Test och åsikt om Audi Q4 e-tron: den elektriska SUV:n jag själv skulle köpa

I rasande fart fortsätter tillverkarna sin elektrifiering. Och Audi är en av dem som “accelererar” mest. Märket med de fyra ringarna överraskade nyligen genom att meddela att från och med 2026 endast kommer att lansera nya modeller med ren 100-procentig elektrisk drivlina. Och efter Audi e-tron (i SUV- och Sportback-versionerna) och Audi e-tron GT (och dess sportiga RS e-tron GT-version) visar den nya Audi Q4 e-tron att de är på mycket god väg.

Nu återstår bara att de ansvariga för att vi användare ska kunna ha en laddstolpe på varje hörn också skyndar sig lika mycket att bygga ut den laddinfrastruktur som behövs, som de gör när de annonserar slutet för förbränningsmotorerna.

Om Audi Q4 e-tron har vi redan pratat länge och väl, så vi tänker inte gå in på de tekniska detaljerna igen, men vi kommer att gå igenom modellutbudet för den spanska marknaden. Det vi ska fokusera på i den här artikeln är de känslor som denna första provkörning under den nationella presentationen gav oss, där vi fick köra versionerna Q4 40 e-tron och Q4 50 e-tron quattro.

Q4 e-tron: inträdesmodellen till elbilsutbudet från Audi

Den nya Audi Q4 e-tron blir för tillfället inträdesmodellen i Audi:s utbud av elbilar. Den finns från 44 460 euro i varianten Q4 e-tron 35, med 170 hk, ett batteri på 52 kWh och en homologerad WLTP-räckvidd på upp till 340 km. Som referens: en Audi Q3 35 TFSI S tronic med 150 hk kostar 40 000 euro, och en Audi Q5 35 TFI S tronic börjar på 48 480 euro.

Och jag gör den jämförelsen av två skäl. Det första är för att påpeka att Audi Q4 placeras i utbudet precis mellan Q3 och Q5; även om jag redan nu kan säga att den, i känsla, närvaro och utstrålning, ligger betydligt närmare Q5, som den till och med matchar eller överträffar i vissa mått när det gäller invändig rymlighet, trots att den är något mindre.

För det andra för att göra det klart att priset inte längre är någon ursäkt för att inte köpa en elbil: även utan att räkna med bidragen för köp inom Plan Moves har Audi Q4 ett pris som är liknande eller lägre än en motsvarande Audi Q5 med förbränningsmotor… och det är inte en sämre bil. Kom dessutom ihåg att de flesta versionerna i Q4-serien kan få köpbidrag, vilket sänker notan avsevärt: upp till 7 000 euro mindre, i bästa fall.

Tre startversioner, med räckvidd på upp till 519 km

Men låt oss gå vidare i utbudet. Ovanför Q4 e-tron 30 har vi det som vi nu kan bekräfta till 100 procent efter provkörningen, och som vi tycker är den mest balanserade versionen: Q4 e-tron 40, med 204 hk, ett batteri på 77 kWh och upp till 519 km räckvidd. Priset börjar på 48 910 euro, ungefär 4 500 euro mer än “grundversionen”, som dock är värd att satsa på, tack vare den extra räckvidden och prestandan, eftersom den tyngre större batterivikten till slut “äter upp” en del av effektökningen och skillnaden i prestanda inte är så stor.

Som toppmodell finns Q4 e-tron 50 quattro, som lägger till en elmotor på framaxeln för att få fyrhjulsdrift och nå 299 hk. Batteriet är samma som i 40 e-tron, vilket gör att en maximal räckvidd på upp till 486 km kan homologeras. Den finns inte med basutrustningen, och versionen Advanced börjar på 58 160 euro.

