Тест-драйв Geely Starray EM-i: Мадрид–Куэнка на подключаемом гибридном кроссовере, который удивляет просторностью, эффективностью и поведением на дороге

Новый Geely Starray EM-i позиционируется как подключаемый гибридный кроссовер для тех, кто ценит просторность, запас хода и технологии, не отказываясь при этом от приятного вождения. Чтобы проверить, насколько он соответствует этому обещанию, мы совершили поездку туда и обратно между Мадридом и Вильямайором-де-Сантьяго в провинции Куэнка, сочетая городское движение, автомагистраль и второстепенные дороги.

В самом сердце Ла-Манчи конкская цель маршрута находится на территории, неизбежно связанной с пейзажем и образом Дон Кихота. Её история тесно связана с Орденом Сантьяго, в котором она была значимым городом, о чём до сих пор напоминают особняки, религиозные здания и исторический план улиц, окружённых полями зерновых, виноградниками и широкими ла-манчскими просторами.

Маршрут позволил оценить Starray EM-i в достаточно разнообразных условиях, чтобы оценить как эффективность его гибридной системы, так и комфорт, шумоизоляцию и поведение шасси. Общий итог был положительным, особенно благодаря динамической настройке, более продуманной, чем можно было ожидать от семейного кроссовера такого размера.

Кроссовер длиной 4,74 метра с солидным присутствием

Geely Starray EM-i имеет длину 4 740 мм, ширину 1 905 мм и высоту 1 685 мм, а колёсная база составляет 2 755 мм. Эти размеры относят его к верхней части сегмента C-SUV и объясняют значительную просторность салона.

Экстерьер отличается чистыми поверхностями, сбалансированными пропорциями и почти закрытой передней частью, визуально ближе к электромобилю, чем к обычному гибриду, создавая современный и технологичный образ.

Кузов также проработан с функциональной точки зрения. Starray EM-i заявляет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,288, полученный после более чем 2 000 компьютерных симуляций и 150 часов работы в аэродинамической трубе. Geely отмечает, что конструкция включает до 62 мер, направленных на оптимизацию воздушного потока, снижение расхода и улучшение акустического комфорта.

Среди самых узнаваемых элементов — передние светодиодные фары с 264 светодиодами, способные направлять световой пучок на расстояние более 180 метров, и задние фонари из 368 светодиодов. В результате получается автомобиль с ухоженным обликом, соответствующим технологическому позиционированию, которое Geely хочет утвердить в Европе.

Просторный, технологичный и рационально организованный салон

Салон — один из самых убедительных аспектов Starray EM-i. Общее ощущение — простор, особенно на задних сиденьях, где ровный пол позволяет комфортно разместиться трём пассажирам.

Geely заявляет 125 мм пространства для коленей, высоту салона сзади 1,2 метра и ширину 1 449 мм на уровне плеч. Помимо цифр, во время испытания отметили достаточно места как для ног, так и для головы, а также удобный доступ благодаря широкому углу открывания дверей.

Воспринимаемое качество также на высоте. На наиболее заметных участках — мягкие материалы, подгонка деталей внушает уверенность, а горизонтальный дизайн торпедо визуально увеличивает ширину салона. Сиденья обеспечивают мягкую и удобную посадку с достаточной фиксацией для дальних поездок, хотя их характер явно ориентирован на комфорт, а не на спортивное вождение.

Центральный экран диагональю 15,4 дюйма доминирует на панели приборов. Его разрешение 2.5K, и он объединяет мультимедиа, климат-контроль, навигацию и настройки автомобиля. Дополняют его цифровая панель приборов диагональю 10,2 дюйма и, в комплектации MAX+, проекционный дисплей head-up 13,8 дюйма на лобовом стекле.

Система Flyme Auto отличается продуманной графикой и в целом плавной работой. Также доступны Apple CarPlay, Android Auto, 4G, Wi-Fi, удалённые обновления OTA и голосовое управление командой «Hi Geely».

Особенно удивили два элемента комфорта. Первый — премиальная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками и мощностью 1 000 Вт. Её качество заметно выше обычного для этого сегмента: широкая звуковая сцена, мощный бас и хорошая чёткость даже на большой громкости. По нашему опыту, она звучит убедительнее, чем системы Sony, установленные на некоторых моделях брендов, связанных с группой Chery, как по чистоте, так и по силе звучания.

Второе большое открытие — передние сиденья комплектации MAX+ с вентиляцией, памятью положений и функцией массажа. Это не формальность: интенсивность, давление и разнообразие движений делают её одной из лучших систем массажа, которые мы испытывали в автомобиле. Это может удивить, но её работа на уровне лучших решений, которые мы встречали в некоторых моделях группы Stellantis, до сих пор входивших в число наших главных ориентиров в этой области.

Багажник вмещает 528 литров — конкурентоспособная цифра для подключаемого гибридного кроссовера своего класса, а при сложенных задних спинках объём увеличивается до 2 065 литров. Кроме того, есть 100 литров пространства под полом — особенно полезное решение для хранения зарядных кабелей, не занимающих основное место. Проём багажника шириной 1 122 мм, а порог расположен на высоте 761 мм от пола, что облегчает загрузку громоздких предметов.

