China setzt mit einem ersten Entwurf der Vorschriften für Festkörperbatterien einen Schritt nach vorn

China setzt im Segment der Elektrofahrzeuge weiterhin Maßstäbe, sodass die Nachfrage nach diesen Fahrzeugen dem asiatischen Land im Jahr 2025 erstmals ermöglicht hat, Japan bei den weltweiten Automobilverkäufen zu überholen. China verfügt aber nicht nur über immer stärkere Automarken, sondern ist auch führend bei der Produktion von Batteriezellen, mit so starken Zulieferern wie CATL oder BYD, die diese wertvollen Komponenten an Elektrofahrzeughersteller auf der ganzen Welt liefern.

Um den Schwung der chinesischen Industrie aufrechtzuerhalten, investieren diese Unternehmen massiv, um die aktuelle Batterietechnik weiterzuentwickeln. Das betrifft sowohl Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) als auch die neuen Natrium-Ionen-Batterien, deren Serienproduktion dieses neue Jahr 2026 prägen wird; und natürlich auch die vielversprechenden Festkörperbatterien.

Um diese Fortschritte mit der nötigen gesetzlichen Unterstützung zu ermöglichen, hat das Nationale Technische Komitee für Kraftfahrzeugnormung Chinas gerade einen ersten Entwurf veröffentlicht, aus dem der nationale Standard für Festkörperbatterien in Elektrofahrzeugen werden soll. Dieses Dokument, das zur öffentlichen Konsultation offensteht, legt klare Definitionen und präzise Kategorien für diese aufstrebende Technologie fest.

Zu beachtende Aspekte

Wie man lesen kann, unterteilt dieser Standard die Batterien in drei Typen: flüssig, hybrid fest-flüssig oder vollständig festkörperbasiert. Eine Erwähnung der Batterien mit semifester Struktur, die einige Hersteller wie MG Motor bereits vermarkten, fehlt dagegen vollständig, in diesem Fall in einer Version des überarbeiteten MG4.

Darüber hinaus unterscheidet das Dokument Festkörperbatterien nach der Art des verwendeten Elektrolyts (Sulfid, Oxid, Polymer, Halogenid oder Verbund), nach dem leitenden Ion (Lithium oder Natrium) und nach der Anwendung (hohe Energie oder hohe Leistung). Ein zentrales Kriterium für Festkörperbatterien nach diesem neuen Standard ist die Gewichtsverlustrate, die auf höchstens 0,5 Prozent begrenzt ist und damit strenger ist als der von Branchenverbänden zuvor vorgeschlagene Wert von 1 Prozent.

Dieser erste Entwurf definiert jedoch nur den ersten von vier geplanten Standards, die Anforderungen an Leistung, Sicherheit und Haltbarkeit umfassen werden. China wird damit das erste Land, das eine nationale Norm dieser Art vorschlägt, mit dem Ziel, den Übergang der Festkörperbatterien vom Labor zur Serienfertigung zu beschleunigen.

Konzerne wie CATL und BYD, die mehr als die Hälfte des weltweiten Marktes für Batterien von Elektrofahrzeugen kontrollieren, planen, ab etwa 2027 mit der Kleinserienproduktion dieser Batterien zu beginnen, um gegen Ende dieses Jahrzehnts den Sprung zur Massenfertigung zu schaffen. Die Festlegung dieser Standards durch die chinesischen Behörden wird nicht nur die Wettbewerbsfähigkeit der heimischen Industrie stärken, sondern auch die Markteinführung einer Technologie vorantreiben, von der erwartet wird, dass sie Reichweite und Sicherheit von Elektrofahrzeugen grundlegend verändern wird.