Cybercab'ın kablosuz şarj sistemi Tesla tarafından nasıl çalışıyor

Bir hafta önce Tesla, şirketin birkaç yıl içinde kentsel ulaşımda devrim yaratmayı hedeflediği, çok beklenen robotaksinin ilk prototipini tanıttı. Bu aracın adı Cybercab olacak ve kesinlikle geleneksel bir araç değil; yalnızca otonom olması nedeniyle değil, aynı zamanda birçok başka özelliği nedeniyle de öyle.

Pedalı ve direksiti olmayan, iki kişilik ve kanatlı kapılı olmasının yanı sıra Cybercab, şarj portu bulunmayan bildiğimiz ilk tamamen elektrikli araç. Otonom bir araç olduğu için Tesla, insan müdahalesi olmadan kendi kendine de şarj olabilmesini istemiş ve bunun için en iyi çözüm kablosuz şarj teknolojisi olmuş.

Bugün yayımlanan yeni bir videoda Tesla kendisi, Cybercab’ın kablosuz şarjının nasıl çalışacağına dair bazı ayrıntıları açıklıyor.

Öncelikle dikkat çeken nokta, beklenenin aksine Cybercab’ın kablosuz şarj sisteminin aracın arka kısmında yer almasıdır; bu nedenle şarj işlemi için araç, yerdeki şarj pedine hizalanmak zorunda kalacak ve geri geri manevra yapacak, tıpkı videoda görüldüğü gibi.

Bir diğer önemli unsur ise desteklenen şarj gücü; bu gücün 25 kW’a ulaşacağı görünüyor. Bu rakam, bugün piyasadaki herhangi bir elektrikli modele hortumu takıldığında ultra hızlı bir doğru akım şarj noktasında elde edilenle karşılaştırıldığında az gibi görünebilir; ancak hiçbir kablo kullanmadan yapılan kablosuz şarj için dikkate değer bir başarıdır.

Verimlilik, böyle bir araçta anahtardır

Kablosuz şarjla ulaşılan daha düşük şarj gücü, aynı zamanda Tesla’ın Cybercab’ın son derece verimli olmasını hedef olarak belirlemesinin de nedenidir. Enerji tüketimi çok düşükse, aynı menzili elde etmek için araca daha küçük kapasiteli bir batarya paketi takılabilir; böylece batarya paketinin kWh değeri düşük olacağı için şarj işlemleri de daha kısa sürer.

Son söylediğimizle bağlantılı olarak, Tesla’ın yayımladığı videodaki görüntülerden, batarya paketinin kapasitesinin muhtemelen 40 kWh’a ulaşmayacağı çıkarılabilir; örneğin giriş seviyesi Model 3’ün yaklaşık 54 kWh’lik bir batarya paketine sahip olduğunu hatırlayalım.

Bu bağlamda, bazı raporlar Cybercab’ın enerji verimliliğinin 100 km’de yaklaşık 11 kWh seviyelerinde olabileceğini belirtiyor; bu da 40 kWh’tan biraz az kapasiteli bir batarya paketiyle, her tam şarjda menzilinin 300 km’yi aşması gerektiği anlamına geliyor. Bu aracın temelde kentsel kullanım için tasarlandığı düşünülürse, bu fazlasıyla yeterli.