중국은 고체 배터리에 적용될 규정의 첫 번째 초안으로 시장을 선점하고 나섰다

중국은 전기차 산업에서 여전히 두각을 나타내고 있으며, 이러한 전기차 수요 덕분에 2025년 이 아시아 국가는 처음으로 글로벌 자동차 판매량에서 일본을 넘어섰다. 그러나 중국은 강력해지고 있는 자동차 브랜드뿐만 아니라 배터리 셀 생산에서도 선두를 달리고 있으며, CATL과 BYD 같은 막강한 공급업체들이 전 세계 전기차 제조사에 이 귀중한 부품을 공급하고 있다.

중국 산업의 성장세를 유지하기 위해 이들 기업은 현재의 배터리 기술을 개선하는 것을 목표로 대규모 투자를 진행하고 있다. 이는 리튬인산철(LFP) 배터리뿐만 아니라, 2026년 이 새해에 대량 생산이 본격화될 새로운 나트륨 이온 배터리에도 적용된다. 물론 유망한 고체 배터리도 빼놓을 수 없다.

이러한 발전을 가능하게 하고 필요한 입법 지원을 확보하기 위해, 중국 국가자동차표준화기술위원회는 전기차용 고체 배터리 국가 표준이 될 첫 번째 초안을 막 발표했다. 공개 의견 수렴을 거치는 이 문서는 이 신흥 기술에 대해 명확한 정의와 정밀한 분류를 제시하고 있다.

고려해야 할 사항

보다시피 이 표준은 배터리를 액체형, 고체-액체 하이브리드형, 완전 고체형의 세 가지 유형으로 분류한다. 그러나 MG Motor 등 일부 제조사가 새롭게 출시된 MG4 버전으로 판매하기 시작한 반고체 배터리에 대해서는 아무런 언급이 없다.

또한 이 문서는 사용된 전해질 유형(황화물, 산화물, 폴리머, 할로겐화물 또는 복합체), 이온 전도체(리튬 또는 나트륨), 용도(고에너지 또는 고출력)에 따라 고체 배터리를 구분한다. 이 새로운 표준이 고체 배터리에 적용하는 핵심 기준 중 하나는 중량 손실률이며, 최대 0.5%로 제한된다. 이는 업계 협회들이 앞서 제안한 1%보다 더 엄격한 기준이다.

그럼에도 이 초안은 계획된 네 가지 표준 가운데 첫 번째 표준만을 정의한다. 이후 표준에는 성능, 안전성, 내구성에 대한 요건이 포함될 예정이다. 이로써 중국은 이러한 유형의 국가 표준을 처음으로 제안한 국가가 되었으며, 고체 배터리가 실험실에서 대량 생산으로 이행하는 과정을 가속화하는 것을 목표로 하고 있다.

전 세계 전기차 배터리 시장의 절반 이상을 장악하고 있는 CATL과 BYD은 2027년경 이러한 유형의 배터리를 소규모로 생산하기 시작할 계획이며, 올해 말 무렵에는 대량 생산으로 도약할 계획이다. 중국 당국의 이러한 표준 수립은 중국 산업의 경쟁력을 강화할 뿐만 아니라, 전기차의 주행거리와 안전성을 혁신할 것으로 기대되는 기술의 상용화를 촉진할 것이다.