China zet de eerste stap met een eerste conceptversie van de regelgeving die van toepassing zal zijn op solid-statebatterijen

China blijft het verschil maken in de sector van elektrische auto’s, en de vraag naar dit type voertuigen heeft dit Aziatische land in 2025 zelfs in staat gesteld voor het eerst Japan te overtreffen in wereldwijde autoverkopen. Maar China heeft niet alleen steeds sterkere automerken, het is ook de koploper in de productie van batterijcellen, met krachtige leveranciers zoals CATL of BYD, die deze waardevolle componenten leveren aan fabrikanten van elektrische voertuigen over de hele wereld.

Om de dynamiek van de Chinese industrie vast te houden, investeren deze bedrijven fors met als doel de huidige batterijtechnologie te verbeteren. Dit geldt zowel voor lithiumijzerfosfaat-batterijen (LFP) als voor de nieuwe natriumion-batterijen, waarvan de massaproductie dit nieuwe jaar 2026 zal markeren; en uiteraard ook voor de veelbelovende solid-statebatterijen.

Om deze vooruitgang mogelijk te maken en tegelijk over de nodige wetgevende steun te beschikken, heeft het Chinese Nationaal Technisch Comité voor Automobielstandaardisatie zojuist een eerste conceptversie gepubliceerd van de nationale norm voor solid-statebatterijen in elektrische voertuigen. Dit document, dat open staat voor openbare consultatie, bevat duidelijke definities en precieze categorieën voor deze opkomende technologie.

Aandachtspunten

Zoals te lezen is, classificeert deze norm batterijen in drie typen: vloeibare, hybride vast-vloeibare of volledig solid-state batterijen. Er wordt echter met geen woord gerept over de semi-solid-state batterijen die sommige fabrikanten, zoals MG Motor, al op de markt hebben gebracht, in dit geval in een versie van de vernieuwde MG4.

Daarnaast maakt het document onderscheid tussen solid-statebatterijen op basis van het type elektrolyt dat wordt gebruikt (sulfide, oxide, polymeer, halogenide of composiet), de geleidende ion (lithium of natrium) en de toepassing (hoge energie of hoog vermogen). Een belangrijk criterium voor solid-statebatterijen volgens deze nieuwe norm is het gewichtsverliespercentage, beperkt tot maximaal 0,5 procent, strenger dan de 1 procent die eerder door sectorverenigingen werd voorgesteld.

Dit eerste concept zal echter slechts de eerste van een reeks van vier geplande normen bepalen, die eisen op het gebied van prestaties, veiligheid en duurzaamheid zullen omvatten. China wordt zo het eerste land dat een dergelijke nationale norm voorstelt, met als doel de overgang van solid-statebatterijen van het laboratorium naar massaproductie te versnellen.

Reuzen als CATL en BYD, die meer dan de helft van de wereldmarkt voor batterijen voor elektrische voertuigen beheersen, zijn van plan rond 2027 te beginnen met de kleinschalige productie van dit type batterijen, om tegen het einde van dit decennium de stap naar massaproductie te zetten. De vaststelling van deze normen door de Chinese autoriteiten zal niet alleen het concurrentievermogen van de Chinese industrie versterken, maar ook de commercialisering van een technologie stimuleren die naar verwachting de actieradius en veiligheid van elektrische voertuigen radicaal zal veranderen.