Geely Starray EM-i ile Madrid-Cuenca yolculuğu: Alanı, verimliliği ve sürüş dinamikleriyle şaşırtan bir plug-in hibrit SUV

Yeni Geely Starray EM-i, alan, menzil ve teknoloji arayanlara, keyifli bir sürüşten ödün vermeden hitap eden bir plug-in hibrit SUV olarak sunuluyor. Bu vaadi ne ölçüde karşıladığını görmek için, Cuenca eyaletindeki Villamayor de Santiago ile Madrid arasında gidip dönen bir yolculuk gerçekleştirdik; şehir içi trafik, otoyol ve ikincil yolları bir araya getiren bir rota seçtik.

Cuenca’nın La Mancha bölgesinde yer alan rotanın varış noktası, kaçınılmaz olarak manzarası ve Don Quijote hayal gücüyle özdeşleşmiş bir bölgede bulunuyor. Tarihi, bir zamanlar önemli bir kasaba olduğu Santiago Tarikatı ile yakından bağlantılı; bunu malikânelerinden, dini yapılarından ve tarihi sokak planından hâlâ anlamak mümkün. Kasabayı tahıl tarlaları, bağlar ve geniş Manchega ufukları çevreliyor.

Güzergâh, Starray EM-i’nin hibrit sisteminin verimliliğini, konfor, ses yalıtımı ve şasinin davranışını değerlendirmek için yeterince çeşitli bir senaryo sundu. Genel değerlendirme olumluydu; özellikle bu büyüklükteki bir aile SUV’undan beklenenin ötesinde, daha başarılı bir dinamik ayar dikkat çekiciydi.

4,74 metrelik, sağlam duruşlu bir SUV

Geely Starray EM-i, 4.740 mm uzunluk, 1.905 mm genişlik ve 1.685 mm yükseklik ölçülerine sahip; dingil mesafesi ise 2.755 mm. Bu ölçüler, aracı C-SUV segmentinin üst sınırına yerleştiriyor ve iç mekândaki genişliğin büyük bölümünü açıklıyor.

Dış tasarımı; temiz yüzeyler, dengeli oranlar ve neredeyse kapalı bir ön yüzle öne çıkıyor. Görsel olarak konvansiyonel bir hibrit yerine elektrikli bir otomobili andırıyor ve modern, teknolojik bir izlenim bırakıyor.

Kaportanın işlevsel açıdan da üzerinde çalışılmış. Starray EM-i, 0,288 sürtünme katsayısı iddia ediyor; bu değer 2.000’den fazla bilgisayar simülasyonu ve 150 saatlik rüzgâr tüneli çalışmasının sonucu. Geely, tasarımda havanın akışını optimize etmek, tüketimi düşürmek ve akustik konforu artırmak için 62 ayrı önlem alındığını belirtiyor.

En dikkat çekici unsurlar arasında, ışık huzmesini 180 metreden fazla mesafeye yansıtabilen 264 LED diyotlu ön far grupları ve 368 LED’den oluşan arka stop lambaları yer alıyor. Sonuç, Geely’nin Avrupa’da yansıtmak istediği teknolojik konumlandırmaya uygun, özenle tasarlanmış bir araç.

Geniş, teknolojik ve iyi kullanılmış bir iç mekân

Starray EM-i’nin en başarılı yönlerinden biri kabini. Genel izlenim geniş bir alan hissi; özellikle tamamen düz zemin sayesinde arka sırada üç yolcu daha rahat seyahat edebiliyor.

Geely, arka dizde 125 mm diz mesafesi, 1,2 metre arka baş yüksekliği ve omuz hizasında 1.449 mm genişlik bildiriyor. Rakamların ötesinde, testte hem bacak hem baş için sunulan alan ve kapıların geniş açılma açısı sayesinde iyi erişilebilirlik dikkat çekti.

Algılanan kalite de tatmin edici. En görünür alanlarda yumuşak yüzeyler kullanılmış, montaj kalitesi sağlam bir izlenim veriyor ve yatay torpido tasarımı kabin genişliğini görsel olarak artırıyor. Koltuklar yolculuk için konforlu bir yastıklama ve yeterli yan destek sunuyor; ancak yapıları açıkça sportif sürüşten çok konfora yönelik.

