Prueba Geely Starray EM-i: Madrid-Cuenca con un SUV híbrido enchufable que sorprende por espacio, eficiencia y comportamiento

El nuevo Geely Starray EM-i se presenta como un SUV híbrido enchufable orientado a quienes buscan espacio, autonomía y tecnología sin renunciar a una conducción agradable. Para comprobar hasta qué punto cumple esa promesa, realizamos un viaje de ida y vuelta entre Madrid y Villamayor de Santiago, en la provincia de Cuenca, combinando circulación urbana, autovía y carreteras secundarias.

En plena Mancha conquense, el destino de la ruta se encuentra en un territorio inevitablemente asociado al paisaje y al imaginario de Don Quijote. Su historia está estrechamente ligada a la Orden de Santiago, de la que fue una villa relevante, como todavía recuerdan sus casas señoriales, sus edificios religiosos y el trazado histórico de sus calles, rodeadas de campos de cereal, viñedos y amplios horizontes manchegos.

El recorrido permitió analizar el Starray EM-i en un escenario suficientemente variado para valorar tanto la eficiencia de su sistema híbrido como el confort, la insonorización y el comportamiento del chasis. El balance general fue positivo, especialmente por una puesta a punto dinámica más lograda de lo que inicialmente cabría esperar en un SUV familiar de este tamaño.

Un SUV de 4,74 metros con una presencia sólida

El Geely Starray EM-i mide 4.740 mm de longitud, 1.905 mm de anchura y 1.685 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.755 mm. Son dimensiones que lo sitúan en la parte alta del segmento C-SUV y explican buena parte de la amplitud disponible en su interior.

Su diseño exterior apuesta por superficies limpias, proporciones equilibradas y un frontal prácticamente cerrado, más cercano visualmente a un automóvil eléctrico que a un híbrido convencional,  transmitiendo una imagen moderna y tecnológica.

La carrocería también ha sido trabajada desde el punto de vista funcional. El Starray EM-i anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,288, obtenido después de más de 2.000 simulaciones computacionales y 150 horas de trabajo en túnel de viento. Geely señala que el diseño incorpora hasta 62 medidas destinadas a optimizar el flujo del aire, reducir el consumo y mejorar el confort acústico.

Entre sus elementos más reconocibles figuran los grupos ópticos delanteros con 264 diodos LED, capaces de proyectar el haz de luz a más de 180 metros, y los pilotos posteriores formados por 368 LED. El resultado es un vehículo de aspecto cuidado, con una presencia acorde con el posicionamiento tecnológico que Geely quiere proyectar en Europa.

Un interior amplio, tecnológico y bien aprovechado

El habitáculo es uno de los apartados más convincentes del Starray EM-i. La sensación general es de amplitud, especialmente en las plazas traseras, donde el suelo completamente plano facilita que puedan viajar tres ocupantes con mayor comodidad.

Geely declara 125 mm de espacio para las rodillas, una altura interior trasera de 1,2 metros y una anchura de 1.449 mm a la altura de los hombros. Más allá de las cifras, durante la prueba destacó el espacio disponible tanto para las piernas como para la cabeza, además de una buena accesibilidad gracias al amplio ángulo de apertura de las puertas.

La calidad percibida también resulta satisfactoria. Hay superficies blandas en las zonas más visibles, los ajustes transmiten solidez y el diseño horizontal del salpicadero contribuye a aumentar visualmente la anchura del habitáculo. Los asientos ofrecen un mullido confortable y una sujeción adecuada para viajar, aunque su planteamiento está claramente orientado al confort y no a una conducción deportiva.

La pantalla central de 15,4 pulgadas domina el salpicadero. Cuenta con resolución 2.5K y concentra las funciones de infoentretenimiento, climatización, navegación y configuración del vehículo. Se complementa con un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y, en el acabado MAX+, con un head-up display de 13,8 pulgadas proyectado sobre el parabrisas.

El sistema Flyme Auto ofrece una presentación gráfica cuidada y un funcionamiento generalmente fluido. También dispone de Apple CarPlay, Android Auto, conectividad 4G, wifi, actualizaciones remotas OTA y control por voz mediante el comando “Hi Geely”.

Hay, además, dos elementos de confort que nos sorprendieron especialmente. El primero es el equipo de sonido premium Flyme Sound, con 16 altavoces y 1.000 vatios de potencia. Su rendimiento está claramente por encima de lo habitual en este segmento, con una escena sonora amplia, graves contundentes y una buena definición incluso a un volumen elevado. En nuestra experiencia, ofrece un resultado mucho más convincente que los equipos Sony instalados en algunos modelos de marcas vinculadas al Grupo Chery, tanto por limpieza como por contundencia sonora.

El segundo gran descubrimiento fueron los asientos delanteros del acabado MAX+, equipados con ventilación, memoria y función de masaje. No se trata de una función testimonial: la intensidad, la presión y la variedad de movimientos hacen que sea uno de los mejores sistemas de masaje que hemos probado en un automóvil. Puede sorprender, pero su funcionamiento está al nivel de los mejores sistemas que hemos encontrado en algunos modelos del Grupo Stellantis, que hasta ahora se situaban entre nuestras principales referencias en este apartado.

El maletero ofrece 528 litros, una cifra competitiva para un SUV híbrido enchufable de su categoría, y puede ampliarse hasta 2.065 litros abatiendo los respaldos posteriores. Además, dispone de 100 litros de almacenamiento bajo el piso, una solución especialmente útil para guardar los cables de carga sin que ocupen el espacio principal. La boca del portón mide 1.122 mm de anchura y el umbral se encuentra a 761 mm del suelo, lo que facilita la introducción de objetos voluminosos.

A ello se añaden más de 30 espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo. El conjunto transmite una clara orientación familiar, no solo por su volumen total, sino también por la forma aprovechable del maletero y la ausencia de elementos que dificulten la colocación del equipaje.

Un sistema híbrido enchufable de 262 CV

El Geely Starray EM-i emplea el sistema de propulsión EM-i Super Hybrid, formado por un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1,5 litros, una transmisión híbrida específica y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes.

El propulsor térmico desarrolla 100 CV y 125 Nm, mientras que el motor eléctrico entrega 218 CV y 262 Nm. La potencia máxima conjunta alcanza los 262 CV, transmitidos exclusivamente al eje delantero.

El vehículo se pone en marcha simplemente accionando el selector del cambio. Por defecto, el sistema activa el modo Hybrid, que gestiona automáticamente la participación del motor eléctrico y del propulsor de gasolina según la carga disponible, la demanda de potencia y las condiciones de circulación.

También existe un modo EV, diseñado para circular exclusivamente con electricidad mientras exista suficiente energía en la batería, y un modo Power, que combina ambos motores para ofrecer la máxima respuesta. Este último permite aprovechar con mayor claridad los 262 CV del sistema y proporciona unas recuperaciones contundentes cuando se necesita adelantar o incorporarse con rapidez.

La gama dispone de dos baterías LFP. La versión PRO equipa una unidad de 18,4 kWh, mientras que los acabados PRO+ y MAX+ utilizan una batería de 29,8 kWh. La primera homologa 83 km de autonomía eléctrica combinada y 112 km en ciclo urbano; la segunda alcanza 136 km en ciclo combinado y hasta 184 km en ciudad.

La autonomía total homologada es de 1.002 km con la batería pequeña y de 1.055 km con la de mayor capacidad. La recarga en corriente alterna admite hasta 6,6 kW, mientras que la carga rápida en corriente continua alcanza 30 o 60 kW, según la batería. En la versión de 29,8 kWh, Geely anuncia una recuperación del 30 al 80 % en 16 minutos.

Las prestaciones son suficientes para un vehículo de carácter familiar. Acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos con la batería pequeña y en 8,2 segundos con la grande, mientras que la velocidad máxima está limitada a 170 km/h.

Un comportamiento dinámico mejor de lo esperado

El apartado dinámico fue una de las principales sorpresas de la prueba. Pese a sus dimensiones y a un peso en vacío de entre 1.730 y 1.815 kg, el Starray EM-i se mueve con soltura y transmite una sensación de control superior a la esperada.

La suspensión mantiene un buen equilibrio entre comodidad y sujeción. Absorbe correctamente las irregularidades del firme, pero evita que la carrocería se balancee en exceso en carreteras secundarias. La suspensión trasera independiente de cuatro brazos contribuye a que el eje posterior responda de manera progresiva y mantenga una buena estabilidad en apoyos prolongados.

Geely señala que la puesta a punto del chasis se realizó junto con los equipos de ingeniería de Lotus en su centro de ensayos de Fráncfort. Durante nuestra prueba, ese trabajo se percibió especialmente en la precisión con la que el coche sigue la trayectoria y en la naturalidad de sus reacciones. No es un SUV deportivo, pero permite circular a buen ritmo sin transmitir torpeza ni provocar movimientos incómodos de la carrocería.

La dirección eléctrica permite modificar su grado de asistencia entre los ajustes Confort, Estándar y Deportivo. También puede vincularse automáticamente al modo de conducción, de modo que aumenta su firmeza cuando se selecciona una configuración más dinámica. El cambio no transforma por completo el tacto, pero sí permite adaptar el esfuerzo del volante a las preferencias del conductor.

En modo Hybrid, la respuesta es suave y progresiva. El motor eléctrico asume buena parte del trabajo y proporciona una salida inmediata desde parado. El propulsor térmico se incorpora generalmente sin brusquedad y el sistema decide con acierto cuándo utilizar cada fuente de energía.

El modo Power cambia claramente el carácter del coche. La respuesta al acelerador se vuelve más inmediata y las recuperaciones son rápidas, aunque es precisamente en estas situaciones cuando aparece una de sus principales debilidades.

Al finalizar el recorrido entre Madrid y Villamayor de Santiago, el ordenador de a bordo registró un consumo de 5,1 kWh/100 km de energía eléctrica y 4,6 l/100 km de gasolina. Se trata de cifras obtenidas en una utilización real, combinando distintos tipos de vía y sin plantear una conducción específicamente orientada a minimizar el consumo.

El Geely Starray EM-i está disponible desde 25.215 euros en su versión PRO, un precio que incluye campañas comerciales, financiación y el adelanto del Plan Auto+. En el otro extremo de la gama, el acabado más completo, MAX+, parte desde 31.215 euros, incorporando un equipamiento prácticamente de segmento premium. Con esta horquilla de precios, el SUV híbrido enchufable de Geely se posiciona como una de las alternativas más competitivas de su categoría, combinando 262 CV, hasta 1.055 kilómetros de autonomía combinada, un elevado nivel de tecnología y una de las relaciones entre equipamiento y precio más atractivas del mercado.ç

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS