Geely Starray ハイブリッドカー 試乗テスト SUV
Geely Starray EM-i 試乗レポート：マドリードからクエンカまで、スペース・効率・走りに驚かされるプラグインハイブリッドSUV
Óscar Sanz
30 7月 2026
10 min. 
マドリードとビジャマヨール・デ・サンティアゴを結ぶルートで新型Geely Starray EM-iを試し、このプラグインハイブリッドSUVが謳い文句どおり完成度の高いモデルなのかを確かめました。
新型Geely Starray EM-iは、広い室内空間、航続距離、先進技術を求める人に向けた、心地よい運転も重視したプラグインハイブリッドSUVとして登場しました。その約束がどこまで実現されているかを確かめるため、マドリードとビジャマヨール・デ・サンティアゴ（クエンカ県）の間を往復し、市街地走行、高速道路、そして地方道を組み合わせて走行しました。
ラ・マンチャ・コンケンセの真ん中にあるこの目的地は、風景やドン・キホーテのイメージと切り離せない土地です。歴史的にはサンティアゴ騎士団と深く結びついており、同騎士団の重要な町のひとつでした。今も貴族の邸宅、宗教建築、そして小麦畑やブドウ畑、広大なラ・マンチャの地平線に囲まれた歴史的な街路がそれを物語っています。
今回のルートは、Starray EM-iのハイブリッドシステムの効率性に加え、快適性、遮音性、シャシーの挙動を評価するのに十分な多様性がありました。全体的な評価は良好で、特に、この規模のファミリーSUVとして期待される以上に洗練された走行特性が印象的でした。
全長4.74メートルの堂々たる存在感を持つSUV
Geely Starray EM-iは、全長4,740 mm、全幅1,905 mm、全高1,685 mm、ホイールベースは2,755 mmです。これはCセグメントSUVの上位に位置するサイズで、室内の広さにも大きく寄与しています。
エクステリアは、すっきりとした面構成とバランスの取れたプロポーションを特徴とし、ほぼクローズドされたフロントマスクにより、従来型のハイブリッド車というより電気自動車に近い、モダンで先進的な印象を与えます。
ボディは機能面にも配慮して設計されています。Starray EM-iの空気抵抗係数は0.288とされ、2,000回以上のコンピューターシミュレーションと150時間の風洞試験を経て得られた数値です。Geelyによれば、空気の流れを最適化し、燃費を抑え、走行時の静粛性を高めるため、62項目の対策が盛り込まれているとのことです。
特徴的な要素の一つが、264個のLEDダイオードを備えたフロントライトです。180メートル以上先まで光を届けます。リアライトは368個のLEDで構成されています。全体として丁寧に作り込まれたデザインで、Geelyがヨーロッパで打ち出す先進技術のイメージにふさわしい存在感があります。
広く、先進的で、空間を無駄なく使った室内
室内は、Starray EM-iの中でも特に説得力のある部分です。全体的に広々としており、特に後席は床がフラットなため、3人が快適に乗車できます。
Geelyは膝周りのスペース125 mm§h42;、後席の室内高1.2メートル、肩周りの幅1,449 mmを公表しています。数値だけでなく、試乗では脚周りと頭上の余裕が印象的でしたし、ドアの開口角が大きく、乗り降りもしやすいと感じました。
質感も満足のいくものでした。目に入りやすい部分にはソフトな素材が使われ、各部の組み付けもしっかりしています。ダッシュボードの横長のデザインは、室内の幅を視覚的に広く感じさせます。シートはクッションが心地よく、サポート性も十分ですが、スポーティな走りよりも快適性を重視した設計です。
15.4インチのセンターディスプレイがダッシュボードを支配しています。解像度は2.5Kで、インフォテインメント、空調、ナビゲーション、車両設定などの機能が集約されています。さらに10.2インチのデジタルメーターを備え、MAX+グレードでは、フロントガラスに投影される13.8インチのヘッドアップディスプレイも用意されています。
Flyme Autoシステムは、洗練されたグラフィック表示と、概ね滑らかな動作を提供します。Apple CarPlay、Android Auto、4G接続、Wi-Fi、リモートOTAアップデート、「Hi Geely」による音声操作にも対応しています。
さらに、特に印象的だった快適装備が二つあります。一つ目は、16個のスピーカーと1,000ワットの出力を備えたプレミアムオーディオFlyme Soundです。このクラスとしては非常に優れた性能で、広いサウンドステージ、力強い低音、高音量でも明瞭な音像を実現しています。個人的な感想では、グループ内の一部ブランドのモデルに搭載されたSony製オーディオよりも、クリアさと迫力の両面で説得力があると感じました。
二つ目の大きな発見は、MAX+グレードのフロントシートでした。ベンチレーション、メモリー機能、マッサージ機能を備えています。これは形ばかりの機能ではなく、刺激の強さ、圧力、動きのバリエーションが充実しており、これまで試乗した車の中でも最高水準のマッサージシステムの一つです。意外に思われるかもしれませんが、その完成度は、これまでこの分野の主要な基準となってきたステランティスグループの一部モデルのシステムに匹敵します。
