Essai Geely Starray EM-i : Madrid-Cuenca avec un SUV hybride rechargeable qui surprend par son espace, son efficacité et son comportement

Le nouveau Geely Starray EM-i se présente comme un SUV hybride rechargeable destiné à ceux qui recherchent de l’espace, de l’autonomie et de la technologie sans renoncer à une conduite agréable. Pour vérifier dans quelle mesure il tient cette promesse, nous avons effectué un aller-retour entre Madrid et Villamayor de Santiago, dans la province de Cuenca, en combinant circulation urbaine, autoroute et routes secondaires.

Au cœur de la Manche conquense, la destination du trajet se trouve sur un territoire inévitablement associé au paysage et à l’imaginaire de Don Quichotte. Son histoire est étroitement liée à l’Ordre de Saint-Jacques, dont elle fut une ville importante, comme en témoignent encore ses demeures seigneuriales, ses édifices religieux et le tracé historique de ses rues, entourées de champs de céréales, de vignobles et de vastes horizons manchegos.

Le parcours a permis d’analyser la Starray EM-i dans un cadre suffisamment varié pour évaluer aussi bien l’efficacité de son système hybride que le confort, l’insonorisation et le comportement du châssis. Le bilan général est positif, notamment grâce à une mise au point dynamique plus aboutie qu’on ne pouvait l’imaginer pour un SUV familial de cette taille.

Un SUV de 4,74 mètres à la présence affirmée

La Geely Starray EM-i mesure 4 740 mm de long, 1 905 mm de large et 1 685 mm de haut, avec un empattement de 2 755 mm. Ces dimensions la placent dans la partie haute du segment C-SUV et expliquent une bonne partie de l’espace disponible à l’intérieur.

Son design extérieur mise sur des surfaces épurées, des proportions équilibrées et une face avant pratiquement fermée, visuellement plus proche d’un véhicule électrique que d’un hybride conventionnel, ce qui lui donne une image moderne et technologique.

La carrosserie a également été travaillée sous l’angle fonctionnel. La Starray EM-i annonce un coefficient aérodynamique de 0,288, obtenu après plus de 2 000 simulations numériques et 150 heures de travail en soufflerie. Geely indique que la conception intègre jusqu’à 62 mesures destinées à optimiser le flux d’air, réduire la consommation et améliorer le confort acoustique.

Parmi ses éléments les plus reconnaissables figurent les groupes optiques avant avec 264 diodes LED, capables de projeter le faisceau à plus de 180 mètres, et les feux arrière composés de 368 LED. Le résultat est un véhicule à l’allure soignée, dont la présence correspond au positionnement technologique que Geely souhaite affirmer en Europe.

Un habitacle spacieux, technologique et bien exploité

L’habitacle est l’un des aspects les plus convaincants de la Starray EM-i. L’impression générale est celle d’un grand volume, surtout aux places arrière, où le plancher entièrement plat permet à trois occupants de voyager plus confortablement.

Geely annonce 125 mm d’espace pour les genoux, une hauteur intérieure arrière de 1,2 mètre et une largeur de 1 449 mm au niveau des épaules. Au-delà des chiffres, l’essai a mis en évidence l’espace disponible pour les jambes comme pour la tête, ainsi qu’une bonne accessibilité grâce au large angle d’ouverture des portes.

La qualité perçue est également satisfaisante. Les zones les plus visibles présentent des surfaces souples, les assemblages transmettent une impression de solidité et le dessin horizontal de la planche de bord contribue à élargir visuellement l’habitacle. Les sièges offrent un rembourrage confortable et un maintien adapté pour les longs trajets, même si leur conception est clairement orientée vers le confort plutôt que vers la conduite sportive.

L’écran central de 15,4 pouces domine la planche de bord. Doté d’une résolution 2.5K, il regroupe les fonctions multimédia, la climatisation, la navigation et les réglages du véhicule. Il est complété par un combiné numérique de 10,2 pouces et, sur la finition MAX+, par un affichage tête haute de 13,8 pouces projeté sur le pare-brise.

Le système Flyme Auto propose une présentation graphique soignée et un fonctionnement généralement fluide. Il intègre également Apple CarPlay, Android Auto, une connectivité 4G, le Wi-Fi, des mises à jour à distance OTA et une commande vocale avec la commande « Hi Geely ».

Deux éléments de confort nous ont particulièrement surpris. Le premier est l’équipement audio premium Flyme Sound, avec 16 haut-parleurs et 1 000 watts de puissance. Ses performances dépassent nettement ce qui est courant dans ce segment, avec une scène sonore ample, des basses puissantes et une bonne définition, même à volume élevé. Selon notre expérience, le résultat est bien plus convaincant que celui des systèmes Sony montés sur certains modèles de marques liées au Groupe Chery, tant en netteté qu’en puissance sonore.

La seconde grande découverte concerne les sièges avant de la finition MAX+, équipés de la ventilation, de la mémoire et de la fonction massage. Il ne s’agit pas d’une fonction anecdotique : l’intensité, la pression et la variété des mouvements en font l’un des meilleurs systèmes de massage que nous ayons testés dans une automobile. Cela peut surprendre, mais son fonctionnement se situe au niveau des meilleurs systèmes que nous avons rencontrés sur certains modèles du Groupe Stellantis, qui figuraient jusqu’ici parmi nos principales références dans ce domaine.

Le coffre offre 528 litres, un chiffre compétitif pour un SUV hybride rechargeable de sa catégorie, et peut être agrandi jusqu’à 2 065 litres en rabattant les dossiers arrière. Il dispose en outre de 100 litres de rangement sous le plancher, une solution particulièrement pratique pour ranger les câbles de recharge sans encombrer l’espace principal. L’ouverture du hayon mesure 1 122 mm de large et le seuil se trouve à 761 mm du sol, ce qui facilite le chargement d’objets volumineux.

