Suzuki Across PHEV: vi kör den "tvillingbilen" till Rav 4 laddhybrid

Som det ibland blir på kontoren har jag för första gången fått tillfälle att provköra en ny lansering innan det egna märket som tillverkar den säljer den. Det handlar om Suzuki Across, som i praktiken är den nya Toyota Rav 4 PHEV, som ännu inte säljs på vår marknad.

Suzuki:s framtid som varumärke i Europa beror på att man minskar medelutsläppen i sitt sortiment. Och eftersom det saknas laddhybrid eller elbil har avtalet med jätten Toyota kommit som en skänk från ovan. Tekniskt sett är Across och Rav 4 PHEV samma bil, som Toyota tillverkar och Suzuki kommer att sälja i Spanien genom sitt återförsäljarnät, där även den tekniska servicen sköts. Estetiskt har Suzuki fått göra vissa mindre designändringar och lägga till sina logotyper. Avtalet innebär också att Suzuki bara säljer en enda mekanisk konfiguration och utrustningsnivå.

Innan vi går in på detaljerna, låt oss påminna om bilens huvudsakliga egenskaper: det är en SUV i familjestorlek med ett laddhybriddrivsystem som ger en kombinerad effekt på 306 CV och fyrhjulsdrift. Räckvidden på el är en av de högsta i sin kategori: 75 km. Den har därför miljöklass 0 från DGT.

Suzuki Across design jämfört med Rav 4

Likheterna mellan Suzuki Across och Toyota Rav 4 är, som vi redan har påpekat, ingen slump. Tvärtom. Suzuki har kunnat anpassa framsidan med en galler, stötfångare och andra strålkastare. Resten, hur man än vrider och vänder på det, är en Toyota Rav 4. Det vore praktiskt taget omöjligt att skilja dem åt utan märkena. Likadant är det inuti: 100 % Toyota, med allt vad det innebär, på det goda sättet. Det vill säga: märkbart god finish, kvalitetsmaterial, bra ergonomi …

Yttermåtten är 4,63 meter i längd, 1,85 i bredd och 1,69 i höjd, med ett axelavstånd på 2,69 meter. Markfrigången är 190 mm, och kaross har generösa skydd vid hjulhusen samt under fram- och bakvagnen. Suzuki erbjuder sex färgalternativ för Across, där särskilt rött mica, pärlvit och metallicsilver sticker ut. Standardfälgarna är 19 tum med polerad yta.

Här är en video där du kan se Across i action.

https://youtu.be/tFvvajarFL4

Drivsystem: effekt och effektivitet

För drivsystemet använder Suzuki Across en naturligt aspirerad bensinmotor på 2,5 liter och fyra cylindrar som levererar 185 CV och 227 Nm vridmoment, och har en integrerad generator/startmotor. Tillsammans med bensinmotorn arbetar en kraftfull elmotor på 182 CV och 270 Nm, som driver framhjulen. På bakaxeln finns en tredje motor som enbart driver bakhjulen med sina 54 CV och 121 Nm vridmoment.

Systemets angivna totala effekt är 225 kW (306 CV). Även om det inte finns någon mekanisk koppling mellan axlarna har Across fyrhjulsdrift, eftersom en dedikerad elmotor överför kraften till bakaxeln när det behövs.

Med en kapacitet på 18,1 kWh är litiumjonbatteriet, med vätskekylning, placerat under golvet. Det ger en räckvidd på 75 kilometer, en av de högsta i kategorin; vi får se om samma siffra blir godkänd för Rav4 PHEV, som utlovades med cirka 10 km mindre. Standard följer en vanlig laddkabel för hushållsuttag, och dessutom en Mennekes-kabel, som förkortar laddtiden till ungefär 3 timmar för att nå 80 % kapacitet.

Körning med Suzuki Across

Trots effektsiffran och de 6 sekunder som anges för acceleration från 0 till 100 km/h är Suzuki Across inte en bil som känns särskilt dynamisk. Jag menar inte att den saknar prestanda. Den går fort, och bra. Men utom i enstaka lägen känns den inte som en bil på över 300 CV. Och chassit är inte konstruerat för att utnyttja den effekt drivsystemet kan leverera vid sportig körning.

Målet är ett annat: komfort, finess och effektivitet. Och det uppnås till 100 %. Av det vi har kunnat se i denna första provkörning är den WLTP-godkända räckvidden på el inte något skryt, och det bör inte vara svårt att överstiga 70 km utan att förbruka bränsle om du startar hemifrån med full batteri. En punkt där Across har övertag jämfört med de flesta konkurrenter, som stannar kring 50 km.

Standardläget vid start är el, och det håller tills batteriet är slut eller tills du inte överstiger 135 km/h, även om du trycker gasen i botten för maximal acceleration. Du kan välja hybridläge med en knapp. Här kombineras de tre motorerna, men man prioriterar fortfarande elkörning så länge förhållandena tillåter. Och förbrukningen förblir mycket låg.

