Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé Testi: Konfor, Verimlilik ve Şaşırtıcı Bir Dinamizm

Piyasa, kağıt üzerinde her şeyi vaat ediyormuş gibi görünen şarj edilebilir hibritlerle dolu. Yüksek güç değerleri, giderek artan elektrikli menziller, CERO etiketi ve neredeyse önemsiz düzeyde homologasyon tüketimleri, özellikle premium SUV’lar arasında sık kullanılan argümanlar haline geldi. Gerçekten zor olan ise tüm bu teknolojinin tutarlı bir bütün olarak çalışmasını sağlamak ve bataryanın ile hibrit sistemin eklediği ağırlığın aracın karakterini belirlemesine izin vermemektir.

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé ile yaptığımız sürüşte bizde kalan his de tam olarak budur: Mercedes-Benz, en önemli SUV modellerinden birine sadece büyük bir batarya ve elektrik motoru yerleştirmekle yetinmemiş. Hibrit sistemi aracın kişiliğinin bir parçası haline getirmeyi başarmış.

İlk kilometrelerden itibaren diğer tüm özelliklerin önüne geçen bir nitelik var: konfor. GLC son derece sessiz, iyi yalıtılmış ve bu büyüklükteki bir SUV için neredeyse beklenmedik bir kolaylıkla uzun mesafeleri kat etmeye imkân veriyor. Yine de onu sadece büyük bir yol arabası olarak tanımlamak da adil olmaz. Otoyoldan ayrılıp tempo arttığında ve virajlar başladığında, ayarları beklenenden çok daha ilginç bir ikinci yüzünü ortaya çıkarıyor.

Tam da bu noktada bu GLC’nin test ettiğimiz en eksiksiz şarj edilebilir hibritlerden biri olmayı neden hak ettiğini anlamaya başlıyoruz.

Tasarım ve boyutlar: Neredeyse 4,8 metre uzunluğunda bir SUV Coupé

GLC Coupé, standart GLC’ye göre daha sportif bir alternatif. Felsefe iyi biliniyor: bir SUV’un sürüş pozisyonunu, duruşunu ve pratikliğinin büyük bölümünü korumak, ancak bunları daha alçalan bir tavan çizgisine ve görsel olarak daha hafif bir arka bölüme sahip bir kaporta içinde sunmak.

Bu nesilde formül özellikle iyi işliyor. Sadece tavanı değiştirilmiş standart bir GLC izlenimi vermiyor; oranları baştan itibaren özenle çalışılmış bir kaporta gibi duruyor.

Test ettiğimiz versiyon 4.769 mm uzunluk, 1.920 mm genişlik ve 1.606 mm yükseklik ölçülerine sahip, 2.888 mm gibi cömert bir aks mesafesine sahip. Yolda kapladığı alan oldukça büyük, ancak tavanın alçalan çizgisi ve kaportanın oldukça sade yüzeyleri bütünü incelterek daha zarif gösteriyor. Aerodinamik katsayısı Cx 0,27 değerine ulaşabiliyor; bu hacimdeki bir SUV için özellikle iyi bir rakam. Mercedes ayrıca modelin aeroakustiğini de özel olarak çalışmış; standart olarak akustik camlı ön cam ve yuvarlanma ile rüzgâr gürültüsünü azaltmaya yönelik ek yalıtım önlemleri uygulanmış.

Coupé tasarımının doğal olarak pratik sonuçları da var. Şarj edilebilir hibrit versiyonlarda bagaj hacmi 390 litre sunuyor ve arka koltuk arkalıkları katlandığında 1.335 litreye kadar genişleyebiliyor. Bu rakam, şarj edilemeyen versiyonların 545 litresinin açıkça altında; ancak burada iki etken bir araya geliyor: kaportanın kendi formu ve oldukça büyük boyutlu bir bataryanın kapladığı alan. Elektrikli EASY-PACK bagaj kapağı, modelin pratik yaklaşımının bir parçası.

GLC 300 e’nin açıkça bir taviz vermeyi kabul ettirdiği alanlardan belki de biri bu.

Konforu hâlâ öncelik olarak tutan bir iç mekân

Kapıyı açtığınızda aracın konumlandırmasını daha iyi anlıyorsunuz. Mercedes son dönem bazı elektrikli araçlarda olduğu gibi minimalist bir iç mekân değil, teknolojik lüksün oldukça geleneksel bir yorumunu sunuyor: özenle seçilmiş malzemeler, ortam aydınlatması, çok özenli bir sunum ve sürücü konumunu bir miktar zenginlik hissinden ödün vermeden organize eden iki büyük ekran.

Sürücünün önünde tamamen yapılandırılabilir 12,3 inç dijital gösterge paneli bulunuyor; torpidonun ortasında ise MBUX sisteminin büyük dikey ekranı yer alıyor ve hafifçe sürücüye doğru yönlendirilmiş. İklim kontrolü bu ekrandan yönetiliyor; görsel olarak çok temiz bir çözüm, ancak bazı işlevlerin fiziksel düğmelerle daha kolay kullanılacağını hâlâ düşünüyoruz. Mercedes ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto’yu kablosuz olarak entegre etmeye de izin veriyor.

Algılanan kalite yüksek ve en önemlisi, ortam yaratma konusunda açık bir istek var. Kaplamalar, aydınlatma ve farklı yüzeyler, minimalizm bahanesiyle aşırı sade iç mekânları benimsemiş birçok rakibinkinden çok daha özenli bir kabin oluşturuyor.

Ancak iç mekânın en önemli kısmı ekranlar değil. Koltuklar.

Sürüş pozisyonu mükemmel ve doğal bir duruşu hızla bulmanızı sağlıyor. Test aracımız, son derece kapsamlı bir donanımla bu konfor hissini daha da güçlendiriyordu. Mercedes, yan destekleri pnömatik olan, bel desteği ayarlı ve farklı masaj programlarına sahip çok kontörlü koltuklar sunuyor; ön koltuklar için ısıtma ve havalandırma da mevcut. Arka koltuklar için de ısıtmalı koltuk seçeneği sunulabiliyor.

Bunlar bir donanım listesinde ikincil unsurlar gibi görünebilir, ancak birkaç yüz kilometre kat edildiğinde anlam kazanıyorlar. GLC, sürücü ve yolcuların uzun bir yolculuğu benzer büyüklükteki birçok SUV’a göre daha az yorgun bitirmesi için tasarlanmış.

Ve bu, bir ekranın görsel etkisinden çok daha önemli bir nitelik.

MBUX, Head-up Display ve üst düzey bir ses sistemi

MBUX sistemi çok sayıda bilgi ve özelleştirme imkânı sunuyor. Dijital gösterge, seçilen moda göre görünümünü değiştirebiliyor ve isteğe bağlı Head-up Display; hızı, navigasyonu ve diğer bilgileri doğrudan görüş alanına yansıtıyor.

Bu entegrasyon, yolda önemli bilgilere bakarken gözünüzü yoldan fazla ayırmadan erişebildiğiniz için özellikle ilgi çekici.

Ayrıca Burmester 3D Surround ses sistemi de tercih edilebiliyor; 15 hoparlör ve 710 W güç sunuyor ve Dolby Atmos ile uyumlu. Sessiz sürüşü sayesinde kaliteli bir ses sisteminin tadını çıkarmaya uygun bir araçta, bu seçenek özellikle yerinde.

Mercedes ayrıca havayı aromatize eden, iyonize eden ve filtreleyen AIR-BALANCE paketi ile koltuk, direksiyon kolonu, dış dikiz aynaları ve Head-up Display için hafıza fonksiyonları gibi özellikler de sunuyor. Bunlar sürüş biçiminizi değiştiren teknolojiler değil, ancak aracın uzun saatler içinde geçirilmek üzere tasarlandığı hissine katkıda bulunuyorlar.

Arka koltuklar: Siluetin düşündürdüğünden daha iyi

Coupé kaporta, arka koltukların çok kısıtlı olduğu izlenimini verebilir; ancak 2.888 mm aks mesafesi tatmin edici bir boyuna alan sağlıyor.

Arkada iki yetişkin rahatça seyahat edebiliyor ve genel genişlik hissi iyi, özellikle araç panoramik tavanla donatıldığında. Mercedes, kabinin aydınlığını ve mekânsal algısını iyileştirmek amacıyla bu tavanın kullanılabilir alanını GLC SUV’a göre özellikle artırmış.

Tavanın alçalması baş mesafesinde bacak mesafesinden daha fazla hissediliyor; ancak arka koltukları sembolik hale getirecek kadar değil. Beş kişilik bir aile arabası olarak hâlâ tamamen kullanılabilir; yine de bu tip modellerin çoğunda olduğu gibi, dört yolcu beş yolcudan çok daha rahat seyahat edecektir.

Orta koltuk kullanılabilir, ancak daha az konforlu ve dar olması nedeniyle esas olarak ara sıra kullanılan bir çözüm.

GLC 300 e’nin gerçek ayırt edici özelliği kabinin altında

Aracı bir SUV olarak inceledikten sonra, bu versiyonu gerçekten ayıran unsura geçiyoruz: şarj edilebilir hibrit sistem.

Mercedes, doğrudan benzin enjeksiyonlu, turbo şarjlı, 1.999 cm³ hacimli dört silindirli bir benzin motoru ile 204 BG ve 320 Nm üreten bir motoru ve 136 BG ve 440 Nm değerinde bir elektrik motorunu birleştiriyor.

Toplam maksimum güç 313 BG, 550 Nm tork ile birlikte dokuz ileri otomatik şanzıman ve 4MATIC tam çekiş sistemi tarafından yönetiliyor.

Sonuç, bu konseptte bir araç için oldukça ciddi performans: 0’dan 100 km/s’ye 6,7 saniye ve 220 km/s azami hız.

Ancak yalnızca bu rakamlara bakmak, GLC’nin teknik ilgisinin büyük bölümünü gözden kaçırmak olur.

Elektrik motoru neredeyse anlık bir tepki sağlıyor ve gaz pedalına basıldığında aracın çok güçlü bir şekilde tepki vermesini sağlıyor. Sollama veya yola katılma anlarında 550 Nm, bu versiyonun açıkladığı 2.360 kg ağırlığa rağmen çoğu zaman zorlanma hissi yaratmayacak kadar hızlı bir şekilde devreye giriyor.

İki güç ünitesi arasındaki entegrasyon da özellikle başarılı. Sakin sürüşte, içten yanmalı motorun tam olarak ne zaman çalıştığını anlamak zor ve mevcut tüm güç talep edilmediği sürece varlığı kabinden çok iyi yalıtılmış durumda.

İki farklı tahrik sistemine sahip bir araba gibi durmuyor. Çok iyi koordine edilmiş tek bir mekanik bütün gibi.

31,2 kWh batarya: Aracın anahtarlarından biri burada

Birçok şarj edilebilir hibrite göre bir diğer büyük fark bataryada.

Burada 31,2 kWh brüt kapasite ve 23,4 kWh kullanılabilir enerji söz konusu; bu, bir PHEV için son derece yüksek bir enerji miktarı ve test ettiğimiz versiyonda 130 kilometrelik WLTP elektrikli menzil onaylamaya yetiyor.

Bu rakam aracın mantığını tamamen değiştiriyor.

Gerçek elektrikli menzili 30 ya da 40 kilometre olan bir şarj edilebilir hibrit, sistemini verimli kullanmak için neredeyse her gün şarj edilmesini gerektirir. 20 kWh’den fazla kullanılabilir enerjiye sahip GLC ise başka bir kategoriye giriyor: birçok kullanıcı günlük yolculuklarının çoğunu tek damla benzin kullanmadan yapabilir ve içten yanmalı motoru uzun yolculuklara saklayabilir.

Ve bu, muhtemelen ona en uygun kullanım şekli.

Batarya 11 kW alternatif akım kabul ediyor ve şarjı yaklaşık 2,5 saatte tamamlayabiliyor; doğru akımda ise 60 kW hızına ulaşıyor. Hızlı şarj imkânı, şarj edilebilir hibritlerde hâlâ çok yaygın olmadığı için özellikle ilgi çekici.

GLC’yi yalnızca hızlı şarj istasyonlarına bağlı bir elektrikli araca dönüştürmek amaçlanmıyor, ancak bir mola sırasında menzilin önemli bir bölümünü geri kazanmaya ve olağanüstü elektrikli sürüş yumuşaklığından yeniden yararlanmaya imkân veriyor.

Sessizlik en iyi özelliklerinden biri

Birkaç kilometre sonra, teknik özelliklerin önüne geçen bir şey ortaya çıkıyor: bu aracın ne kadar sessiz olduğu.

Elektrikli modda mekanik gürültü neredeyse yok. Bu, tek başına fazla bir liyakat değil. Asıl başarı, aerodinamik ve yuvarlanma gürültüsünün de aynı şekilde kontrol altında tutulması. Mercedes, GLC Coupé’nin aeroakustiğini özel olarak çalışmış; kaportanın yalıtımını güçlendirmiş ve standart akustik ön cam kullanmış. Sonuç kabinde açıkça hissediliyor. Otoyol hızlarında bile normal bir tonda konuşmak mümkün ve hâkim his yalıtılmışlık.

İçten yanmalı motor devreye girdiğinde bu sakinlik neredeyse hiç bozulmuyor. Yalnızca sert hızlanmalarda belirgin şekilde duyulabiliyor. Tüm bunlar güç veya menzil rakamları karşısında ikincil görünebilir, ancak basit anlamda iyi bir arabayı üç ya da dört saatlik sürüşten sonra gerçekten keyif veren arabadan ayıran şey tam olarak budur.

