Test av Ford Mustang Mach-E 294, 351 eller 487 CV? Vi analyserar vilken som är bäst

På Highmotor fortsätter vi att analysera elbilar, ur ett perspektiv där de är användbara för att kunna resa eller åtminstone köra ett rimligt antal kilometer på motorväg. Ur det perspektivet har vi tyckt att Ford Mustang Mach-E med batteriet på 99 kWh är mycket intressant som har godkänts för nästan 600 km räckvidd enligt WLTP-cykeln.

Med tanke på att det finns flera effekt- och drivlinealternativ beslutade vi att analysera i detalj vad varje Mustang Mach-E erbjuder: 294 CV (bakhjulsdrift), 351 CV (fyrhjulsdrift) eller den radikala Mach-E GT 487 CV (fyrhjulsdrift).

Design: Mustang-essens i SUV-format

Utvändigt vill Mustang Mach-E framkalla den legendariska sportbilen, men från ett helt annat perspektiv. Karossen är framför allt SUV, även om designen har en del referenser till den galopperande hästen. Framsidan är imponerande, med markanta drag, och framför allt den helt kapslade grillen (typisk för elfordon).

På sidolinjen är det där SUV-känslan märks mest, och vi blev särskilt förvånade över avsaknaden av handtag eller spakar för att öppna dörrarna, de har ersatts av en knapp som, när man trycker på den, öppnar dörren elektriskt (däremot sker öppningen inifrån mekaniskt, med en ovanlig spak). Det är också påfallande att framdörrarna har ett slags handtag för att hålla i dörren, medan bakdörrarna saknar det.

Bakpartiet har höga linjer, återigen med SUV-känsla, och strålkastare som följer sportbilens design. Bakluckan har elektrisk manövrering.

När vi går över till interiören är det återigen tekniken som står i centrum, framför allt den enorma skärmen (i stil med Tesla) som samlar alla bilens reglage och kontroller (från klimatanläggningen till multimediasystemet, via färddatorn och annat). En annan skärm, men mindre, sköter instrumenteringen, visserligen mycket mer minimalistisk och med lite information.

Känslan inuti är rymlig, både på framsätena och i baksätena. Körställningen är korrekt, inte särskilt hög, men med bekväma säten med mjuk stoppning som inte märks av de tillryggalagda kilometerna, även om sidostödet inte är särskilt bra. Justeringen av framsätena är elektrisk, med värmefunktion.

Baksätena är rymliga, med utrymme för fötter och huvud, den enda nackdelen är att de är något lägre än framsätena. De har luftutlopp och uttag för att ladda enheter.

Materialkvaliteten är godtagbar, det finns delar på instrumentbrädan som är av hård plast, men utförandet av mittkonsolen och dörrarna är korrekt.

Motor och prestanda: bakhjulsdrift 294 CV eller fyrhjulsdrift 351 CV

Mustang Mach-E finns med flera effektnivåer, med bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Allt detta avgör den slutliga räckvidden, och jag vill redan nu förhandsavslöja att den mest balanserade versionen är den med fyrhjulsdrift och 351 CV.

Men låt oss börja från början: vilken som helst av Mach-E-modellerna har tillräckligt med effekt för att flytta denna bil med lätthet, och i vilken konfiguration som helst ger den körglädje bakom ratten. Visserligen erbjuder versionen med fyrhjulsdrift och 351 CV allt, men förbrukningen ökar något.

Det är en elbil, på amerikanskt vis, där effekten märks så fort man trycker ner gaspedalen och responsen är omedelbar, den blir mycket snabb, och omkörningar genomförs smidigt, även med bilen fullastad.

Körbeteende: radikalt, snabbt, men inte precist

Både versionerna på 294 CV och 351 CV har mycket likartat körbeteende, förutom fyrhjulsdriften. Det är en snabb bil, men den är inte sportig och strävar inte efter precision i kurvor, man märker dess tröghet, vikt och de enorma däckprofilerna.

Till detta kommer ett ESP som tillåter en viss lek, och är relativt lite ingripande (en intressant detalj som jag sett i få elbilar), och man måste vänja sig vid detta om man väljer en mer dynamisk eller sportig körstil.

