Denza BAO 5 direksiyonunda: en büyüklere meydan okumak için gücünden çok daha fazlası

Teknik özelliklerine, donanımına ve fiyatına baktığımızda, Denza BAO 5, Toyota Land Cruiser ya da Land Rover Defender gibi araçları satın almayı düşünenleri tereddüde düşürebilecek potansiyele sahip: tam 544 CV, 90 kilometreye kadar elektrikli menzil, diferansiyel kilitleri ve yüksekliği ayarlanabilen gelişmiş adaptif süspansiyon.

Denza için zor olan, olası bir alıcıya asfalt bittiğinde ve zorluklar başladığında BAO 5’e ve teknolojisine güvenebileceğini anlatmak olacak. Başka bir deyişle, arazi aracının büyük isimleriyle rekabet edebileceğini; lüks bir iç mekânı, asfaltın dışına güvenle çıkmak için geliştirilmiş şarj edilebilir hibrit teknolojisiyle birleştirebildiğini göstermek.

Öneri oldukça cazip. Ancak kaçınılmaz bir soruyu da beraberinde getiriyor: Ortalama fiyatın 80.000 euroyu aştığı bu araç kategorisindeki potansiyel müşteriler, elektronik donanımla dolu, elektrikli, yeni gelen bir Çin markasının arazi aracına, bir Toyota Land Cruiser’a güvendikleri gibi güvenmeye hazır mı?

Aracı yolda kullanıp, bu amaç için uyarlanmış bir motokros pistinde bazı engelleri aştıktan sonra ilk yanıtımız var: argümanlar mevcut. Ancak itibar kazanmak başka bir şey ve Denza’nın bunu nasıl başaracağını yakından takip edeceğiz. Marka, spektaküler Denza Z9 GT ile başka bir segmentte de çok benzer bir ikilemle karşı karşıya; Porsche gibi markalarla yarışıyor.

Küçük bir pazar, çok köklü referanslar

İspanya’da yılda yaklaşık 2.200 satışla bu tür arazi araçları segmenti küçük ve çok köklü oyuncuları olan bir alan. Başlıca referanslar Land Rover Defender ve Toyota Land Cruiser.

Denza BAO 5, şarj edilebilir hibrit bir öneriyle geliyor; ancak elektrikli sürüşü arazi kabiliyetiyle birleştiren tek model o değil. Defender da PHEV versiyonları sunuyor, Mercedes ise elektrifikasyonu daha ileriye taşıyarak elektrikli Clase G’yi sunuyor.

Denza’nın avantajı, argümanlarını nasıl bir araya getirdiği ve 76.290 euroluk başlangıç fiyatı karşılığında sunduğu her şeyde yatıyor; rakiplerinin sunduğundan, rakamlar ortadayken, her zaman daha fazlası: daha fazla menzil, daha fazla güç, daha fazla donanım… Ancak bu pazar segmentinde biriken deneyim, satış sonrası hizmet ve her markanın uyandırdığı güven de önemli. Denza’nın şimdi üzerinde çalışması gereken yer burası, çünkü ürün zaten hazır.

544 CV ve anlamlı olabilecek bir elektrifikasyon

BAO 5, arazi odaklı şarj edilebilir hibrit araçlar için özel olarak geliştirilmiş DMO mimarisini, yani Dual Mode Off-road’u kullanıyor. Boyuna yerleştirilmiş, 150 CV’lik 1,5 litrelik turbo benzinli bir motoru, ön tarafta 272 CV ve arka tarafta 388 CV’lik iki elektrik motoruyla birleştiriyor. Toplam güç 544 CV, azami tork ise 760 Nm. Bireysel rakamlar doğrudan toplanmaz, çünkü her bileşen farklı koşullarda maksimumuna ulaşır ve sistemin kendi çalışma sınırları vardır.

Açıklanan performans etkileyici: 0’dan 100 km/s’ye hızlanma 4,8 saniyede. Günlük kullanım açısından daha ilginç olan ise 31,8 kWh’lik batarya ki bu, elektrikli modda 90 kilometreye kadar homologasyon sağlıyor. Evde şarj edebilenler için bu, günlük yolculukların çoğunu benzin tüketmeden karşılama imkânı anlamına geliyor. Uzun yolculuklar için termal motor esneklik sağlıyor ve bataryası dolu, deposu dolu haldeyken toplamda 835 kilometreye kadar menzil açıklanıyor. Dikkat, bu homologe edilmiş bir rakam; dağ yolunda, römork çekerken ya da arazide giderken garanti edilmiş bir mesafe olarak düşünülmemeli.

Alternatif akımda 11 kW’a, doğru akımda ise 100 kW’a kadar şarj destekleniyor. Hızlı şarj, bir mola sırasında elektrikli menzili geri kazanmak için kullanışlı; ancak bir PHEV’in ekonomik avantajının özellikle sık sık prize takılmaya bağlı olduğunu biliyorsunuz.

