中国は、全固体電池に適用される規格の最初の草案を提示し、主導権を握ろうとしている

中国は電気自動車分野で差をつけ続けており、2025年にはEVの需要によって、このアジアの国が世界の自動車販売台数で初めて日本を上回った。さらに中国は、強力な自動車ブランドを持つだけでなく、CATLやBYDといった有力サプライヤーを擁して電池セルの生産でも首位に立ち、これらの重要部品を世界中のEVメーカーに供給している。

中国産業の勢いを維持するため、各社は現行の電池技術の向上を目指して大規模な投資を行っている。これはリン酸鉄リチウム（LFP）電池だけでなく、2026年の量産化が見込まれる新しいナトリウムイオン電池にも、そしてもちろん、有望な全固体電池にも当てはまる。

こうした進歩を実現し、必要な法的支援を確保するため、中国自動車標準化技術委員会は、電気自動車における全固体電池の国家標準に関する最初の草案を公表したばかりである。パブリックコメントに付されたこの文書は、この新興技術について明確な定義と的確な分類を定めている。

留意すべき点

この規格では、電池を液体系、固体・液体ハイブリッド系、完全固体系の3種類に分類している。しかし、MG Motorなど一部のメーカーが刷新されたMG4で販売し始めた準固体電池については一切触れられていない。

さらに文書では、全固体電池を電解質の種類（硫化物、酸化物、ポリマー、ハロゲン化物、複合型）、イオン伝導体（リチウムまたはナトリウム）、用途（高エネルギーまたは高出力）によって区別している。この新規格における全固体電池の重要な判断基準は重量減少率であり、最大0.5％に制限されている。これは、業界団体が以前提案していた1％よりも厳しい基準である。

ただし、この最初の草案が定めるのは、予定されている4つの規格のうち最初の一つのみであり、後の3つは性能、安全性、耐久性に関する要件を含む予定である。中国はこの種の国家規格を最初に提案する国となり、全固体電池を研究室から量産へと移行させることを加速させようとしている。

世界のEV用電池市場の半分以上を支配するCATLやBYDなどの大手企業は、2027年頃にこの種の電池の小規模生産を開始し、今世紀末までに大量生産へ移行する計画である。中国当局によるこれらの規格の策定は、国内産業の競争力を強化するだけでなく、EVの航続距離と安全性を大きく変えると期待される技術の商業化をも後押しするだろう。