La Chine fait un premier pas avec un projet de réglementation qui s'appliquera aux batteries à électrolyte solide

Pour maintenir l’élan de l’industrie chinoise, ces entreprises réalisent d’importants investissements dans le but d’améliorer la technologie actuelle des batteries. Cela concerne aussi bien les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) que les nouvelles batteries sodium-ion, dont la production de masse marquera cette année 2026 ; sans oublier, bien sûr, les prometteuses batteries à électrolyte solide.

Pour rendre ces avancées possibles, avec le soutien législatif nécessaire, le Comité technique national de normalisation automobile de Chine vient de publier un premier projet de ce qui sera la norme nationale pour les batteries à électrolyte solide des véhicules électriques. Ce document, ouvert à la consultation publique, établit des définitions claires et des catégories précises pour cette technologie émergente.

Points à prendre en compte

Comme on peut le lire, cette norme classe les batteries en trois types : liquides, hybrides solide-liquide ou entièrement à électrolyte solide. Il n’y est cependant fait aucune mention des batteries à état semi-solide que certains constructeurs, comme MG Motor, ont commencé à commercialiser, en l’occurrence dans une version du MG4 restylé.

Par ailleurs, le document distingue les batteries à électrolyte solide selon le type d’électrolyte employé (sulfure, oxyde, polymère, halogénure ou composite), l’ion conducteur (lithium ou sodium) et l’application (haute énergie ou haute puissance). Un critère clé pour les batteries à électrolyte solide selon cette nouvelle norme est le taux de perte de poids, limité à 0,5 % au maximum, plus strict que le 1 % proposé auparavant par les associations du secteur.

Ce projet initial ne définira toutefois que le premier d’une série de quatre normes prévues, qui incluront des exigences de performance, de sécurité et de durabilité. La Chine devient ainsi le premier pays à proposer une norme nationale de ce type, dans le but d’accélérer le passage des batteries à électrolyte solide du laboratoire à la production de masse.

Des géants comme CATL et BYD, qui contrôlent plus de la moitié du marché mondial des batteries pour véhicules électriques, prévoient de lancer une production à petite échelle de ce type de batteries vers 2027, pour franchir le cap de la fabrication de masse vers la fin de cette décennie. La mise en place de ces normes par les autorités chinoises permettra non seulement de renforcer la compétitivité de l’industrie du pays, mais aussi de stimuler la commercialisation d’une technologie qui devrait révolutionner l’autonomie et la sécurité des véhicules électriques.