Torpido, 15,4 inç merkezi ekrana hakim. 2.5K çözünürlüğe sahip bu ekran; multimedya, klima, navigasyon ve araç ayarlarını tek noktada topluyor. Bunun yanında 10,2 inç dijital gösterge paneli ve MAX+ donanımında, ön camın üzerine yansıtılan 13,8 inç head-up display bulunuyor.

Flyme Auto sistemi, özenli bir grafik sunum ve genel olarak akıcı bir çalışma sunuyor. Ayrıca Apple CarPlay, Android Auto, 4G bağlantı, wifi, OTA uzaktan güncellemeler ve “Hi Geely” komutuyla sesli kontrol özelliklerine sahip.

Bunun dışında bizi özellikle şaşırtan iki konfor unsuru var. Birincisi, 16 hoparlör ve 1.000 watt gücündeki Flyme Sound premium ses sistemi. Performansı bu segmentte alışılmış seviyenin çok üzerinde; geniş bir ses sahnesi, güçlü bas ve yüksek sesle bile iyi tanımlanmış bir ses sunuyor. Deneyimimize göre, Chery Grubu ile ilişkili bazı markaların modellerindeki Sony sistemlerinden hem netlik hem de ses gücü bakımından çok daha ikna edici.

İkinci büyük keşif, MAX+ donanımının ön koltuklarıydı: havalandırma, hafıza ve masaj fonksiyonuna sahipler. Bu, sembolik bir özellik değil; yoğunluğu, basıncı ve hareket çeşitliliğiyle bir otomobilde denediğimiz en iyi masaj sistemlerinden biri. Şaşırtıcı olabilir ama performansı, şimdiye kadar bu alanda ana referanslarımız arasında yer alan bazı Stellantis Grubu modellerindeki en iyi sistemlerle aynı seviyede.

Bagaj hacmi 528 litre; bu, kategorisindeki bir plug-in hibrit SUV için rekabetçi bir değer. Arka koltuk arkalıkları yatırıldığında 2.065 litreye kadar genişleyebiliyor. Ayrıca zemin altında 100 litrelik bir bölme var; şarj kablolarını ana bagaj alanını işgal etmeden saklamak için özellikle kullanışlı. Bagaj kapısının genişliği 1.122 mm, yükleme eşiği ise yerden 761 mm yükseklikte; bu da büyük eşyaların yerleştirilmesini kolaylaştırıyor.

Buna ek olarak kabin içinde 30’dan fazla eşya bölmesi bulunuyor. Bütün bu düzen, sadece toplam hacmiyle değil, bagajın kullanılabilir şekliyle ve bagajı yerleştirmeyi zorlaştıran unsurların olmamasıyla da açık bir aile odaklı yaklaşım sergiliyor.

262 CV’lik bir plug-in hibrit sistem

Geely Starray EM-i, EM-i Super Hybrid tahrik sistemini kullanıyor: 1,5 litrelik, dört silindirli atmosferik bir benzinli motor, özel bir hibrit şanzıman ve sabit mıknatıslı senkron bir elektrik motorundan oluşuyor.

Termik motor 100 CV ve 125 Nm üretirken, elektrik motoru 218 CV ve 262 Nm sağlıyor. Toplam maksimum güç 262 CV olup yalnızca ön aksa aktarılıyor.

Araç, vites seçicisi çalıştırıldığında hareket ediyor. Varsayılan olarak sistem Hybrid modunu etkinleştiriyor; mevcut şarj, güç talebi ve sürüş koşullarına göre elektrik motoru ile benzinli motorun katkısını otomatik olarak yönetiyor.

Ayrıca yalnızca yeterli batarya enerjisi varken elektrikle sürüş için tasarlanmış bir EV modu ve iki motoru birlikte devreye alarak en yüksek tepkiyi sunan bir Power modu var. Power modu, sistemin 262 CV’sinden en net şekilde yararlanmayı sağlıyor; öne geçerken veya hızla kalkarken güçlü bir ivme sunuyor.

Gamda iki LFP batarya seçeneği bulunuyor. PRO versiyonu 18,4 kWh‘lik bir ünite kullanıyor; PRO+ ve MAX+ donanımları ise 29,8 kWh‘lik bir batarya kullanıyor. İlki, birleşik çevrimde 83 km ve şehir çevriminde 112 km elektrikli menzil onaylanmış durumda; ikincisi ise birleşik çevrimde 136 km, şehirde ise 184 km’ye ulaşıyor.