À cela s’ajoutent plus de 30 rangements répartis dans l’habitacle. L’ensemble affiche une vocation familiale claire, non seulement par son volume total, mais aussi par la forme exploitable du coffre et l’absence d’éléments gênant la disposition des bagages.

Un système hybride rechargeable de 262 CV

La Geely Starray EM-i utilise le système de propulsion EM-i Super Hybrid, composé d’un moteur essence atmosphérique de quatre cylindres de 1,5 litre, d’une transmission hybride spécifique et d’un moteur électrique synchrone à aimants permanents.

Le moteur thermique développe 100 CV et 125 Nm, tandis que le moteur électrique délivre 218 CV et 262 Nm. La puissance maximale combinée atteint 262 CV, transmis exclusivement à l’essieu avant.

Le véhicule se met en marche simplement en actionnant le sélecteur de vitesses. Par défaut, le système active le mode Hybrid, qui gère automatiquement la participation du moteur électrique et du moteur essence selon la charge disponible, la demande de puissance et les conditions de circulation.

Il existe également un mode EV, conçu pour rouler exclusivement à l’électricité tant que la batterie dispose d’une énergie suffisante, et un mode Power, qui combine les deux moteurs pour offrir la réponse maximale. Ce dernier permet de tirer pleinement parti des 262 CV du système et procure des reprises énergiques lorsqu’il faut doubler ou s’insérer rapidement dans la circulation.

La gamme propose deux batteries LFP. La version PRO est équipée d’une unité de 18,4 kWh, tandis que les finitions PRO+ et MAX+ utilisent une batterie de 29,8 kWh. La première homologue 83 km d’autonomie électrique en cycle mixte et 112 km en cycle urbain ; la seconde atteint 136 km en cycle mixte et jusqu’à 184 km en ville.

L’autonomie totale homologuée est de 1 002 km avec la petite batterie et de 1 055 km avec la plus grande capacité. La recharge en courant alternatif accepte jusqu’à 6,6 kW, tandis que la recharge rapide en courant continu atteint 30 ou 60 kW selon la batterie. Dans la version de 29,8 kWh, Geely annonce une recharge de 30 à 80 % en 16 minutes.

Les performances sont suffisantes pour un véhicule à vocation familiale. Il accélère de 0 à 100 km/h en 8 secondes avec la petite batterie et en 8,2 secondes avec la grande, tandis que la vitesse maximale est limitée à 170 km/h.

Un comportement dynamique meilleur que prévu

Le volet dynamique a été l’une des principales surprises de l’essai. Malgré ses dimensions et un poids à vide compris entre 1 730 et 1 815 kg, la Starray EM-i se déplace avec aisance et procure une sensation de contrôle supérieure à ce qu’on pouvait attendre.

La suspension trouve un bon équilibre entre confort et maintien. Elle absorbe correctement les irrégularités de la chaussée, tout en évitant que la caisse ne tangue excessivement sur les routes secondaires. La suspension arrière indépendante à quatre bras contribue à une réponse progressive de l’essieu arrière et à une bonne stabilité dans les virages prolongés.

Geely indique que la mise au point du châssis a été réalisée avec les équipes d’ingénierie de Lotus dans son centre d’essais de Francfort. Pendant notre essai, ce travail s’est surtout ressenti dans la précision avec laquelle la voiture suit sa trajectoire et dans la naturel de ses réactions. Ce n’est pas un SUV sportif, mais il permet de rouler à bon rythme sans donner d’impression de maladresse ni provoquer de mouvements désagréables de la caisse.

La direction électrique permet de modifier son niveau d’assistance entre les réglages Confort, Standard et Sport. Elle peut aussi être couplée automatiquement au mode de conduite, si bien qu’elle se raffermit lorsqu’une configuration plus dynamique est sélectionnée. Ce changement ne transforme pas totalement la sensation de conduite, mais permet d’adapter l’effort au volant aux préférences du conducteur.

En mode Hybrid, la réponse est douce et progressive. Le moteur électrique prend en charge une grande partie du travail et offre une sortie immédiate depuis l’arrêt. Le moteur thermique intervient généralement sans brusquerie, et le système décide avec justesse quand utiliser chaque source d’énergie.

Le mode Power modifie nettement le caractère de la voiture. La réponse à l’accélérateur devient plus immédiate et les reprises sont rapides, même si c’est précisément dans ces situations qu’apparaît l’une de ses principales faiblesses.

À l’issue du trajet entre Madrid et Villamayor de Santiago, l’ordinateur de bord a enregistré une consommation de 5,1 kWh/100 km d’électricité et 4,6 l/100 km d’essence. Il s’agit de chiffres obtenus dans un usage réel, combinant différents types de route et sans adopter une conduite spécifiquement orientée vers la réduction de la consommation.

La Geely Starray EM-i est disponible à partir de 25 215 euros dans sa version PRO, un prix qui intègre les campagnes commerciales, le financement et l’avance du Plan Auto+. À l’autre extrémité de la gamme, la finition la plus complète, MAX+, débute à 31 215 euros, avec un équipement quasiment de niveau premium. Avec cette fourchette de prix, le SUV hybride rechargeable de Geely se positionne comme l’une des alternatives les plus compétitives de sa catégorie, alliant 262 CV, jusqu’à 1 055 kilomètres d’autonomie combinée, un haut niveau technologique et l’un des rapports équipement/prix les plus attractifs du marché.ç

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES