Chiny wykonują pierwszy ruch z wstępnym projektem przepisów, które będą dotyczyć akumulatorów półprzewodnikowych

Chiny nadal wyznaczają standardy w sektorze samochodów elektrycznych, do tego stopnia, że popyt na tego typu pojazdy pozwolił temu azjatyckiemu krajowi w 2025 roku po raz pierwszy wyprzedzić Japonię pod względem globalnej sprzedaży samochodów. Ale Chiny mają nie tylko coraz silniejsze marki samochodowe, lecz także są liderem w produkcji ogniw do akumulatorów, dzięki tak potężnym dostawcom jak CATL czy BYD, które dostarczają te cenne komponenty producentom pojazdów elektrycznych na całym świecie.

Aby utrzymać rozpęd chińskiego przemysłu, firmy te inwestują znaczne środki z zamiarem poprawy obecnej technologii akumulatorów. Dotyczy to zarówno akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), jak i nowych akumulatorów sodowo-jonowych, których produkcja seryjna ma wyznaczyć ten nowy rok 2026; nie zapominając oczywiście o obiecujących akumulatorach półprzewodnikowych.

Aby te postępy były możliwe przy niezbędnym wsparciu legislacyjnym, Narodowy Techniczny Komitet Standaryzacji Motoryzacyjnej Chin właśnie opublikował wstępny projekt tego, co będzie krajowym standardem dla akumulatorów półprzewodnikowych w pojazdach elektrycznych. Dokument ten, otwarty do konsultacji publicznych, ustanawia jasne definicje i precyzyjne kategorie dla tej powstającej technologii.

Kwestie do uwzględnienia

Jak widać, standard ten klasyfikuje akumulatory na trzy różne typy: ciekłe, hybrydowe półprzewodnikowo-ciekłe lub całkowicie półprzewodnikowe. Nie ma w nim jednak żadnej wzmianki o akumulatorach półstałych, które niektórzy producenci, jak MG Motor, zaczęli już oferować, w tym przypadku w wersji odświeżonego MG4.

Ponadto dokument rozróżnia akumulatory półprzewodnikowe według rodzaju zastosowanego elektrolitu (siarczkowy, tlenkowy, polimerowy, halogenkowy lub złożony), przewodnika jonowego (litowy lub sodowy) oraz zastosowania (wysoka energia lub wysoka moc). Kluczowym kryterium dla akumulatorów półprzewodnikowych według tego nowego standardu jest współczynnik ubytku masy, ograniczony maksymalnie do 0,5 procent, co jest bardziej rygorystyczne niż 1 procent wcześniej proponowany przez stowarzyszenia branżowe.

Ten wstępny projekt określi jednak wyłącznie pierwszy z czterech planowanych standardów, które obejmą wymagania dotyczące wydajności, bezpieczeństwa i trwałości. Chiny stają się w ten sposób pierwszym krajem, który proponuje tego typu normę krajową, z celem przyspieszenia przejścia akumulatorów półprzewodnikowych z laboratorium do produkcji seryjnej.

Giganci tacy jak CATL i BYD, kontrolujący ponad połowę światowego rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych, planują rozpocząć produkcję tego typu akumulatorów na małą skalę około 2027 roku, aby przejść do ich produkcji seryjnej pod koniec tej dekady. Ustanowienie tych standardów przez chińskie władze nie tylko pozwoli wzmocnić konkurencyjność krajowego przemysłu, ale także przyspieszy komercjalizację technologii, która ma w przyszłości zrewolucjonizować zasięg i bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych.