La Cina muove la prima pedina con una prima bozza di normativa che si applicherà alle batterie a stato solido

La Cina continua a fare la differenza nel settore dell’auto elettrica, al punto che la domanda di questo tipo di veicoli ha permesso al Paese asiatico di superare per la prima volta il Giappone nelle vendite globali di automobili nel 2025. Ma la Cina non ha soltanto marchi automobilistici sempre più forti: è anche leader nella produzione di celle per batterie, con fornitori potenti come CATL o BYD, che forniscono questi preziosi componenti ai costruttori di veicoli elettrici di tutto il mondo.

Per mantenere lo slancio dell’industria cinese, queste aziende stanno realizzando forti investimenti con l’obiettivo di migliorare l’attuale tecnologia delle batterie. Questo vale sia per le batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) sia per le nuove batterie agli ioni di sodio, la cui produzione di massa segnerà questo nuovo anno 2026; senza dimenticare, naturalmente, le promettenti batterie a stato solido.

Per rendere possibili questi progressi con il necessario sostegno legislativo, il Comitato Tecnico Nazionale di Standardizzazione Automobilistica della Cina ha appena pubblicato una prima bozza di quello che sarà lo standard nazionale per le batterie a stato solido nei veicoli elettrici. Questo documento, aperto alla consultazione pubblica, stabilisce definizioni chiare e categorie precise per questa tecnologia emergente.

Aspetti da tenere in considerazione

Come si legge, questo standard classifica le batterie in tre tipi diversi: liquide, ibride solido-liquide o completamente a stato solido. Non compare invece alcun riferimento alle batterie a stato semisolido che alcuni costruttori, come MG Motor, hanno iniziato a commercializzare, in questo caso in una versione del rinnovato MG4.

Inoltre, il documento distingue tra le batterie a stato solido in base al tipo di elettrolita utilizzato (solfuro, ossido, polimero, alogenuro o composito), allo ione conduttore (litio o sodio) e all’applicazione (alta energia o alta potenza). Un criterio chiave applicabile alle batterie a stato solido secondo questo nuovo standard è il tasso di perdita di peso, limitato allo 0,5 per cento al massimo, più restrittivo dell’1 per cento proposto in precedenza dalle associazioni di settore.

Questa bozza iniziale definirà, tuttavia, soltanto il primo di una serie di quattro standard previsti, che includeranno requisiti di prestazioni, sicurezza e durata. La Cina diventa così il primo Paese a proporre una norma nazionale di questo tipo, con l’obiettivo di accelerare il passaggio delle batterie a stato solido dal laboratorio alla produzione di massa.

Giganti come CATL e BYD, che controllano più della metà del mercato mondiale delle batterie per veicoli elettrici, prevedono di avviare la produzione su piccola scala di questo tipo di batterie intorno al 2027, per poi passare alla produzione di massa verso la fine di questo decennio. L’adozione di questi standard da parte delle autorità cinesi non solo rafforzerà la competitività dell’industria del Paese, ma favorirà anche la commercializzazione di una tecnologia che si prevede rivoluzionerà l’autonomia e la sicurezza dei veicoli elettrici.