Styrningens känsla hjälper inte heller precisionen, den är snarare artificiell, och återger känslan av mycket kraft men precision begränsad av dimensioner, vikt med mera.

Ändå märks den sportiga karaktären, och versionen med fyrhjulsdrift ger i kurvor ett extra mått av dragkraft och omedelbarhet, men också en högre förbrukning.

Batteri, förbrukning och elektrisk räckvidd

När man ska välja en Mustang Mach-E är min rekommendation att välja det utökade batteriet på 99 kW (brutto), eftersom det ger högre räckvidd, eftersom förbrukningen inte är särskilt låg.

Versionen på 294 CV har godkänts för 600 km räckvidd, med en förbrukning på 17 kWh per 100 km, en siffra som går att uppnå men i stadsmiljö, eftersom man på landsväg vanligtvis ligger på 18-19 kWh per 100 km.

Medan versionen med fyrhjulsdrift och 351 CV tappar något i räckvidd, eftersom den godkända förbrukningen ökar till 18 kWh per 100 km. På vår testrunda på landsväg låg siffran närmare 20 kWh per 100 km, men om man är försiktig med gaspedalen och kör mer effektivt kan man nå de officiella siffrorna.

På motorväg, under vår vanliga rutt mellan Madrid > Vigo > Madrid, var den genomsnittliga förbrukningen 22 kWh för versionen med 294 CV och 24 kWh för versionen med fyrhjulsdrift och 351 CV.

Den genomsnittliga räckvidden på motorväg överstiger 350 km, medan man på stads- eller landsvägskörning enkelt kan överstiga 500 km.

När det gäller laddningshastighet kan den ladda upp till 150 kW, men inte över 30 % av batteriet. Den är särskilt långsam vid laddning mellan 80 % och 100 %, under 20 kW. I övriga scenarier ligger laddningshastigheten nära 80-100 kW.

Utrustningen är mycket komplett som standard. Det finns tre utrustningsnivåer beroende på version, med början i den grundläggande nivån kopplad till versionen med kortare räckvidd. Nästa nivå är “Premium”, som följer med versionerna med längre räckvidd eller fyrhjulsdrift (och har allt man kan behöva), och slutligen finns utförandet GT (mer inriktat på sportiga egenskaper men med komplett utrustning).

I den mellanliggande utrustningen “Premium” som vi testat framträder förarstödsystemen, framför allt den berömda BlueCruise (mot abonnemang, gratis i 90 dagar), som gör det möjligt att köra på motorväg med styrassistans utan att behöva hålla händerna på ratten.

Tillval är elektriska säten i läder, liksom B&O-ljudsystemet med nio högtalare, samt panoramatak i glas.

Ford Mustang Mach-E GT: irrationell, brutal, meningslös men beroendeframkallande

Vi har sparat ett särskilt avsnitt för vårt test av Mustang Mach-E GT, eftersom dess siffror är svindlande. Vi talar om en elbil med fyrhjulsdrift, en effekt på 487 CV och ett vridmoment på 860 Nm som får den att accelerera från 0 till 100 km/h på bara 4,4 sekunder.

Är det en rationell bil? Nej, utan tvekan är det inget rationellt köp, det är helt meningslöst. Är den rekommendabel? Efter vår testvecka ville jag inte säga adjö till denna oregerliga amerikan.

Sammanfattningsvis är det en speciell bil, en kultbil, på amerikanskt vis. Den är avsedd för köpare som vill ha en annorlunda bil än mängden, en elbil men mycket radikal, där man måste ha god kontroll över ratten, eftersom det inte är en lätt bil, om vi vill utnyttja alla hästkrafter, med en ESP som verkar sova tills situationen är verkligt ohanterlig, men med en accelerationskraft som hör hemma hos ett odjur.

Mycket av det som redan nämnts när det gäller dynamiken gäller även för denna Mach-E GT, de största skillnaderna ligger i ökad förbrukning, med siffror på motorväg kring 28-30 kWh per 100 km om vi måste köra med luftkonditioneringen på eller om motorvägen inte är så platt som den borde vara. Utanför motorvägen ligger förbrukningen på landsväg kring 22-24 kWh per 100 km, och vi kan justera dessa siffror om vi är försiktiga med gaspedalen.

Foton | Testteamet

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverFord Mustang Mach-E4 versioner · från 54,046 €