För att avsluta det som gäller utbud, versioner och priser kan vi nämna att Audi också just har inlett försäljningen av versionen med kupéliknande kaross, Audi Q4 Sportback e-tron. Tekniskt sett är det samma bil, men Sportback skiljer sig genom sitt mer sportiga uttryck, sin rikare standardutrustning och, överraskande nog, en bagageutrymme som till och med har några liter mer kapacitet än Q4 SUV. Prisskillnaden mellan en Q4 e-tron och en Q4 Sportback e-tron med samma motor och batteri är cirka 2 100 euro.

Vi fick chansen att se en Q4 e-tron Sportback på plats under presentationen, och jag måste säga att jag blev förtjust. Som komplement till den här artikeln kan du här läsa en köpguide för Audi Q4 Sportback e-tron, där många av de saker jag berättar också gäller för Q4 e-tron SUV när det gäller val av motor, utföranden, tillval etc.

Audi Q4: närmare Q5 än Q3

Jag nämnde det redan i förbifarten, men jag tycker inte om att upprepa mig: när man först närmar sig Audi Q4 känns den mer lik Q5 än Q3. Den har fräschheten och sportigheten från den förra… och utstrålningen, elegansen och närvaron från den senare. Låt oss påminna om måtten: 4,59 meter lång, 1,86 meter bred och 1,63 meter hög.

Plattformen som Q4 e-tron är byggd på är densamma som de två andra elektriska SUV:arna inom VW-koncernen använder: Skoda Enyaq och Volkswagen ID.4. Med samma mekanik är en Q4 runt 4 000 euro dyrare än sina “kusiner”. Eftersom jag inte har provkört ID.4 och Enyaq, som jag bara har stiftat bekantskap med statiskt, skulle jag gärna betala skillnaden. Särskilt om jämförelsen görs med modellen från Volkswagen, eftersom Enyaq för mig är ännu en av de stora överraskningar som 2021 har fört med sig.

Och eftersom vi pratar om konkurrenter skulle andra alternativ till Audi Q4 vara Volvo XC40 Recharge som vi nyligen provkörde, den nya Hyundai Ioniq 5, Lexus UX 300e och Mercedes-Benz EQA. Av alla dessa, och med tanke på att vi inte provkört Ioniq 5 än, som kommer att satsa på ett lägre pris, skulle de två bilar jag själv skulle placera i min personliga ranking efter Q4 e-tron, när jag ska köpa en elektrisk SUV av den här typen, vara Skoda Enyiaq och Volvo XC-40.

Audi Q4 e-tron inuti: kvalitet och kvantitet

När man undersöker hytten i Audi Q4 e-tron är det ingen överraskning att hitta den kvalitetsnivå och uppmärksamhet på detaljer som Audi ägnar alla sina modeller. Det är utan tvekan en Audi, och det märks var man än tittar.

Jag gillade verkligen den svävande mittkonsolen, utan växelspak, något som blir allt vanligare. Och också det faktum att Audi inte upprepar den tredje digitala skärmen under multimediasystemets skärm, utan använder vanliga knappar för klimatreglaget. Både den 10,1 tum stora multimediaskärmen (senare erbjuds en på 11,6 tum, den största som hittills monterats i någon Audi-modell, och med högre upplösning) och instrumentskärmen, som når 10,5 tum, är imponerande.

Och inte bara i storlek, utan också i bildkvalitet, konfigurationsmöjligheter, menyernas uppbyggnad och hur lätt det är att navigera mellan dem… Man märker att Audi fortsätter att lägga särskild vikt vid användarupplevelsen även här, och verkar ha tagit ledningen. När det gäller instrumenteringen går det till och med att välja en “plus”-version med fler funktioner än standard, även om jag inte tycker att den behövs.

