Çin, katı hal pillerine uygulanacak düzenlemenin ilk taslağıyla harekete geçiyor

Çin, elektrikli otomobil sektöründe fark yaratmaya devam ediyor; elektrikli araçlara olan talep, bu Asya ülkesinin 2025 yılında ilk kez Japonya’yı küresel otomobil satışlarında geride bırakmasını sağladı. Ancak Çin yalnızca giderek güçlenen otomobil markalarına sahip değil; CATL ve BYD gibi güçlü tedarikçileriyle batarya hücresi üretiminde de öncü konumda ve bu değerli bileşenleri dünyanın dört bir yanındaki elektrikli araç üreticilerine tedarik ediyor.

Çin sanayisinin ivmesini korumak için bu şirketler, mevcut batarya teknolojisini geliştirmeyi hedefleyerek büyük yatırımlar yapıyor. Bu durum, lityum demir fosfat (LFP) bataryalar kadar, seri üretimi bu 2026 yılında başlayacak olan yeni sodyum iyon bataryaları için de geçerli; tabii ki umut vaat eden katı hal bataryaları de bu kapsamda.

Bu gelişmelerin gerekli yasal desteğe sahip olarak hayata geçirilmesi için Çin Ulusal Otomotiv Standardizasyon Teknik Komitesi, elektrikli araçlardaki katı hal bataryaları için ulusal standardın ilk taslağını yeni yayımladı. Kamuoyu görüşüne açılan bu belge, bu yeni ortaya çıkan teknoloji için net tanımlar ve kesin kategoriler belirliyor.

Dikkate alınması gereken hususlar

Metinden anlaşılacağı üzere bu standart bataryaları üç farklı türe ayırıyor: sıvı, hibrit katı-sıvı veya tamamen katı hal. Ancak MG Motor gibi bazı üreticilerin piyasaya sürmeye başladığı yarı katı hal bataryalarına dair hiçbir ifade yer almıyor; bu durumda ise yenilenen MG4’ün bir versiyonunda kullanılıyorlar.

Ayrıca belgede, katı hal bataryaları kullanılan elektrolit türüne göre (sülfür, oksit, polimer, halojenür veya kompozit), iletken iyona göre (lityum veya sodyum) ve uygulamaya göre (yüksek enerji veya yüksek güç) ayrılıyor. Bu yeni standart kapsamında katı hal bataryaları için temel bir ölçüt ise ağırlık kaybı oranı; en fazla yüzde 0,5 ile sınırlandırılmış durumda ve bu, sektör derneklerinin daha önce önerdiği yüzde 1’lik orandan daha katı.

Bununla birlikte bu ilk taslak, planlanan dört standarttan yalnızca birincisini tanımlayacak; diğerleri performans, güvenlik ve dayanıklılık gerekliliklerini kapsayacak. Böylece Çin, bu türden ulusal bir norm öneren ilk ülke oluyor ve katı hal bataryalarının laboratuvardan seri üretime geçişini hızlandırmayı amaçlıyor.

Dünya elektrikli araç bataryası pazarının yarısından fazlasını kontrol eden CATL ve BYD gibi devler, bu tür bataryaların küçük ölçekli üretimine 2027 civarında başlamayı planlıyor; bu on yılın sonuna doğru seri üretime geçiş için. Çin yetkililerinin bu standartları belirlemesi, yalnızca ülke sanayisinin rekabet gücünü artırmakla kalmayacak, aynı zamanda elektrikli araçların menzilini ve güvenliğini devrim niteliğinde değiştirmesi beklenen bir teknolojinin ticarileşmesini de hızlandıracak.