Som exempel: på vår färd över bergsvägar i rask takt och med flitig användning av sportprogrammet bland de fyra tillgängliga (de andra två är “eco”, “normal” och “trail”, avsett för grusvägar och stigar), landade snittet på 5,6 l/100 km på en sträcka av nästan 100 km. Datorn visade nästan 60 % elkörning.

Därifrån, precis som i de flesta laddhybrider, kan bränsleförbrukningen till och med fördubblas när du inte längre har energireserven från batteriet, särskilt om du inte är försiktig med högerfoten. För att förbrukningen inte ska skena måste du köra mjukt, helst i ECO-läge och med framförhållning, så att du kan utnyttja energiåtervinningen vid inbromsning och retardation. För detta kan föraren använda växelspakarna bakom ratten, som gör det möjligt att justera nivån på den regenerativa bromsningen.

Fjädringen fungerar mycket bra och filtrerar bort gropar effektivt. Även utanför asfalten, när man kör på grusvägar, uppstår inga störande studsningar. Jag har inte kunnat pressa fyrhjulsdriftssystemet för att testa dess verkliga effektivitet, men det blir allt vanligare i den här kategorin att se bilar med “elektrisk” drivning till bakaxeln som ger tillräckligt stöd för lätta off-road-utflykter, vilket är det mesta användarna av den här typen av bilar gör.

I övrigt är Across en bil som föredrar raka vägar eller motorvägar, där man kan avverka kilometer avslappnat. Kurviga vägar är svårare om man vill köra “lättsamt”, på grund av en bakfjädring med mycket mjuk avstämning som i just dessa situationer rubbar bilens balans, gör det svårare att byta grepp smidigt och till och med minskar styrningens precision.

Interiör: kvalitet och utrymme

Det är inte så att Suzuki tillverkar bilar med dålig finish, långt ifrån. Men det japanska märket hade inte någon bil i denna prisklass, där kraven är ännu högre. Och Toyota:s garanti ger de största säkerheterna. Kom ihåg att bakom ratten är den enda skillnaden mellan Across och en Rav 4 logotyperna, allt annat är 100 % Toyota.

Förarplatsen utmärks av mediaskärmen i högt läge, med fysiska reglage på sidorna som gör den enklare att använda än pekskärmsmenyer. Instrumenteringen är också digital, sätena i denna version erbjuder en utmärkt kombination av stöd och komfort, och materialen ger en känsla av kvalitet och robusthet, med den eleganta touchen från det svarta och röda klädseln med kontrastsömmar även på instrumentbrädan.

Vad gäller utrymme skulle det bli en upprepning att prata om Across jämfört med det vi kan säga om Toyota Rav4. Goda mått på alla platser, lätt att kliva in och ut, bra sikt … Bagageutrymmet är mindre än i en icke laddbar Rav4-hybrid, men det är 490 liter, utökningsbart till 1 604 med nedfällda säten; en mycket rimlig siffra. Bränslet rymmer 55 liter bensin.

Utrustning och pris för Suzuki Across PHEV

Across PHEV säljs i en enda utrustningsnivå, GLX, utan möjlighet att lägga till tillval. Det behövs inte heller, eftersom den har absolut allt. Bland det mest framträdande kan nämnas LED-strålkastare, regnsensor och ljussensor, 19-tumsfälgar, backkamera, ratt och säten med värme, 9-tums mediaskärm, 7-tums digital instrumentering, skinnklädsel, nyckelfri start, elektriskt förarsäte, handsfri bagageluckeöppning och adaptiv farthållare.

Till detta kommer Safety Sense-paketet, redan känt från Toyota, med assistenter för kollisionsvarning framåt, automatiska fjärrljus, varning för filbyte, trötthetsvarning, funktion för att hålla körfältet och trafikskyltsassistent.

Och allt detta, till vilket pris? Med 1 850 euro i kampanjrabatt landar priset på Suzuki Across på 53 700 euro, exklusive stöden från Moves-planen, med fem års garanti och möjlighet att börja betala 2021 för kunder som gör sitt köp nu.

Alternativa SUV PHEV till Suzuki Across

Tills Toyota snart släpper Rav 4 PHEV är Suzuki Across ett alternativ till de laddhybrid-SUV:arna som har dykt upp på marknaden i kölvattnet av Mitsubishi Outlander PHEV, mindre kraftfull och billigare, nu med ett kampanjerbjudande som gör den till ett mycket intressant val.

I den här gruppen, närmare Outlander än Across i pris och effekt, hittar vi de nya Ford Kuga PHEV, Citroën C5 Aircross PHEV, Opel Grandland X PHEV och Peugeot 3008 PHEV. En trappa upp, mot 50 000 euro för att matcha Across, skulle liknande alternativ vara de mer utrustade versionerna med fyrhjulsdrift av DS 7 Crossback E-Tense eller den nya Land Rover Discovery P300e.

Bildgalleri Suzuki Across PHEV