eller ändra karossen: den öppnar också dörren för de första helt elektriska varianterna av modellen, utan att avstå från hybridmotoriseringen. Två olika vägar för samma prioritet: att resa bekvämt.

Större, med en annan bild

Med 5,14 meters längd växer den nya ES hela 16,5 centimeter jämfört med sin företrädare. Bredden uppgår till 1,92 meter och axelavståndet ökar med åtta centimeter, till 2,95 meter. Det är mått som förklarar en stor del av dess nya ambition, men de bör också beaktas när man tänker på parkeringen.

Designen följer förändringen med en front med vassa former, strålkastare med ljussignatur i dubbel L och en nedåtlutande takprofil. Bak ger en ljusremsa och det upplysta namnet Lexus en känsla av ännu större bredd. De infällda handtagen och de aerodynamiskt utformade underredena bidrar till luftmotståndet.

Toppmodern teknik

Den nya instrumentpanelen har en mer luftig layout, men skärmarna har fortfarande huvudrollen: 14 tum för multimediasystemet och 12,3 för instrumenteringen. Den nya multimediautrustningen har fyra gånger högre bearbetningshastighet och kan visa navigationskartan över hela instrumentpanelen.

En av de mest originella nyheterna är Lexus Invisible Tech. Reglagen för funktioner som temperatur, avfrostning eller kamerorna förblir dolda när bilen är avstängd och tänds när den startas. En lösning som syftar till att visuellt rensa interiören utan att samla alla reglage på skärmen.

Men den största deklarationen av avsikter finns längre bak. Avståndet mellan de främre och bakre sätena ökar med 77 millimeter och med utrustningsnivån Omotenashi+ tillkommer reclinerbara säten, värme, ventilation och massage. Den bakre högra platsen får en utdragbar fotstöd, medan passagerarsätet fram kan fällas ihop elektriskt för att frigöra utrymme. Bagageutrymmet erbjuder 517 liter i elbilarna och 493 i hybriderna, inklusive utrymmet under golvet.

Två elektriska och en hybrid

Den främsta mekaniska nyheten är ES 350e, med framhjulsdrift, 224 hk och ett batteri på 72 kWh användbar kapacitet. Den har en homologerad räckvidd på mellan 493 och 581 kilometer enligt WLTP, beroende på konfiguration, och accelererar från 0 till 100 km/h på åtta sekunder. Det är alternativet som kombinerar högsta homologerade räckvidd med tillträdet till elsortimentet. ES 500e har en andra motor, fyrhjulsdrift DIRECT4 och 343 hk. Med 71 kWh användbar kapacitet anger den mellan 465 och 529 kilometer och sänker accelerationen till 5,5 sekunder.

För laddning utlovas 28 minuter från 10 till 80 % med likström vid 150 kW. Med växelström, vid 22 kW, krävs fyra timmar för att gå från 10 till 100 %. Batteriets förkonditionering kan aktiveras manuellt, schemaläggas eller samordnas med navigationen.

Hybridalternativet är fortfarande ES 300h, nu med den sjätte generationen av systemet Lexus. Den kombinerar en fyrcylindrig bensinmotor på 2,5 liter med elektrisk drivning för att leverera 196 hk. För första gången går det att välja framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift E-Four, med homologerad blandad förbrukning från 4,8 respektive 4,9 l/100 km.

Bra körbeteende

Vi har haft möjlighet att köra elversionen med framhjulsdrift under längre tid i omgivningarna kring Köpenhamn i Danmark, där det platta terrängen är mycket gynnsam för elbilar. Vi har gillat den här versionen mycket, eftersom den har tillräckligt med effekt för att flytta ES 350e (224 hk) med lätthet, en enorm vridmomentssiffra och ett batteri på 77 kWh brutto (72 kWh netto). Med denna konfiguration lovar ES en maximal räckvidd på mellan 493 och 581 km.

Arbetet med räckvidd märks tydligt, eftersom man med tanke på dimensionerna, vikten och batterikapaciteten (större i den här versionen än i den med högre effekt) ger ES 350e en mycket rimlig nivå av prestanda och förbrukning.

Även ljudnivån förtjänar ett särskilt kapitel, eftersom den är extraordinärt låg; endast det från däcken når kupén, knappt något vindbrus eller motorljud. Styrning, bromsar och fjädring fungerar exceptionellt väl, med stor precision och effektivitet. Även reglagen och tillbehören är mycket bekväma och inom räckhåll för föraren.

Hybridversionen ES 300h är något mindre behaglig än elversionen, inte på grund av körbeteendet utan på grund av ljudnivån och förfiningen. Dess bensinmotor är mjuk, men inte lika mjuk som elmotorn, som i kombination med den elektriska delen når en kombinerad effekt på 196 hk, vilket är otillräckligt för en modell av dessa dimensioner, vikt och kategori.

Utrustning och priser

Plattformen GA-K genomgår en djupgående översyn, med strukturella förstärkningar och särskilda åtgärder mot buller och vibrationer. Fjädringen kombinerar ett främre system av typen McPherson med ett bakre flerlänksystem, medan Omotenashi+ har adaptiv dämpning. På papperet syftar arbetet både till isolering och kontroll av karossens rörelser.

Säkerheten omfattar som standard Lexus Safety System+ 4.0, blind spot-övervakning, assistans vid säker utfart och varningar för korsande trafik framifrån och bakifrån, samt andra körstödsfunktioner och säkerhetssystem.

Varumärket har en försäljningsprognos på cirka 500 enheter per år för modellen. När det gäller priserna startar ES 300h Signature och ES 350e Signature Efficiency på 61 500 euro, vilket med finansiering och varumärkets kampanj sjunker till 56 900 euro. Det går också att välja avbetalning, med en månadsavgift utan kontantinsats på 860 euro. Hybriden med fyrhjulsdrift börjar på 64 500 euro; ES 350e Signature kostar 63 100 euro och ES 500e Signature 66 100 euro. Toppen i sortimentet ges av utrustningsnivån Omotenashi+ på ES 500e, med ett slutpris på 78 500 euro.

Garantin som erbjuds för modellen är 15 år eller 250 000 km, och 10 år eller 1 000 000 km för elsystemet och batteriet.

Bildgalleri