Şasi ve kilitler: macera imajından fazlası

Kare hatlı görünümü, dış yedek tekeri ve kaportanın oranları sağlamlık hissi veriyor. Ama asıl önemli olan altında: BAO 5, Cell-to-Chassis teknolojisiyle bütünleşik bataryayla birlikte boyuna ve enine kirişli bir şasi§h30;, bağımsız süspansiyonlarla birlikte kullanıyor. Bu düzenleme bataryayı yapının içinde korumayı ve kütlesini alçak bir konuma yerleştirmeyi amaçlıyor.

İki versiyonda da her iki akstaki bağımsız, deforme olabilen paralelogram süspansiyon var. Ancak Ultimate donanım seviyesi, DiSus-P akıllı hidrolik sistemini ekliyor. Ve aracın en ilginç unsurlarından biri. 20’den fazla sensörden gelen bilgiyi kullanarak çalışmasını uyarlıyor ve kaportanın yüksekliğini toplam 140 milimetre aralığında değiştirmeye imkân tanıyor: 90 yukarı, 50 aşağı. Yerden yükseklik nam-ı diğer 310 milimetreye kadar çıkabiliyor; yaklaşma ve ayrılma açıları ise 39 ve 34 derece.

Pratikte aracı yükseltmek, altını sürtmeden engelleri aşmak için daha fazla alan sağlıyor ve dik giriş ve çıkışlarda kabiliyeti artırıyor. Kaportayı alçaltmak, kapıyı açtığınızda otomatik olarak açılan katlanabilir basamaklarla birlikte girişi kolaylaştırırken, süspansiyon ayarı tepkisini farklı durumlara uyarlamayı sağlıyor. Ayrıca park ederken otomatik seviyelendirme fonksiyonu da var; bu, arazi düz olmasa bile kaportayı seviyede tutmaya yardımcı oluyor ve Denza’nın aksesuar kataloğunda sunduğu çatı çadırı gibi ürünler isteyenler için de kullanışlı.

Donanım, kar, çamur, kum, kaya ya da su geçişleri için programlar dahil, gerçek bir sürüş modu arsenaliyle tamamlanıyor; sport, normal, eco… gibi çalışma programlarının yanında.

Bu tanıtım sırasında, sunum için hazırlanmış bir motokros pistinde yokuşları ve sırtları aştık. BAO 5 önerilen egzersizleri başarıyla çözdü; süspansiyonun, çekişin ve kilitlerin potansiyeli yüksek bir seviyeyi gösteriyor. Ancak bu deneyim, aracın hâlâ bir Land Cruiser ya da bir Clase G’nin aşırı 4×4 seviyesinde olduğunu söylemeye yetmiyor. Zorlu köprü geçişleri, elverişsiz dayanma noktaları, su geçişleri ve düşük tutuşlu alanlarla denenmesi gerekiyor. Ayrıca uzun süre art arda zorluklarla karşılaştığında, hazırlanmış bir parkurun dışında ve farklı yük koşullarında nasıl tepki verdiğini de görmek gerekiyor.

İlk izlenim çok olumlu; ancak şimdi bahse girmem gerekseydi, asfaltın dışında en zor koşullarda üç mekanik diferansiyel kilidiyle bir Clase G’ye doğrudan karşı koyamayacağını düşünüyorum. Yine de yolda seyahat söz konusu olduğunda o kadar emin değilim. Daha kapsamlı bir test beklemek gerekecek. Ama bir şeyi görmezden gelemeyiz: en ucuz Clase G… BAO 5’in neredeyse iki katı fiyatında!

Yolda: konforlu ve güçlü

Asfaltta BAO 5 nispeten konforlu ve net bir güç rezervi hissi veriyor. Performans orada: hızlanma talep ettiğinizde, önemli hacmini ve 3 tonun üzerindeki ağırlığını kararlılıkla taşıdığını göreceksiniz. Rahatça seyahat edilebilir, ancak hızlanma kapasitesini bir spor SUV gibi kullanma davetiyesi olarak yorumlamamak gerekiyor; özellikle bu ağırlıkla, düşük ağırlık merkezi virajlarda güven vermeye yardımcı olsa da.

Yolda seyahatte en az olumlu yön gürültü. Hızlanmada kademeli yerine tam gaz güç istendiğinde, hibrit sistemin çalışması benzin motorunun beklediğinizden daha fazla hissedilmesine yol açıyor. Kesinlikle rahatsız edici değil, ancak rafinmanı biraz azaltıyor. Ve bu tür diğer araçlarda olduğu gibi, rüzgarı kesmede aerodinamiği pek de iyi olmadığından, hız arttıkça hava akımı ön plana çıkıyor; BAO 5 ise bunu şaşırtıcı bir kolaylıkla yapmanıza izin veriyor.

