Ebro S900 PHEV test sürüşü: 425 CV + 140 km + rakipsiz fiyat = 7 koltuklu şarj edilebilir hibrit SUV'ların kralı

Ancak direksiyona geçmeden önce, elimizde ne olduğunu hızlıca hatırlamakta fayda var:

• 7 koltuklu büyük SUV; uzunluğu (4,81 metre) aldatıcı: bir S800’den çok daha uzun değil, fark daha çok genişlikte.

• Dört motorlu (biri benzinli, üçü elektrikli) ve 425 CV birleşik güce sahip şarj edilebilir hibrit sistem.

• Yaklaşık 140 km’ye kadar %100 elektrikli menzil onayı alabilen batarya.

• 71 kW’a kadar doğru akımla hızlı şarjı destekliyor.

• Sunduklarına göre çok uygun bir fiyat; premium tarzı büyük bir SUV’dan çok, iyi donanımlı bir kompakt araca yakın. Bunu ilerleyen bölümlerde konuşacağız.

Kâğıt üzerinde çok iyi görünüyor; asıl mesele, bunların ne kadarının aracı görüp dokunup sürdüğünüzde hissedildiğini kontrol etmek.

Tasarım: çok premium bir görünüm ve güçlü bir duruş

Ebro S900 PHEV’in sizi ilk kazanan yanı duruşu. Yakından bakıldığında, özellikle mat boyalı dış kaplamayla, gerçekte olduğundan daha pahalı görünen araçlardan biri. Bu kaplama ona çok yakışıyor ve genel üretici bir markanın aracı olduğu hissini birkaç puan yukarı çekiyor. Ayrıca Audi referansı kaçınılmaz, özellikle ön ızgara yüzünden. Ön tarafta büyük ve çok görünür duran Ebro logosunu çıkarırsanız, birçok kişinin Alman markasının bir SUV’unu gördüğünü düşünmesi işten bile değil. Çizgisi, daha coupé tarzı bir yaklaşım benimseyen ve en doğrudan rakiplerinden biri olan “kuzeni” Omoda 9’dan daha muhafazakâr. Ama burada sonuç işliyor: sağlam, zarif ve en iyi anlamda çok “klasik-premium”.

Daha önce de söylediğim gibi, ilk izlenim çok büyük bir araç olduğu yönünde. Ama aslında Ebro S800 ile karşılaştırırsanız uzunlukta o kadar da büyük değil; asıl belirleyici olan genişlik ve bu, şeridi doldurduğunu görürken fark ediliyor, park ederken pek değil: inanın, göründüğünden çok daha kolay manevra yapılıyor. Standart 20 inç jantlar aracın duruşunu tamamlıyor: tekerlek yuvasını iyi dolduruyor ve gövdenin kaslı yapısına eşlik ediyor. Şimdilik kollu tasarımın dışında başka seçenek olmaması üzücü, çünkü araç karoser rengi dışında biraz daha kişiselleştirme imkânını hak ediyor.

Arkada, mütevazı bir spoyler ve stop lambalarını birleştiren ışık şeridi, aşırıya kaçmadan tam kıvamında bir teknolojik dokunuş katıyor. Özellikle geleneksel premium markalarla özdeşleştirdiğimiz o ciddi ve sağlam görünümden hoşlanıyorsanız, gözlere çok iyi hitap eden bir araç.

İç mekân: görülen ve dokunulan kalite

İyi izlenim kapıyı açtığınızda da devam ediyor. Kapanırken çıkan ses, ağırlık, her şeyin birbirine oturma biçimi… ilk saniyelerde size çok fazla bilgi veren detaylar. Ve burada S900 hemen çok emek verilmiş bir ürün hissi veriyor. Malzemeler çok zevkli seçilmiş; dokunuşta hoş yüzeyler, güven veren ayarlar ve gösterge panelini boğmayan temiz bir tasarım var. Direksiyon simidinin kalınlığı ve dokusu çok hoş, ellerde çok doğal hissettiriyor ve son derece rahat koltuklarla birlikte, yorulmadan çok kilometre yapmak istediğiniz bir araç fikrine uyuyor. Etkileyici panoramik cam tavan ışık ve ferahlık katarak aydınlık ve hoş bir iç mekân hissini güçlendiriyor.