AIRMATIC: Konfor yalnızca yumuşak bir süspansiyona bağlı değil

Test aracımızda AIRMATIC pnömatik süspansiyon vardı; aracın bizde bıraktığı olumlu izlenimi en çok etkileyen sistemlerden biriydi.

Şunu belirtmek gerekir: GLC 300 e’nin tüm birimleri bu donanımla gelmiyor. Versiyonun temel teknik föyünde helezon yaylar ve arka direksiyon olmayabilir; test aracımızdaki iki sistem daha üst donanım düzeyinin parçası.

AIRMATIC yalnızca süspansiyon tepkisini yumuşatmakla kalmıyor. Mercedes yükseklik ayarını aerodinamiği optimize etmek için de kullanıyor ve trafik koşulları izin verdiğinde aracı daha alçak bir konumda tutabiliyor. Yerden yükseklik gerektiğinde kaporta da yükseltilebiliyor.

Yolda ise önemli olan sonuç.

Ve sonuç harika.

GLC, bozuk zeminler üzerinde olağanüstü bir sakinlikle ilerliyor. Dilatasyon derzleri, küçük çukurlar ve yüzey değişiklikleri sert darbeler oluşturmadan süzülüyor. Konforu aşırı yumuşak amortisörlerle sağlamaya çalışan diğer SUV’ların aksine, burada sürekli bir süzülme hissi yok.

Araba süzüyor, ama aynı zamanda kontrol ediyor.

Arka direksiyon eksenli sistem 4,77 metreyi daha kısa hissettiriyor

Test aracımızın ikinci temel parçası, arka tekerlekleri 4,5 dereceye kadar döndürebilen arka aks direksiyonuydu.

60 km/s’nin altında arka tekerleklerön tekerleklere ters yönde dönerek aks mesafesini sanal olarak kısaltıyor ve aracı çok daha manevra kabiliyetli hale getiriyor. Bu hızın üzerinde ise ön tekerleklerle aynı yönde dönerek aks mesafesini sanal olarak uzatıyor ve stabiliteyi artırıyor. Mercedes, bu sistemle dönüş çapının yaklaşık 90 santimetre küçüldüğünü belirtiyor.

Neredeyse 4,8 metrelik bir SUV için bu fark çok belirgin.

Bir otoparka girerken hissediyorsunuz, ama dar bir yolda da öyle. Araç, dışarıdan bakıldığında boyutundan beklenmeyecek bir çeviklikle tepki veriyor.

Ve GLC’nin bir diğer büyük sürprizi de burada başlıyor.

2.360 kiloluk ağırlığının ima ettiğinden çok daha dinamik

2.360 kg ağırlığındaki bir şarj edilebilir hibritin açık bir sorunu var: fizik.

Batarya kütle ekliyor ve bu kütle, arkasında ne kadar elektronik çalışma olursa olsun ortadan kalkmıyor. Anahtar, sürücünün bunu sürekli fark etmesini engellemek.

Mercedes bunu oldukça başarılı bir şekilde yapıyor.

GLC, yük dengesini hızla değiştiriyor, kaporta hareketlerini kontrol altında tutuyor ve tempo artırıldığında hemen ağırlaşmıyor. Elbette aracı sınırına kadar zorladığınızda kütle hissedilir, ancak hızlı bir yol sürüşünde davranışı beklenenden çok daha doğal.

Arka direksiyon yardımcı oluyor, ama tek başına çalışmıyor. Süspansiyon, 4MATIC tahrik ve elektrik motorunun anlık tepkisi birlikte çok iyi ayarlanmış bir bütün oluşturuyor.

Virajlara giriş hassas, araç güvenle yatıyor ve çıkışta çekiş mükemmel. 313 BG, hızlanmayı kolaylaştırıyor; ancak yapay olarak ağır bir direksiyon ya da aşırı agresif bir Sport modu aracılığıyla sportiflik taklit eden bir SUV kullandığınız hissi yok.

GLC, hızlı sürüldüğünde bile rafine bir araba olmaya devam ediyor.

Ve meziyeti tam olarak burada.

Kişiliğini değiştirmeden farklı karakterlere bürünebilen bir araç

Davranışının en iyi özeti, tamamen farklı iki durumu karşılaştırdığınızda ortaya çıkıyor.

Otoyolda GLC 300 e, süspansiyonun yolcuları yalıtması ve hibrit sistemin sürücüden herhangi bir müdahale gerektirmeden enerjiyi yönetmesiyle, kilometrelerce neredeyse sessizce ilerleyebiliyor.

