تتخذ الصين الخطوة الأولى بمسودة أولى للوائح التي ستطبق على بطاريات الحالة الصلبة

تواصل الصين إحداث الفارق في قطاع السيارات الكهربائية، إلى حد أن الطلب على هذا النوع من المركبات مكّن هذا البلد الآسيوي في عام 2025 من تجاوز اليابان للمرة الأولى في إجمالي مبيعات السيارات عالمياً. غير أن الصين لا تملك علامات تجارية للسيارات أقوى فحسب، بل هي رائدة أيضاً في إنتاج خلايا البطاريات بوجود موردين أقوياء مثل CATL أو BYD، اللذين يزودان مصنعي السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم بهذه المكونات القيّمة.

ولمواصلة زخم الصناعة الصينية، تستثمر هذه الشركات بقوة بهدف تحسين تكنولوجيا البطاريات الحالية. ويشمل ذلك بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP)، وكذلك بطاريات أيونات الصوديوم الجديدة التي سيشهد عام 2026 بدء إنتاجها الكمي؛ دون أن ننسى بالطبع بطاريات الحالة الصلبة الواعدة.

ولتحقيق هذه التطورات مع الحصول على الدعم التشريعي اللازم، نشرت اللجنة الفنية الوطنية للتوحيد القياسي للسيارات في الصين للتو مسودة أولى لما سيكون المعيار الوطني لبطاريات الحالة الصلبة في السيارات الكهربائية. تضع هذه الوثيقة، المفتوحة للاستشارة العامة، تعريفات واضحة وفئات دقيقة لهذه التقنية الناشئة.

جوانب يجب أخذها في الاعتبار

كما يمكن قراءته، يصنّف هذا المعيار البطاريات إلى ثلاثة أنواع مختلفة: سائلة، أو هجينة صلبة-سائلة، أو صلبة بالكامل. ومع ذلك، لا يرد أي ذكر لبطاريات الحالة شبه الصلبة التي بدأت بعض الشركات المصنعة مثل MG Motor بتسويقها، وفي هذه الحالة في نسخة من MG4 المجددة.

إضافة إلى ذلك، تميز الوثيقة بين بطاريات الحالة الصلبة وفقاً لنوع الإلكتروليت المستخدم (كبريتيد، أو أكسيد، أو بوليمر، أو هاليد، أو مركب)، وحسب الأيون الموصل (الليثيوم أو الصوديوم)، وحسب التطبيق (عالي الطاقة أو عالي القدرة). ومن المعايير الأساسية المطبقة على بطاريات الحالة الصلبة وفقاً لهذا المعيار الجديد معدل فقدان الوزن، المحدد بنسبة 0.5 في المئة كحد أقصى، وهو أكثر صرامة من النسبة 1 في المئة التي اقترحتها الجمعيات القطاعية من قبل.

ومع ذلك، سيحدد هذا المسودة الأولية الأولى فقط من سلسلة من أربعة معايير مخطط لها، والتي ستتضمن متطلبات الأداء والسلامة والمتانة. وبذلك تصبح الصين أول دولة تقترح معياراً وطنياً من هذا النوع، بهدف تسريع انتقال بطاريات الحالة الصلبة من المختبر إلى الإنتاج الكمي.

تخطط شركات عملاقة مثل CATL وBYD، التي تسيطر على أكثر من نصف السوق العالمية لبطاريات السيارات الكهربائية، لبدء الإنتاج على نطاق صغير لهذا النوع من البطاريات حوالي عام 2027، للقفز إلى تصنيعه الكمي نحو نهاية هذا العقد. ولن يسمح وضع هذه المعايير من قبل السلطات الصينية بتعزيز القدرة التنافسية لصناعة البلاد فحسب، بل سيدفع أيضاً نحو تسويق تقنية يُتوقع أن تُحدث ثورة في مدى القيادة وسلامة السيارات الكهربائية.