Nya ratt och head-up display med förstärkt verklighet

En annan nyhet som Audi med stor pompa lanserar för Q4 e-tron är ratten som är plattad upptill och nedtill, med nya pekkänsliga multifunktionsknappar. Om själva rattens design finns inte mycket att säga. Den verkar inte ge någon fördel utöver det estetiska jämfört med de nedtill plattade ratter som Audi använder i sina sportversioner, främst för att underlätta på- och avstigning. Men i en SUV som Q4 ser jag inga fördelar… inte heller några nackdelar som skulle motivera att man säger nej, även om jag tycker att en helt rund ratt är lättare att hantera.

När det gäller knappgrupperna med pekytor i stället för vanliga knappar, tillhör jag dem som tycker att touch är bra… för surfplattor och mobiltelefoner. De vridbara och tryckbara reglagen som Audi hittills använt i övriga modeller är ett exempel på precision och enkel hantering, utan att man behöver ta blicken från vägen för att se var och vad man trycker på. I Q4 tyckte jag att de var för känsliga och inte tillät mig att röra mig i menyerna lika lätt som med de klassiska multifunktionsknapparna på ratten i Audi.

Jag hann också kort prova den nya head-up displayen i toppversionen, med förstärkt verklighetsfunktion. Skillnaden mot vanliga HUD är att den kan projicera vissa signaler långt från bilen, i zoner där de fungerar bättre som referens. Till exempel, utöver den typiska 2D-pilen för en kommande sväng åt höger, placerar systemet en 3D-pil som “svävar” framför bilen och med stor noggrannhet visar vilken sväng du ska ta, vilket underlättar navigeringen.

Andra projektioner inkluderar horisontella staplar när du närmar dig fordonet framför mycket, eller markeringar som sammanfaller med körfältsmarkeringarna om filhållningsassistenten upptäcker att du kör mycket nära linjen, för att varna dig så att du tar över ratten.

Q4 e-tron:s rymlighet: den nya innerdimensionen i elbilar

Om du aldrig har sett insidan av någon elbil av ny generation, med plattform utvecklad för denna typ av drivlina, kommer du att bli förvånad över hur mycket utrymme hytten kan ge. Tänk på att elmotorerna är mycket kompakta, och batteriet är plant och placeras under golvet. Detta gör det möjligt att ha ett långt hjulavstånd och mycket korta överhäng.

I Audi Q4 bekräftar de tillgängliga centimetrarna i alla mått teorin. Det är en mycket rymlig bil för sin yttre storlek, som gör det möjligt för fyra vuxna att resa med samma komfort eller bättre än i en Audi Q5. Fördelen med den senare är att den har en förskjutbar bänk med lutningsbara ryggstöd, vilket Q4 inte har. Å andra sidan har Q4 ett plant golv som avsevärt förbättrar komforten i de bakre sätena, och gör det till och med möjligt att använda mittplatsen.

Audi har också arbetat mycket med alla förvaringsutrymmen i hytten för att kunna lägga saker, inte bara med facket under den svävande mittkonsolen, utan även under mittarmstödet eller i dörrarna, som till och med kan rymma stora flaskor. I övrigt finns detaljer som är typiska och välkända från märkets modeller med de fyra ringarna: utmärkta säten i olika utföranden att välja mellan, och en konfigurerbar ambientbelysning i inredningen som liknar en festlokal.

När det gäller bagageutrymmet tar Q4 e-tron återigen ett högt betyg. Det rymmer 520 liter, vilket slår konkurrenter som EQA (nästan 200 mer än den Mercedes EQA, för att nämna en) eller Lexus UX 300e. Den når inte upp till Enyaq, som, som vanligt för Skoda-märket, har ett bagageutrymme på nästan 560 liter, även om den tjeckiska modellen också har större yttre mått.

Möjligheterna att variera bagageutrymmet begränsas till att fälla ned ryggstöden i sektioner (i förhållandet 60/40 eller, som tillval, även indelat i tre delar, 40/20/20) och till att justera golvet till två höjder. Under golvet kan laddkablarna förvaras, eftersom ingen av versionerna av Q4, med eller utan framhjulsdrift, har något utrymme under huven.