Birkaç dakika sonra ikincil bir yolda, aynı süspansiyon kaporta hareketlerini hassas bir şekilde kontrol ediyor, arka direksiyon aracın virajlara hızla girmesini sağlıyor ve gaza tekrar basıldığında 550 Nm güçlü bir tepki veriyor. Aniden spor bir arabaya dönüşmüyor. 2.360 kg ağırlığındaki bir SUV PHEV’den böyle bir şey istemek saçma olurdu. Sadece konforun iyi bir dinamik davranışla çelişmek zorunda olmadığını gösteriyor.

Verimlilik: 313 BG kadar önemli

Testteki üçüncü büyük sürpriz verimlilikti.

Bu versiyonun homologasyon değeri olan 0,5 l/100 km ve 12 g/km CO₂, şarj edilebilir bir hibrit için kullanılan WLTP hesaplama sistemine göre belirlenmiş değerler; gerçek koşullarda sabit bir tüketim olarak yorumlanmamalı. Doğrudan bataryada mevcut enerjiyle yola başlamaya bağlı.

Testteki güzergâhlardan birinde, 57 dakikada 101 kilometre boyunca GLC 300 e ortalama 4,2 l/100 km ve 16,8 kWh/100 km tüketti; yolculuğun %65’i elektrikli modda geçti. Ortalama hızın 106 km/s olduğu düşünülürse bu oldukça önemli bir veri; hibrit sistemin yalnızca kentsel değil hızlı yollarda da elektrik kullanımını yüksek tutabildiğini gösteriyor.

Sürdükten sonra kesin olarak söyleyebileceğimiz şey ise: boyutu, 313 BG’si ve özellikle taşıması gereken 2.360 kg göz önüne alındığında verimliliği şaşırtıcı.

PHEV gibi kullanıldığında anlam kazanan bir PHEV

Bu büyüklükte bir batarya önemli bir soruyu da gündeme getiriyor. GLC 300 e, düzenli şarj edebilecek kişiler için gerçekten mantıklı.

130 WLTP kilometre ile evde şarj noktası olan bir sürücü, günlük yolculuklarının büyük bir kısmını elektrikli yapabilir ve uzun bir yolculuk geldiğinde benzinli motora da sahip olabilir. Bu senaryoda bir elektrikli aracın birçok avantajını bir araya getirir ve dezavantajlarının büyük bölümünü ortadan kaldırır. Eğer hiç şarj edilmezse ise bu versiyonu özel kılan temel unsurun büyük bölümü kaybolur ve büyük bir bataryayı tasarlandığı biçimde kullanmadan taşımış olursunuz. Bu aracın bir kusuru değil, teknoloji ile kullanım biçimi arasındaki uyum meselesi.

Sonuç: Test ettiğimiz en eksiksiz SUV PHEV olabilir

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé bizi şaşırttı, çünkü sürüş deneyiminin temel bir yönünde belirgin şekilde dengesiz olduğu bir noktayı bulmak zor.

Bataryası bir şarj edilebilir hibrit için devasa ve gerçekten işe yarar bir elektrikli menzil sağlıyor. 313 BG, fazlasıyla yeterli performans sunuyor; ancak bu performans aracın karakterine mükemmel uyan bir yumuşaklıkla geliyor. Akustik yalıtım olağanüstü ve kabin; teknoloji ve her şeyden önce, uzun kilometreler kat etmek için tasarlanmış premium bir SUV’dan beklediğimiz konforu sunuyor.

Ama onu birçok diğer PHEV’in üzerine çıkaran şey, şasisi incelediğimizde ortaya çıkıyor.

AIRMATIC ve arka direksiyonla donatılmış test aracımız, 4,77 metre uzunluğunda ve 2.360 kg ağırlığındaki bir SUV’u, bu rakamların düşündürdüğünden çok daha hafif ve kullanışlı hissettirdi. Ve bunu GLC’nin muhtemelen en iyi özelliği olan olağanüstü sürüş konforundan ödün vermeden başardı.

Kategorisinin en büyük bagajına sahip değil ve tüm bu sofistikasyonun kaçınılmaz bir maliyeti var. Gerçekten zorlandığında ağırlığını da tamamen gizleyemiyor. Ancak bunlar, son derece eksiksiz bir bütünün içinde nispeten küçük tavizler.

Birçok şarj edilebilir hibrit test ettikten sonra, az sayıda model bizi her yönden bu kadar iyi çözülmüş görünmüştü. Elektrikli menzil, verimlilik, sessizlik, konfor, performans ve dinamik davranış açısından Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé, şimdiye kadar sürdüğümüz en iyi SUV PHEV’lerden biri olabilir.

Teknik özellikler Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé