Vi testar SYM Maxsym TL 508, den enda sportiga maxiskotern under 10 000 euro

Som användare av sportiga maxiskotrar sedan många år var jag mycket intresserad av att se hur långt SYM Maxsym TL 508 kunde räcka, den enda motorcykeln i denna kategori vars pris inte överstiger 10 000 euro. Och vad är bättre än att leva med den taiwanesiska maxiskotern några dagar för att sätta den på prov? Dessutom är erbjudandet nu mer attraktivt än någonsin, eftersom det fortfarande har en “rabattbonus” på 500 euro som gör att slutpriset blir 9 499 euro, inklusive 5 års eller 75 000 km garanti, gratis försäkring under första året och möjlighet till skräddarsydd finansiering, med månadsavgifter från 99 euro.

Och jag kan redan säga att Maxsym TL 508 har gjort mig positivt överraskad. Men först, låt oss börja med presentationerna.

Sportig design och utrustning i första klass

Om du inte visste det, så tillhör SYM de tio största motorcykeltillverkarna i världen, och de har nu varit på den spanska marknaden i två decennier med ett komplett utbud av scootrar. Deras inträde i maxiskotersegmentet skedde 2020 med Maxsym TL 465, som uppdaterades förra året med många förbättringar för att ge upphov till den modell som säljs idag, och som vi testar nu: Maxsym TL 508.

I denna uppdatering utnyttjades inte bara tillfället att utrusta den med en kraftfullare motor, med cylindervolymen höjd till 508 cm³, en siffra som den stolt bär i sin beteckning. Maximal effekt uppgår till 45 CV, med ett maximalt vridmoment på 50 Nm vid 5 250 rpm. Jämfört med BMW C650 Sport, som jag har kört i många år, med Kymco-motor och 60 CV, går denna tvåcylindriga motor med dubbla överliggande kamaxlar och 8-ventilers topplock inte alls så mycket efter i prestanda som man kunde tro, med tanke på dess nästan 15 CV mindre. Och den är mycket mjukare; delvis tack vare användningen av en balansaxel, men också för att motorn i C650 Sport precis inte utmärker sig för sin finess, snarare tvärtom. Nåja, jag har redan förskottsberättat om körkänslan… Men låt oss fortsätta.

Växellådan är av CVT-typ med en våt flerskivskoppling, medan den sekundära transmissionen sker med kedja, och TCS-systemet för spårkontroll ingår i standardutrustningen. Andra framträdande delar av MaxSym TL 508 är det bekväma keyless-systemet, som gör det möjligt att slå på tändningen och starta motorn utan att använda nyckeln, eller den kompletta digitala instrumentpanelen med en 4,5-tums TFT-skärm med tre visningslägen och automatisk ljusstyrkereglering.

En mångsidig scooter

Trots sin bild och sitt sportiga upplägg försummar Maxsym TL 508 inte den praktiska sidan. Vindrutan, till exempel, kan justeras i två lägen. Här måste jag säga att problemet är att man måste använda verktyg för att ändra inställningen, vilket är besvärligt, särskilt för den som är van vid det snabba vingmutter-systemet på C650 Sport. Till dess fördel kan jag säga att i dess minst gynnsamma läge skyddar Maxsym-vindrutan bättre än den på BMW i det högsta läget, framför allt tack vare hur luften flyter längs sidorna.

Jag har gillat den komfort som det dubbelhöjda sadeln erbjuder, och möjligheten att öppna den för att komma åt förvaringsutrymmet utan att använda nyckeln, med en knapptryckning, liksom locket för att öppna bensintankens påfyllningsrör. Under sadeln får bara en ryggsäck eller en integralhjälm plats. Genom att göra lite “manövrering” lyckas du få plats med två jet-hjälmar, men inte två integralhjälmar, en möjlighet som man allt mer sällan ser på maxiskotrar, och som BMW löste med bravur på C650 Sport med en “hopfällbar” zon som bara öppnas för att rymma den andra hjälmen. Det finns också två praktiska handskfack i framdelen och ett USB-uttag för att ladda en mobil enhet.

För att komplettera de tekniska egenskaperna innan vi går över till handling kan nämnas användningen av en upp-och-nedvänd gaffel på 41 mm, en bakdämpare med separat gastank och justerbar förspänning, de tre 275 mm bromsskivorna (på framhjulet lobade och med fyrkolvsoken) samt hjulen 120/70-15 fram och 160/60 bak. Den totala vikten är 214 kg, vilket gör Maxsym TL 508 till den lättaste maxiskotern. Och detta märks när det gäller prestanda, agilitet och manövrerbarhet. Förresten, det är lätt att lyfta upp eller sänka Maxsym från stödet, vilket också uppskattas i vardagen.

Bakom ratten på Maxsym TL 508: sportig med praktisk känsla

Körställningen är bekväm, oavsett om du placerar fötterna på den horisontella plattan för att sitta mer “upprätt” eller väljer att ha dem framåt för att hålla benen sträckta. I det andra fallet finns mer utrymme att trampa stadigt än på C650 Sport, men det kan också hända att skorna sticker ut något. När det gäller instrumentpanelen lekte jag en stund med den i början för att se vilken av de tre konfigurationerna som bäst passade mina behov… och kom fram till att jag föredrar några bra analoga klockor.

Som jag sa tidigare, men nu är det dags att upprepa det, har motorn överraskat mig med sina goda prestanda. Den låter Maxsym accelerera tillräckligt från stillastående, klara branta vägar utan att tappa fart och fortsätta öka hastigheten när luftmotståndet börjar bli som en vägg. Och eftersom den går mjukt – mjukare än C650 Sport, men utan att nå upp till finessen hos Yamaha TMax, till exempel – är den också en god bundsförvant när det gäller långa landsvägssträckor eller när man slingrar sig fram i staden. Förresten, ljudet från den imponerande avgasröret stör absolut inte, filtrerat och aldrig störande, men med ett “seriöst” motorljud, något som inte kan sägas om C650 Sport, åtminstone med standardavgasröret.

Chassit bidrar till de positiva intrycken med en mycket stadig framvagn som ger förtroende, även om gaffeln kunde vara mjukare när den ska absorbera ojämnheter, till exempel plötsliga asfaltsförändringar. Bakfjädringen fungerar utmärkt, och spårkontrollen samt bromsarna, med ABS från Continental, märks knappt, vilket är ett utmärkt tecken. Sammanfattningsvis en maxiskoter med bra beteende både i landsvägskörning och i sportig körning, som man också kan utnyttja dagligen i staden. När det gäller förbrukningen håller den i genomsnitt cirka 6 l/100 km vid blandad körning med tydlig övervikt för landsväg, vilket med tankens 12,5 liters kapacitet innebär att du måste stanna för att tanka var 200:e km, om du inte vill få problem.

SYM Maxsym TL 508 – Bildgalleri