Körning med Audi Q4 e-tron

Som det brukar bli varje gång vi provkör en ny elbil, fångar körningen dig med sin komfort och behaglighet. Och om dessutom vibrationsdämpningen från fjädringen och hyttens ljudisolering ligger på den nivå som denna Q4 erbjuder, blir resultatet en bil som är idealisk för att köra långa sträckor… även om det fortfarande kräver att man planerar resan noggrant, även för bilar som Q4 40 e-tron, med sina över 500 km räckvidd.

Det är just den mellanliggande versionen som är den mest rekommenderade, som vi redan påpekat i början. Dess 204 hk räcker långt trots bilens vikt på 2 ton, tack vare den omedelbara tillgången till det maximala vridmomentet på 310 Nm. Det är ingen bil som kommer att överraska dig med sina prestanda, men den rör sig smidigt i alla lägen. Audi drive select gör det möjligt att välja mellan olika program, med en tydlig skillnad i gaspedalens respons mellan det som är inriktat på att förbruka lite energi och det som är inriktat på sportighet.

Den här versionen anges ha en acceleration från 0 till 100 km/h på 8,5 sekunder, en halv sekund mindre än e-tron 35 med 170 hk, som väger 160 kg mindre. I båda fallen är den maximala hastigheten begränsad till 160 km/h. Under körningen kan man använda växelpaddlarna på ratten för att välja mellan tre nivåer av energiåtervinning. Beroende på valt körprogram minns och behåller systemet den valda återvinningsnivån när vi accelererar eller bromsar, eller stänger av den direkt när vi gasar igen, för att använda seglingsläget när vi släpper gaspedalen, tills vi trycker på paddlarna igen.

Under provkörningen kunde jag mäta olika sträckor i färddatorn, med genomsnittliga förbrukningar på cirka 19 kWh/100 km i det gynnsammaste fallet, och nästan 25 kWh/100 km vid sportig körning. Utan att vara särskilt noggrann med energiåtervinningen eller köra effektivt är det inte svårt att nå en verklig räckvidd på 350 km. Om man inte kör mycket på motorväg eller landsväg, kör mjukt och aktiverar och följer rekommendationerna från den prediktiva effektivitetsassistenten, är det möjligt att överväga att köra 400 km utan att behöva stanna vid en laddstolpe.

Detta sistnämnda kan göras med växelström med en effekt på 11 kW med standardladdaren (7,4 kW i e-tron 30), och upp till 125 kW effekt med likström (100 kW i inträdesmodellen). En fördel som Audi erbjuder genom sin tjänst e-tron Charging Service är att kunderna kan ladda sina laddhybrider eller elbilar med ett enda kort, och under det första året (därefter kan man teckna abonnemang mot en månadsavgift) ingår en bonus på nästan 60 % på priset per kilowattimme när man laddar på Ionitys snabbladdningsnät.

Jag fick också köra en Q4 e-tron 50 quattro, med sportigt utförande och hårdare fjädring. I praktiken väntade jag mig inte så stor skillnad i prestanda jämfört med e-tron 40 som den tekniska specifikationen antyder, som säger att denna version är kapabel att accelerera från 0 till 100 km/h på 6,2 sekunder. Men skillnaden finns, och den är mycket större än den mellan versionerna 35 och 40. Framför allt för att vi, förutom nästan 100 hk till, har 410 Nm vridmoment tillgängligt nästan direkt. Men jag står fast vid att e-tron 40 är den mest balanserade.

Som en kuriös teknisk detalj har alla bredare däck på bakaxeln (255 mot 235), och alla använder också trumbromsar på bakaxeln. Varken det ena eller det andra märks när man kör, till vare sig gott eller ont, om man inte får veta det, och man märker det inte alls. Något som kan betraktas som positivt, eftersom bromsarna, som brukar kräva en anpassningsperiod i elbilar, fungerar utmärkt i Q4.