Кроме того, в салоне более 30 мест для мелких вещей. В целом автомобиль явно ориентирован на семью — не только благодаря общему объёму, но и удобной форме багажного отделения и отсутствию элементов, мешающих размещению багажа.

Подключаемая гибридная система мощностью 262 CV

Geely Starray EM-i использует силовую установку EM-i Super Hybrid, состоящую из атмосферного бензинового двигателя объёмом 1,5 литра с четырьмя цилиндрами, специальной гибридной трансмиссии и синхронного электродвигателя на постоянных магнитах.

Двигатель внутреннего сгорания развивает 100 CV и 125 Нм, а электродвигатель — 218 CV и 262 Нм. Суммарная максимальная мощность составляет 262 CV, передаваемых исключительно на переднюю ось.

Автомобиль запускается простым переводом селектора коробки передач. По умолчанию система включает режим Hybrid, который автоматически распределяет работу электродвигателя и бензинового двигателя в зависимости от заряда батареи, требуемой мощности и условий движения.

Также есть режим EV, предназначенный для движения исключительно на электричестве при достаточном заряде батареи, и режим Power, который задействует оба двигателя для максимального отклика. Последний позволяет наиболее полно использовать 262 CV системы и обеспечивает уверенный разгон при необходимости быстро обогнать или тронуться с места.

Линейка включает две LFP-батареи. Версия PRO оснащена батареей 18,4 кВтч, а комплектации PRO+ и MAX+ используют батарею 29,8 кВтч. Первая имеет homologated запас хода на электротяге 83 км в смешанном цикле и 112 км в городском; вторая — 136 км в смешанном цикле и до 184 км в городе.

Общий homologated запас хода составляет §h123;1 002 км с малой батареей и §h125;1 055 км с батареей большей ёмкости. Зарядка переменным током поддерживает до 6,6 кВт, а быстрая зарядка постоянным током — 30 или 60 кВт в зависимости от батареи. В версии на 29,8 кВтч Geely заявляет восстановление с 30 до 80 % за 16 минут.

Динамика достаточна для семейного автомобиля. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8 секунд с малой батареей и 8,2 секунды с большой, а максимальная скорость ограничена 170 км/ч.

Динамика лучше, чем ожидалось

Динамические качества стали одним из главных сюрпризов испытания. Несмотря на размеры и снаряжённую массу от 1 730 до 1 815 кг, Starray EM-i движется уверенно и создаёт ощущение контроля, превосходящее ожидаемое.

Подвеска сохраняет хороший баланс между комфортом и управляемостью. Она достойно гасит неровности дороги, но не даёт кузову чрезмерно раскачиваться на второстепенных дорогах. Независимая задняя подвеска по схеме «четыре рычага» помогает задней оси реагировать плавно и сохранять стабильность на длинных поворотах.

Geely сообщает, что настройку шасси проводили совместно с инженерами Lotus в их испытательном центре во Франкфурте. Во время нашего теста эта работа особенно ощущалась в точности следования траектории и естественности реакций. Это не спортивный кроссовер, но он позволяет ехать в хорошем темпе, не создавая ощущения неуклюжести и неприятных движений кузова.

Электроусилитель руля позволяет менять уровень помощи между режимами Comfort, Standard и Sport. Его также можно автоматически связать с режимом вождения, так что при выборе более динамичной настройки руль становится тверже. Смена режима не меняет ощущения руля полностью, но позволяет подстроить усилие под предпочтения водителя.

В режиме Hybrid реакция мягкая и плавная. Электродвигатель выполняет большую часть работы и обеспечивает немедленный старт с места. Двигатель внутреннего сгорания подключается обычно без рывков, а система грамотно решает, какой источник энергии использовать.

Режим Power заметно меняет характер автомобиля. Реакция на педаль газа становится более непосредственной, а разгон — быстрым, хотя именно в таких ситуациях проявляется один из его главных недостатков.

По завершении маршрута между Мадридом и Вильямайором-де-Сантьяго бортовой компьютер зафиксировал расход 5,1 кВтч/100 км электроэнергии и 4,6 л/100 км бензина. Это показатели реальной эксплуатации в сочетании разных типов дорог, без целенаправленного экономичного стиля вождения.

Geely Starray EM-i доступен от 25 215 евро в версии PRO — цена включает рекламные акции, финансирование и авансовый платёж по программе Plan Auto+. На другом конце линейки самая полная комплектация MAX+ стартует от 31 215 евро и оснащена почти премиальным набором опций. В этом ценовом диапазоне подключаемый гибридный кроссовер Geely выглядит одной из самых конкурентоспособных альтернатив в своём классе, сочетая 262 CV, до 1 055 километров совокупного запаса хода, высокий уровень технологий и одно из самых привлекательных соотношений оснащения и цены на рынке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