中国推出了固态电池适用标准的首份草案
Javier Cantagalli
31 December 2025
3 min. 
尤其引人注目的是，这份首份草案并未提及部分制造商已开始在其电动汽车中搭载的“半固态”电池。
中国在电动汽车行业持续保持领先地位，2025年，电动汽车的需求使这个亚洲国家首次在全球汽车销量上超过了日本。此外，中国不仅拥有日益强大的汽车品牌，在电池电芯生产方面也处于领先地位，宁德时代（CATL）以及BYD等实力雄厚的供应商为全球各地的电动汽车制造商提供这些重要零部件。
为保持中国产业的发展势头，这些企业正进行大力投资，旨在提升当前的电池技术。这既涵盖磷酸铁锂（LFP）电池，也包括新型钠离子电池，后者的规模化量产将标志着2026年这一新年的开始；当然，也不能忽视前景广阔的固态电池。
为了推动这些进展并获得必要的立法支持，中国全国汽车标准化技术委员会刚刚发布了一份首份草案，该草案将成为电动汽车固态电池的国家标准。这份公开征求意见的文件为这一新兴技术确立了明确的定义和精确的分类。
需要注意的事项
正如所见，该标准将电池分为三种类型：液态电池、固液混合电池或全固态电池。然而，文件中并未提及部分制造商（如MG汽车）已开始销售的半固态电池，在本例中，该类电池应用于改款MG4的一个版本中。
此外，文件还根据所用电解质类型（硫化物、氧化物、聚合物、卤化物或复合型）、导电离子（锂或钠）以及应用场景（高能量或高功率）对固态电池进行了区分。根据这一新标准，适用于固态电池的一项关键指标是失重率，最高限制为0.5%，比行业协会此前提出的1%更为严格。
不过，这份初步草案仅定义了计划中四项标准的第一项，其余标准将涵盖性能、安全性和耐久性要求。因此，中国成为首个提出此类国家标准的国家，旨在加速固态电池从实验室走向规模化生产的进程。
宁德时代（CATL）及BYD等企业控制着全球电动汽车电池市场一半以上的份额，计划于2027年左右开始此类电池的小规模生产，并争取在本十年末实现大规模量产。中国当局制定这些标准不仅将增强该国产业的竞争力，还将推动这项有望彻底改变电动汽车续航里程和安全性的技术实现商业化。
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