Китай делает первый ход: опубликован черновик нормативных требований, которые будут применяться к твердотельным аккумуляторам

Китай продолжает задавать тон в секторе электромобилей — настолько, что спрос на такие автомобили позволил этой азиатской стране в 2025 году впервые обогнать Японию по мировым продажам автомобилей. Но у Китая есть не только всё более сильные автомобильные марки: страна также лидирует в производстве аккумуляторных элементов благодаря таким мощным поставщикам, как CATL или BYD, которые поставляют эти ценные компоненты производителям электромобилей по всему миру.

Чтобы поддерживать импульс китайской индустрии, эти компании делают крупные инвестиции с целью совершенствования нынешних аккумуляторных технологий. Это касается как литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов, так и новых натрий-ионных аккумуляторов, массовое производство которых должно стать ключевым событием уже в 2026 году; не забывая, разумеется, и о перспективных твердотельных аккумуляторах.

Чтобы эти достижения стали возможны при необходимой законодательной поддержке, Национальный технический комитет Китая по стандартизации в автомобилестроении только что опубликовал первый черновик национального стандарта для твердотельных аккумуляторов в электромобилях. Этот документ, открытый для общественного обсуждения, устанавливает чёткие определения и точные категории для этой новой технологии.

На что стоит обратить внимание

Как видно из текста, данный стандарт делит аккумуляторы на три типа: жидкостные, гибридные твёрдо-жидкостные и полностью твердотельные. Однако в нём не упоминаются полутвердотельные аккумуляторы, которые некоторые производители, например MG Motor, уже начали выпускать — в данном случае в обновлённой версии MG4.

Кроме того, документ различает твердотельные аккумуляторы по типу используемого электролита (сульфидный, оксидный, полимерный, галогенидный или композитный), по проводящему иону (литий или натрий) и по назначению (высокая энергоёмкость или высокая мощность). Ключевым критерием для твердотельных аккумуляторов по этому новому стандарту является скорость потери массы, которая не должна превышать 0,5 процента, — это строже, чем 1 процент, предложенный ранее отраслевыми ассоциациями.

Однако этот первоначальный черновик определит лишь первый из четырёх запланированных стандартов, которые будут включать требования к производительности, безопасности и долговечности. Таким образом, Китай становится первой страной, предложившей национальный стандарт такого рода, с целью ускорить переход твердотельных аккумуляторов из лабораторий в массовое производство.

Такие гиганты, как CATL и BYD, которые контролируют более половины мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, планируют начать мелкосерийное производство таких аккумуляторов примерно в 2027 году, чтобы перейти к массовому выпуску ближе к концу этого десятилетия. Установление этих стандартов китайскими властями не только укрепит конкурентоспособность отечественной индустрии, но и ускорит коммерциализацию технологии, которая, как ожидается, в итоге произведёт революцию в запасе хода и безопасности электромобилей.