Tüketime gelince, gerçek ve temsili bir rakam belirlemek için daha uzun bir teste ihtiyacımız olacak. Şarj edilebilir bir hibritte, kullanılan yakıt kadar tüketilen elektrik ve yolculuğa başlarken ve bitirirken şarj durumu da önemli. Referans olarak, pistteki test rotasında, pistteki kısa arazi deneyimi dışında neredeyse tamamı otoyolda, ortalama 10,5 l/100 km çıktı; dikkat çekici bir rakam.

Çok iyi iç mekân ve ikna eden donanım

İç mekân en güçlü yanlarından biri; malzemeler ve sunum ilk temasta kalite hissi veriyor. Donanım; 12,3 inç dijital gösterge paneli, Head-Up Display, Google servisli 15,6 inç merkezi ekran ve yolcu için ayrı bir ekran içeriyor. Ön koltuklar elektrikli ayar, ısıtma, havalandırma ve masaj sunuyor; arka koltuklar ise ayarlanabilir sırtlıklar ve ısıtma özelliğine sahip.

Ultimate donanım seviyesi, diğer öğelerin yanında Nappa deri ve arka havalandırma ekliyor. Devialet ses sistemi 18 hoparlöre kadar çıkabiliyor. Kaçamaklar için de kullanışlı çözümler var; 4,5 litrelik soğutmalı ve ısıtmalı bölme ya da bataryadan harici cihazlara 6 kW’a kadar güç verebilen V2L fonksiyonu gibi; jeneratöre başvurmadan belirli cihazları kullanma imkânı. Buna karşılık, 475 litrelik bagaj hacmi pek etkileyici değil, ancak şekli kullanışlı ve ikinci sıra koltukları katlayarak 1.069 litreye çıkabiliyor. Römork çekme kapasitesi 2.500 kg’a kadar.

İspanyol gamı iki versiyondan oluşuyor: 76.290 euro fiyatlı BAO 5 Elegance ve 86.420 euroya çıkan BAO 5 Ultimate.

Elegance zaten zengin bir donanım sunuyor; ancak 10.000 euro daha fazla ödeyerek Ultimate, DiSus-P süspansiyonu, elektrikli basamakları, Nappa deri döşemeyi, sabit ön kaliperli daha iyi frenleri ve bazı konfor detaylarını ekliyor. Bu nedenle, özellikle de aracın ilgisi bir noktada asfalt dışındaki kabiliyetinden yararlanmakla bağlantılıysa, Ultimate tüm dikkati hak ediyor.

Açıklanan garanti; araç için altı yıl ya da 150.000 kilometre, tahrik sistemi için sekiz yıl ya da 150.000 kilometre ve batarya için sekiz yıl ya da 250.000 kilometre.

¿Denza BAO 5’e alternatifler? Aradığınıza bağlı

BAO 5 argümanları bir araya getiriyor, ancak rakipleri, BAO 5’in fiyat/değer oranındaki gücünü dengeleyebilecek ağırlıklı nedenler sunuyor. Karar, aracınızdan ne beklediğinize ve tanınmış bir geçmişi yeni bir öneriye kıyasla ne kadar değerlendirdiğinize bağlı.

Uzun yıllar kullanmayı, zorlu koşullarda sık kullanmayı ve on yıllarca deneyimi olan bir model ailesinin verdiği güveni önceliklendirmek istiyorsanız bir Toyota Land Cruiser’ı seçerdim. Sağlamlık itibarı, kırsalı arada bir yapılan kaçamaktan öteye gören biri için hâlâ önemli bir argüman. Dikkat, Denza’nın daha az güvenilir olacağını söylemiyorum; sadece birçok alıcı için dayanıklılığını henüz kanıtlamamış olabilir. Bu da zamanla, adım adım kanıtlanan bir şey.

Arazi kabiliyeti, seyahat konforu ve günlük elektrikli kullanımı birleştirmek istiyorsanız, tasarıma, marka imajına ve bu segmentte yerleşmiş bir üreticinin deneyimine özellikle değer veriyorsanız bir Land Rover Defender PHEV’e yönelirdim; ancak son zamanlarda markanın, her zaman övündüğü güvenilir ve sağlam araba üne biraz kaybettiğini söylemek gerekir.
Denza’nın yaklaşımına en yakın alternatif bu, ancak fiyat hakkında sonuca varmadan önce belirli versiyonları ve donanımları karşılaştırmak gerekiyor. Defender 110 S PHEV 85.700 eurodan başlıyor ve 110 X PHEV’de 126.500 euroya kadar çıkıyor.

Elektrikli Mercedes Clase G de bu üçlüye girebilir elektrifikasyonlu lüks bir arazi aracı isteyen ve şarj ihtiyaçlarını yolculuklar ve rotalarla uyumlu hale getirebilenler için. Ancak ekonomik konumu onu BAO 5 ile doğrudan karşılaştırmadan uzaklaştırıyor: 160.000 eurodan fazla. En “ucuz” Clase G olan 367 CV’li 450d ise 150.00 euroya başlıyor.

DENZA BAO 5 – Görsel galerisi