So funktioniert das induktive Laden des Tesla Cybercab

Vor einer Woche hat Tesla einen ersten Prototyp des mit Spannung erwarteten Robotaxis vorgestellt, mit dem das Unternehmen die urbane Mobilität in nur wenigen Jahren revolutionieren will. Der Cybercab, so wird dieses Fahrzeug heißen, ist sicherlich kein konventionelles Auto; nicht nur, weil es autonom fährt, sondern auch wegen vieler anderer Besonderheiten.

Neben der Tatsache, dass er weder Pedale noch Lenkrad besitzt, zwei Sitzplätze hat und Flügeltüren nach Art einer Möwe aufweist, ist der Cybercab das erste reine Elektrofahrzeug, das wir kennen, das keinen Ladeanschluss besitzt. Da es sich um ein autonomes Fahrzeug handelt, wollte Tesla, dass es sich auch selbstständig ohne menschliches Eingreifen aufladen kann, und dafür ist die beste Lösung eben die induktive Ladetechnik.

Ein neues Video, das am heutigen Freitag von Tesla selbst veröffentlicht wurde, enthüllt nun einige Details zur Funktionsweise des induktiven Ladens des Cybercab.

Zunächst fällt auf, dass sich das induktive Ladesystem des Cybercab, anders als man erwarten könnte, an der Rückseite des Fahrzeugs befindet. Um den Ladevorgang durchzuführen, muss sich das Fahrzeug daher mit dem im Boden liegenden Ladepad durch ein Rückwärtsmanöver ausrichten, wie im Video zu sehen ist.

Ein weiterer erwähnenswerter Punkt ist die unterstützte Ladeleistung, die offenbar 25 kW erreichen wird. Diese Zahl mag im Vergleich zu dem, was an einer ultraschnellen Gleichstrom-Ladesäule erreicht wird, wenn das Kabel an ein beliebiges aktuelles Elektromodell angeschlossen wird, gering erscheinen, stellt aber für kabelloses Laden ohne jegliche Kabelverbindung eine beachtliche Leistung dar.

Effizienz ist bei einem Fahrzeug wie diesem entscheidend

Die geringere Ladeleistung beim induktiven Laden ist übrigens genau der Grund, warum sich Tesla das Ziel gesetzt hat, dass der Cybercab außergewöhnlich effizient ist. Wenn der Energieverbrauch sehr niedrig ist, lässt sich das Fahrzeug mit einem Akku geringerer Kapazität ausstatten und dennoch dieselbe Reichweite erzielen. Auf diese Weise dauern auch die Ladevorgänge weniger lang, da die Kilowattstundenzahl des Akkus geringer ist.

Im Zusammenhang damit lässt sich aus den Bildern des von Tesla veröffentlichten Videos ableiten, dass die Kapazität des Akkus wahrscheinlich nicht 40 kWh erreichen wird. Zum Vergleich: Der Akku des Einstiegsmodells Model 3 hat etwa 54 kWh.

In diesem Zusammenhang berichten einige Quellen, dass der Energieverbrauch des Cybercab bei etwa 11 kWh pro 100 km liegen könnte. Mit einem Akku von knapp unter 40 kWh Kapazität sollte seine Reichweite pro vollständiger Ladung daher über 300 km liegen. Das ist mehr als ausreichend für den überwiegend städtischen Einsatz, für den dieses Fahrzeug vorgesehen ist.