ラゲッジスペースは528リットルで、このカテゴリーのプラグインハイブリッドSUVとしては競争力のある数値です。後席を倒せば2,065リットルまで拡大できます。さらにフロア下に100リットルの収納スペースがあり、充電ケーブルを主要スペースを占拠せずに収納するのに非常に便利です。テールゲートの開口幅は1,122 mm、ロードレベル（床面高さ）は地面から761 mmで、大きな荷物の積み下ろしもしやすい設計です。
加えて、車内には30か所以上の小物入れが散在しています。総容量だけでなく、ラゲッジの実用的な形状や、荷物の積載を妨げる要素の少なさからも、全体として明確なファミリー向けの設計思想がうかがえます。
262 CVのプラグインハイブリッドシステム
Geely Starray EM-iには、EM-i Super Hybridパワートレインが採用されています。これは1.5リッター直列4気筒の自然吸気ガソリンエンジン、専用のハイブリッドトランスミッション、永久磁石同期電動モーターで構成されています。
内燃エンジンは100 CVと125 Nmを発生し、電気モーターは218 CVと262 Nmを発生します。システム全体の最大出力は262 CVで、すべて前輪に伝達されます。
車両の始動はシフトセレクターを操作するだけです。初期設定ではHybridモードが選ばれ、バッテリー残量、必要な出力、走行状況に応じて、電気モーターとガソリンエンジンの使い分けを自動で制御します。
バッテリーに十分な電力が残っている間だけ電気のみで走行するEVモードと、両方のモーターを組み合わせて最大の加速応答を得るPowerモードも用意されています。Powerモードでは262 CVの性能を実感しやすく、追い越しや素早い発進が必要な場面で力強い加速が得られます。
バッテリーはLFP（リン酸鉄リチウム）の2種類が用意されています。PROグレードには18.4 kWhのユニットが搭載され、PRO+とMAX+には29.8 kWhのバッテリーが採用されています。前者はWLTP複合サイクルで電気のみの航続距離83 km、市街地サイクルで112 km、後者は複合で136 km、市街地で最大184 kmの認証値となっています。
総航続距離は、小容量バッテリーで§h123;1,002 km、大容量バッテリーで1,055 kmと認証されています。普通充電は最大6.6 kWに対応し、急速充電はバッテリーに応じて30 kWまたは60 kWに対応します。29.8 kWhバッテリー搭載車では、Geelyによれば、30％から80％までの充電が16分で可能とのことです。
動力性能はファミリーカーとして十分です。0-100 km/h加速は、小容量バッテリー搭載車で8秒、大容量バッテリー搭載車で8.2秒、最高速度は170 km/hに制限されています。
期待以上の優れた走行性能
走行性能は今回の試乗で最大の驚きの一つでした。車両サイズと、車両重量1,730〜1,815 kgを考えると、Starray EM-iは軽快に動き、期待以上の操縦安定性を感じさせます。
サスペンションは快適性と操縦性のバランスが良好です。路面の凹凸はきちんと吸収しつつ、地方道でのボディの過度なロールも抑えられています。四輪独立の4リンク式リアサスペンションにより、リアの動きは滑らかで、長いコーナーでも安定した挙動を保ちます。
Geelyによると、シャシーの調整はフランクフルトのテストセンターで、Lotusのエンジニアリングチームと共同で行われたとのことです。今回の試乗では、このチューニングの成果が、車が軌跡をとらえる正確さと、その反応の自然さに特に表れていました。スポーツSUVではありませんが、ぎこちなさやボディの不快な揺れを感じさせることなく、良いペースで走ることができます。
電動パワーステアリングは、コンフォート、ノーマル、スポーツ§h146;の3段階でアシスト量を変更できます。走行モードと連動させることもでき、よりダイナミックなモードを選ぶと操舵の重さが増します。ステアリングフィールが根本的に変わるわけではありませんが、ドライバーの好みに合わせてハンドルの重さを調整できます。
Hybridモードでは、反応は穏やかで滑らかです。電気モーターが大部分の仕事を担い、停止状態からもすぐに力を発揮します。エンジンは通常、ショックなく始動し、どのエネルギー源を使うかの判断も的確です。
Powerモードを選ぶと、車の性格がはっきり変わります。アクセル操作へのレスポンスがより直接的になり、加速も素早くなります。ただし、まさにこうした場面で、この車の弱点の一つも表れてきます。
マドリードとビジャマヨール・デ・サンティアゴの往復を終えた時点で、車載コンピューターは電力消費5.1 kWh/100 km、ガソリン消費4.6 l/100 kmを記録しました。これは、燃費を抑えることだけを目的とせず、さまざまな道路状況を組み合わせた実際の使用条件での数値です。
Geely Starray EM-iは、PROグレードで25,215ユーロから購入できます。この価格には、キャンペーン、ファイナンス、そしてPlan Auto+による前払い分が含まれています。最上級のMAX+グレードは31,215ユーロからで、ほぼプレミアムセグメント並みの装備が備わっています。この価格帯により、Geelyのプラグインハイブリッド SUVは、262 CV、最大
1,055キロメートルの複合航続距離、高度な先進技術、そして市場でも特に魅力的な装備と価格のバランスを兼ね備えた、同カテゴリーで最も競争力のある選択肢の一つとして位置づけられます。
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