Gerçek deri döşeme olumlu anlamda şaşırtıyor: dokusu gerçekten iyi ve aracın ilk dakikadan itibaren hedeflediği premium atmosfere katkıda bulunuyor. Yüksek çözünürlüklü ve çok akıcı çalışan büyük multimedya ekranı komuta merkezi görevi görüyor. İyi çalışıyor, hızlı yanıt veriyor ve göstergeyle ve bunaltmadan faydalı bilgi sunan HUD ile düzgün bir şekilde entegre oluyor. Masaj fonksiyonlu koltuklar, HUD’un kendisi veya üst seviye Sony ses sistemi (bazıları baş dayanaklarında olmak üzere 14 hoparlörlü) gibi detaylar işin ciddi olduğunu açıkça gösteriyor. Oturuyorsunuz, kapıyı kapatıyorsunuz ve segmentte yılların geçmişine sahip köklü bir markanın SUV’unda olabilirsiniz.

Bir “ama” koymam gerekirse, özellikle sürüş sırasında temel fonksiyonlar için birkaç fiziksel düğme daha özlüyorum. Ekran neredeyse her şeyi merkezileştiriyor ve çok iyi çalışsa da, birkaç döner kontrol veya özel düğmenin (örneğin klima için) deneyimi daha da mükemmelleştireceği anlar oluyor. Ne diyeyim, her şeyin sade olmasını ve ekrana ya da sesli asistana güvenmeyi tercih edenler olacaktır; bu arada sesli asistan harika çalışıyor. Ama ben, iyi çözülmüşlerse, araçla fiziksel düğmeler üzerinden etkileşim kurmayı hâlâ daha çok seviyorum.

Alan, konfor ve bagaj: ailenin krallığı

S900’ün hiçbir çekincesi olmadan öne çıktığı yer iç hacim. Önde sürücü ve yolcu; bacak, omuz ve baş için bol alanla, fazla sert olmadan iyi destek veren koltuklarda seyahat ediyor. Ancak bu aracın bu koltukları gerçekten kullanan aileler için tasarlandığı ikinci sıradan itibaren anlaşılıyor. Arka bank kayabiliyor; bu da bagaja mı yoksa yolcuların konforuna mı öncelik verdiğinize göre alanla oynamanıza olanak tanıyor. Diz ve baş boşluğu cömert ve oturma pozisyonu uzun boylu kişiler için bile rahat.

En başarılı detaylardan biri üçüncü sıraya erişimde. İkinci sıranın sağ arkalığının yan tarafında, kullanıldığında koltuğu otomatik olarak hareket ettirerek girişi kolaylaştıran elektrikli kumandalar var. Kollarla uğraşmanız ya da garip kuvvetler uygulamanız gerekmiyor; basmanız yeterli, araç kendisi “yol açıyor”. Bu koltukları belirli bir sıklıkla kullanacaksanız çok rahat bir çözüm. Üçüncü sıra, bu boyutta bir SUV’dan istenebilecekler dahilinde, kategorisindeki en geniş sıralar arasında. Yine de kendimizi kandırmayalım: hâlâ iki uzun boylu yetişkinin uzun bir yolculuk yapması için tasarlanmış bir yer değil. Çocuklar ya da gençler için mükemmel; yetişkinler için ise kısa yolculuklar daha uygun.

Bagaja gelince, modülerlik ön planda. Yedi koltuk kullanımdayken, yaklaşık 150 litrelik kapasite bir el bagajı ya da sırt çantaları taşımaya yetiyor. Üçüncü sırayı yatırdığınızda alan çok büyüyor ve artık aile yolculukları için çok yetenekli bir bagajdan söz ediyoruz: beş koltuk kullanımdayken 450 litre. Bir de kayar bankla oynarsanız, bacak boşluğu ile yük hacmi arasında dengeyi bulabilirsiniz. Genel his, S900’ün çok fazla alan ve çok fazla kullanım konforu sunduğu yönünde; beş, altı ya da yedi kişiyle seyahat ederken sonuçta önemli olan da bu.

Direksiyon başındaki hisler: yumuşaklık, sessizlik ve bol güç

Önemli kısma geldik: bu Ebro S900 PHEV nasıl gidiyor? Kâğıt üzerinde, iki elektrik motoruyla desteklenen bir içten yanmalı motorla (biri ön aks, diğeri arka tekerlekler için; jeneratör olarak çalışan dördüncü bir elektrik motoru da var) 425 CV’lik birleşik güç rakamı etkileyici. Pratikte ise bu rakamın biraz iyimser olabileceği hissi var. “Eski usul” 400 CV’nin üzerindeki bir aracdan beklenen ham vuruş gücünü aktarmıyor. Ama beni yanlış anlamayın: bu performansın yetersiz olduğu anlamına gelmiyor. Kesinlikle hayır. Gaza bastığınızda ve itiş talep ettiğinizde araç kararlı şekilde yanıt veriyor, özellikle Sport modunda; sollama yapmak ya da otoyola katılmak hızlı ve stressiz bir iş. Çok yeterli şekilde hareket eden bir araç ve daha fazla beygire ihtiyacınız olduğunu hissetmeyeceksiniz.

Tahrik sisteminin ayarı ve çalışması yumuşaklığa öncelik veriyor. Ses yalıtımı harika: elektrikli modda sessizlik neredeyse tam ve içten yanmalı motor devreye girdiğinde, gürültü ve titreşim olmadan iyi filtrelenmiş şekilde giriyor. EV modunda ve hibrit modda seyir arasındaki geçiş çok iyi başarılmış; sistemin tam olarak ne yaptığını anlamak için çoğu zaman, ilgili grafiği gösteren modu seçtiyseniz, ekrana bakmanız gerekiyor.

Yine de gaz tepkisi moda göre epey değişiyor. Sport’ta, şahsen bana fazla “canlı” geliyor: bir virajdan çıkarken gazı iyi dozlamazsanız, araç bazen istediğinizden daha fazla hırsla itme eğiliminde ve sağ ayağınızı çok hassas ayarlayarak sürmenizi gerektiriyor, aksi halde sarsıntılı gidiyorsunuz. Bu yüzden sonunda neredeyse her zaman Normal veya Eco modunu kullanıyorsunuz; bunlar günlük hayatta ihtiyacınız olan her şeyi fazlasıyla sunuyor ve daha ilerleyici, hoş bir his koruyor. Ayrıca Snow, Sand veya Off-road gibi düşük yol tutuşu veya asfalt dışı sürüş durumları için tasarlanmış özel modlara da sahipsiniz.

Süspansiyon harika filtreliyor. Çukurlar, genleşme derzleri veya düzensiz zeminler, büyük bir aile yol aracının felsefesine uyan bir kolaylıkla sindiriliyor. Sadece çok virajlı yollarda tempoyu çok artırdığınızda biraz daha iletişimci ve daha az filtrelenmiş bir direksiyon özlüyorsunuz. Virajları zorlamak için tasarlanmış bir araç değil; doğal alanı geniş yollar, otoyollar ve hızlı yollar, orada kendini evinde hissediyor. Fren hissi, özellikle başta, diğer PHEV’lere göre biraz daha alışma gerektiriyor. Rejeneratif ve hidrolik frenleme arasındaki geçiş iyi çözülmüş, ama pedalın kendine ait bir kişiliği olduğunu fark ediyorsunuz. Yine de rahatsız edici olacak kadar değil: birkaç kilometrede alışıyor ve bunu düşünmeyi bırakıyorsunuz.

Günlük kullanım: gerçek verimlilik ve fark yaratan detaylar

Performans ve konforun ötesinde, S900 PHEV’in günlük kullanım için çok ilginç kozları var. Birincisi elektrikli modda seyir kapasitesi. Yaklaşık 140 km EV menzili onaylı ve gerçek koşullarda, takıntı yapmadan, rotayı iyi yönetirseniz yalnızca bataryayla 100 km’yi aşmak nispeten kolay. Bildiğiniz gibi: öngörü ve yumuşaklık, bu araçlardan en iyi şekilde yararlanmanın yolu. Birçok kullanıcı için bu, günlük yolculukların çoğunu tek damla benzin harcamadan yapabilmek anlamına geliyor. Bir diğer artı da doğru akımda 71 kW’a kadar hızlı şarjı desteklemesi. Saf bir elektrikli araç rakamı değil, ama bir PHEV için net bir avantaj: kısa bir molada elektrikli menzili hızla geri kazanabilirsiniz, bu da bu tür araçlarda çok nadir görülen bir şey.

Yola çıkıp hibrit sistemi birleşik olarak kullandığınızda, aracın boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında tüketimler çok makul. Gerçek bir yolculukta, yasal hızlarda ve takıntı yapmadan, elektrikli kısım bittikten sonra 100 km’de 8 litre civarında hareket etmek gayet mümkün; bu, büyük, güçlü ve yedi koltuklu bir SUV için çok iyi bir rakam.

Ayrıca kullanımda, modern ve konfor düşünülerek tasarlanmış bir araç karşısında olduğumuzu hatırlatan küçük detaylar da var. En çok dikkat çekenlerden biri “çalıştırma” biçimi: bin, emniyet kemerini tak ve D’yi seç, yeter. Anahtarı hiçbir şey için kullanmanıza, herhangi bir düğmeye basmanıza gerek yok; araç uyanıyor ve neredeyse günlük hayatınızdaki bir gadget gibi yola çıkmaya hazır hale geliyor. Basit bir hareket, ama iyi düşünülmüş bir ürün hissini pekiştiriyor. Ebro bu sistemi gamındaki diğer araçlarda da kullanıyor.

Tanışma sürüşünün sonuçları

Her türlü senaryoda daha fazla kilometre içeren daha derin bir test eksik olsa da, bu Ebro S900 PHEV’in bıraktığı his çok ikna edici bir araç olduğu yönünde. İç mekân yüksek bir algılanan kalite sunuyor, sürüş pozisyonu rahat ve anlaşılması kolay; boyutuna rağmen yardımcı sistemler ve iyi görüş sayesinde şehirde veya otoparklarda kullanması ve konumlandırması basit.

Yolda rahat, çok sessiz ve özellikle yumuşaklığı, dengeyi ve fazlasıyla yeterli güç rezervini bir araya getirdiği geniş yollarda çok hoş. Hepsinden önemlisi, bulması çok zor bir kombinasyon sunuyor: kullanılabilir yedi koltuk, yüksek elektrikli menzil, iyi verimlilik ve içerdiği her şey göz önüne alındığında çok rekabetçi hissettiren bir fiyat.

Ve fiyattan bahsetme zamanı. Yalnızca Luxury donanımıyla sunulan Ebro S900 PHEV, standart olarak bir listeye yazabileceğiniz her şeyle -mat boya hariç- promosyon indirimleri ve finansman dahil 46.990 euro’ya mal oluyor; elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç alımı için olası teşvikler hariç. Burada birkaç not düşmek isterim.

Birincisi: piyasada fiyat ve ürün oranı açısından karşılaştırılabilir başka bir SUV yok… S900 PHEV’in hemen arkasında gelen Omoda 9 SHS hariç; onunla platformu ve tahrik sistemini paylaşıyor, ancak yaklaşımı paylaşmıyor, çünkü Omoda’nın tasarımı daha “cesur” ve yedi yerine beş koltuğu var.

İkincisi: 7 koltuklu bir SUV arıyorsanız ve Ebro kataloğuna bakıp S800 PHEV’i düşünüyorsanız, S900’e dikkat edin. S900’ün fazladan sunduğu her şey için fiyat farkı komik düzeyde ve boyutundan korkmamalısınız: daha önce söyledim, tekrar ediyorum, hareket halindeyken S900, S800’den daha az çevik ya da manevra kabiliyeti düşük hissettirmiyor. Mevcut fiyatlarla, kuşkusuz Ebro S800’ün “bir numaralı düşmanı kendi evinde”.

Üçüncü olarak, 7 koltuklu büyük şarj edilebilir hibrit SUV’lar arasında bazı alternatifleri belirtmek gerekir: yaklaşık 58.500 euro’dan başlayan Mazda CX-80 PHEV; neredeyse 61.000 euro’dan itibaren satılan Hyundai Santa Fe PHEV; ya da fiyatı 91.000 euro’ya kadar çıkan Volvo XC90 T8.

EBRO S900 PHEV – Görsel galerisi