Toplam onaylı menzil, küçük batarya ile 1.002 km, büyük batarya ile ise 1.055 km. Alternatif akım şarjı 6,6 kW’a kadar destekleniyor; doğru akım hızlı şarjı ise bataryaya göre 30 veya 60 kW’a ulaşıyor. 29,8 kWh’lik versiyonda Geely, yüzde 30’dan 80’e şarj süresini 16 dakika olarak açıklıyor.

Performans, aile odaklı bir araç için yeterli. Küçük batarya ile 0’dan 100 km/s’ye 8 saniyede, büyük batarya ile 8,2 saniyede çıkıyor; maksimum hız ise 170 km/s ile sınırlı.

Beklenenden daha iyi bir dinamik davranış

Dinamik bölüm, testin en büyük sürprizlerinden biriydi. Boyutlarına ve 1.730 ile 1.815 kg arasındaki boş ağırlığına rağmen Starray EM-i rahat bir sürüş sunuyor ve beklenenden daha fazla kontrol hissi veriyor.

Süspansiyon, konfor ile kontrol arasında iyi bir denge kuruyor. Yol düzensizliklerini düzgün biçimde emiyor, ikincil yollarda kaportanın aşırı sallanmasını önlüyor. Dört kollu bağımsız arka süspansiyon, arka aksın kademeli bir tepki vermesine ve uzun virajlarda iyi stabilite korumasına katkı sağlıyor.

Geely, şasi ayarının Frankfurt’taki test merkezinde Lotus mühendisleriyle birlikte yapıldığını belirtiyor. Testimizde bu çalışma, aracın rotayı izleme hassasiyetinde ve tepkilerinin doğallığında özellikle hissedildi. Sportif bir SUV değil, ancak beceriksiz bir his vermeden ve gövdede rahatsız edici hareketlere yol açmadan iyi bir temposla sürülebiliyor.

Elektrikli direksiyon, destek seviyesini Konfor, Standart ve Sportif ayarları arasında değiştirmeye izin veriyor. Ayrıca sürüş moduna otomatik olarak bağlanabiliyor; daha dinamik bir ayar seçildiğinde sertleşiyor. Değişiklik direksiyonun hissini tamamen dönüştürmüyor, ancak sürücünün tercihlerine göre direksiyon kuvvetini ayarlamasına olanak tanıyor.

Hybrid modunda tepki yumuşak ve kademeli. Elektrik motoru işin büyük kısmını üstleniyor ve duruştan anında kalkış sağlıyor. Termik motor genellikle sarsıntısız devreye giriyor; sistem hangi enerji kaynağını ne zaman kullanacağına doğru karar veriyor.

Power modu, aracın karakterini belirgin biçimde değiştiriyor. Gaz pedalına tepki daha anlık, ivmeler daha hızlı; ancak aracın en büyük zayıflıklarından biri tam da bu durumlarda ortaya çıkıyor.

Madrid ve Villamayor de Santiago arasındaki yolculuğun sonunda, yerleşik bilgisayar 5,1 kWh/100 km elektrik enerjisi ve 4,6 l/100 km benzin tüketimi kaydetti. Bu değerler, farklı yol tiplerini bir arada kullanan ve tüketimi en aza indirmeye yönelik özel bir sürüş uygulanmadan elde edilmiş gerçek kullanım verileri.

Geely Starray EM-i, 25.215 euro’dan başlayan fiyatla PRO versiyonuyla satışa sunuluyor; bu fiyat kampanyaları, finansman seçeneklerini ve Plan Auto+ avansını içeriyor. Gamın diğer ucunda, en donanımlı versiyon MAX+, 31.215 euro‘dan başlıyor ve neredeyse premium segment donanımı sunuyor. Bu fiyat aralığıyla Geely’nin plug-in hibrit SUV’u, 262 CV, 1.055 kilometreye kadar birleşik menzil, üst düzey teknoloji ve donanım-fiyat dengesinde piyasanın en cazip seçeneklerinden biri olarak konumlanıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER