Test Geely Starray EM-i: Madrid-Cuenca met een plug-inhybride SUV die overtuigt qua ruimte, efficiëntie en rijgedrag

De nieuwe Geely Starray EM-i wordt gepresenteerd als een plug-inhybride SUV, gericht op wie ruimte, actieradius en technologie zoekt zonder af te zien van een prettige rijervaring. Om te controleren in hoeverre hij die belofte waarmaakt, hebben we een heen-en-terugreis gemaakt tussen Madrid en Villamayor de Santiago, in de provincie Cuenca, met stadsverkeer, snelweg en secundaire wegen.

Midden in La Mancha conquense is de bestemming van de route verbonden met een landschap en een verbeelding die onvermijdelijk aan Don Quijote doen denken. De geschiedenis is nauw verweven met de Orde van Santiago, waarvan het dorp een belangrijke vestiging was, zoals de herenhuizen, religieuze gebouwen en het historische stratenpatroon nog altijd laten zien, omgeven door graanvelden, wijngaarden en uitgestrekte Manchegose vergezichten.

De route bood de mogelijkheid de Starray EM-i te analyseren in een voldoende gevarieerde omgeving om zowel de efficiëntie van het hybridesysteem als het comfort, de geluidsisolatie en het gedrag van het chassis te beoordelen. Het algemene resultaat was positief, vooral door een dynamische afstelling die beter is dan men bij een gezinsSUV van dit formaat aanvankelijk zou verwachten.

Een SUV van 4,74 meter met een stevige uitstraling

De Geely Starray EM-i meet 4.740 mm in lengte, 1.905 mm in breedte en 1.685 mm in hoogte, met een wielbasis van 2.755 mm. Deze afmetingen plaatsen hem in het bovenste deel van het C-SUV-segment en verklaren een groot deel van de ruimte in het interieur.

Het exterieurontwerp kiest voor strakke vlakken, evenwichtige verhoudingen en een vrijwel gesloten voorzijde, die visueel meer lijkt op een elektrische auto dan op een conventionele hybride, en zo een moderne en technologische uitstraling overbrengt.

Ook de carrosserie is functioneel ontwikkeld. De Starray EM-i belooft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,288, verkregen na meer dan 2.000 computersimulaties en 150 uur windtunnelwerk. Geely meldt dat het ontwerp 62 maatregelen bevat om de luchtstroom te optimaliseren, het verbruik te verlagen en het akoestische comfort te verbeteren.

Tot de meest herkenbare elementen behoren de voorlampen met 264 LED-diodes, die een lichtbundel van meer dan 180 meter kunnen projecteren, en de achterlichten, samengesteld uit 368 LED’s. Het resultaat is een verzorgd voertuig met een aanwezigheid die past bij het technologische imago dat Geely in Europa wil uitstralen.

Een ruim, technologisch en goed benut interieur

Het interieur is een van de meest overtuigende onderdelen van de Starray EM-i. De algemene indruk is die van ruimte, vooral op de achterbank, waar de volledig vlakke vloer het voor drie passagiers comfortabeler maakt.

Geely noemt 125 mm beenruimte, een achterhoogte van 1,2 meter en een breedte van 1.449 mm op schouderhoogte. Afgezien van de cijfers viel tijdens de test vooral de beschikbare ruimte voor benen en hoofd op, evenals een goede toegankelijkheid dankzij de ruime openingshoek van de deuren.

De waargenomen kwaliteit is ook bevredigend. Op de meest zichtbare plekken zijn de oppervlakken zacht, de afwerking geeft een stevig gevoel en het horizontale dashboardontwerp vergroot visueel de breedte van het interieur. De stoelen bieden comfortabele zitting en voldoende zijsteun voor lange ritten, al is hun opzet duidelijk gericht op comfort en niet op sportief rijden.

Het centrale scherm van 15,4 inch domineert het dashboard. Het heeft een resolutie van 2.5K en bundelt infotainment, klimaatregeling, navigatie en voertuiginstellingen. Aangevuld met een digitaal instrumentenpaneel van 10,2 inch en, in de MAX+-uitvoering, een head-up display van 13,8 inch dat op de voorruit wordt geprojecteerd.

Het Flyme Auto-systeem biedt een verzorgde grafische weergave en een over het algemeen soepele werking. Daarnaast zijn Apple CarPlay, Android Auto, 4G-connectiviteit, wifi, over-the-air-updates (OTA) en spraakbediening via het commando “Hi Geely” beschikbaar.

Er zijn bovendien twee comforteigenschappen die ons bijzonder verrasten. De eerste is het premium geluidssysteem Flyme Sound, met 16 luidsprekers en 1.000 watt vermogen. De prestaties liggen duidelijk boven wat in dit segment gebruikelijk is, met een breed geluidsbeeld, krachtige lage tonen en een goede definitie, zelfs bij hoog volume. Naar onze ervaring levert het een veel overtuigender resultaat op dan de Sony-systemen in sommige modellen van merken die verbonden zijn met de Chery-groep, zowel qua helderheid als qua geluidskracht.

De tweede grote ontdekking waren de voorstoelen van de MAX+-uitvoering, uitgerust met ventilatie, geheugen en massagefunctie. Het is geen symbolische functie: de intensiteit, druk en variatie van de bewegingen maken het tot een van de beste massagesystemen die we in een auto hebben getest. Het kan verrassend zijn, maar de werking staat op het niveau van de beste systemen die we in sommige modellen van de Stellantis-groep hebben aangetroffen, die tot nu toe tot onze belangrijkste referenties op dit gebied behoorden.

De kofferbak biedt 528 liter, een concurrerend cijfer voor een plug-inhybride SUV in deze categorie, en kan worden uitgebreid tot 2.065 liter door de achterbanken neer te klappen. Daarnaast is er 100 liter opbergruimte onder de vloer, een bijzonder handige oplossing om de laadkabels op te bergen zonder de hoofdruimte in te nemen. De opening van de achterklep meet 1.122 mm in breedte en de laadrand bevindt zich op 761 mm van de grond, wat het inladen van grote voorwerpen vergemakkelijkt.

Daarbij komen meer dan 30 opbergvakken verspreid door het interieur. Het geheel straalt een duidelijk gezinsgerichte opzet uit, niet alleen door het totale volume, maar ook door de bruikbare vorm van de kofferbak en het ontbreken van elementen die het plaatsen van bagage bemoeilijken.

Een plug-inhybridesysteem van 262 pk

De Geely Starray EM-i gebruikt het EM-i Super Hybrid-aandrijfsysteem, bestaande uit een atmosferische viercilinder benzinemotor van 1,5 liter, een specifieke hybride transmissie en een synchroon elektromotor met permanente magneten.

De verbrandingsmotor levert 100 pk en 125 Nm, terwijl de elektromotor 218 pk en 262 Nm levert. Het gecombineerde maximumvermogen bedraagt 262 pk, uitsluitend overgebracht naar de voorwielen.

Het voertuig start eenvoudigweg door de versnellingspook te bedienen. Standaard activeert het systeem de Hybrid-modus, die automatisch de inzet van de elektromotor en de benzinemotor regelt op basis van de beschikbare lading, het vermogen dat nodig is en de verkeersomstandigheden.

Er is ook een EV-modus, ontworpen om uitsluitend op elektriciteit te rijden zolang er voldoende energie in de accu is, en een Power-modus, die beide motoren combineert voor maximale respons. Deze laatste maakt het mogelijk de 262 pk van het systeem duidelijker te benutten en levert krachtige acceleraties wanneer snel moet worden ingehaald of weggereden.

Het assortiment beschikt over twee LFP-accu’s. De PRO-versie is uitgerust met een accu van 18,4 kWh, terwijl de PRO+- en MAX+-uitvoeringen een accu van 29,8 kWh gebruiken. De eerste heeft een gehomologeerde gecombineerde elektrische actieradius van 83 km en 112 km in de stadscyclus; de tweede haalt 136 km gecombineerd en tot 184 km in de stad.

De totale gehomologeerde actieradius bedraagt 1.002 km met de kleine accu en 1.055 km met de grootste capaciteit. Laden op wisselstroom ondersteunt tot 6,6 kW, terwijl snelladen op gelijkstroom 30 of 60 kW haalt, afhankelijk van de accu. In de versie van 29,8 kWh meldt Geely een herstel van 30 naar 80 % in 16 minuten.

De prestaties zijn voldoende voor een gezinsauto. Hij sprint van 0 naar 100 km/u in 8 seconden met de kleine accu en in 8,2 seconden met de grote, terwijl de topsnelheid is begrensd op 170 km/u.

Beter rijgedrag dan verwacht

Het dynamische onderdeel was een van de belangrijkste verrassingen van de test. Ondanks zijn afmetingen en een leeggewicht van 1.730 tot 1.815 kg beweegt de Starray EM-i met gemak en geeft hij een gevoel van controle dat hoger ligt dan verwacht.

De vering houdt een goed evenwicht tussen comfort en stevigheid. Hij absorbeert oneffenheden in het wegdek naar behoren, maar voorkomt dat de carrosserie op secundaire wegen te veel gaat wiegen. De onafhankelijke vierarmige achterwielophanging zorgt ervoor dat de achteras progressief reageert en goede stabiliteit biedt in langere bochten.

Geely geeft aan dat de afstelling van het chassis samen met de ingenieursteams van Lotus werd uitgevoerd op hun testcentrum in Frankfurt. Tijdens onze test werd dat vooral merkbaar in de precisie waarmee de auto de koers volgt en in de natuurlijkheid van zijn reacties. Het is geen sportieve SUV, maar hij laat toe om in een goed tempo te rijden zonder onhandigheid of ongemakkelijke bewegingen van de carrosserie.

De elektrische stuurbekrachtiging laat toe de mate van ondersteuning te wijzigen tussen de standen Comfort, Standaard en Sport. Ze kan ook automatisch aan de rijmodus worden gekoppeld, zodat de stuurkracht toeneemt wanneer een dynamischere instelling wordt gekozen. De wissel verandert het stuurgevoel niet volledig, maar maakt het mogelijk de kracht aan het stuur aan te passen aan de voorkeur van de bestuurder.

In Hybrid-modus is de respons zacht en progressief. De elektromotor neemt een groot deel van het werk voor zijn rekening en zorgt voor een directe aanzet vanuit stilstand. De verbrandingsmotor schakelt doorgaans zonder ruw te zijn bij, en het systeem beslist adequaat wanneer welke energiebron wordt gebruikt.

De Power-modus verandert duidelijk het karakter van de auto. De respons op het gaspedaal wordt directer en de acceleraties zijn snel, al doen zich juist in deze situaties een van zijn belangrijkste zwakke punten voor.

Aan het einde van de route tussen Madrid en Villamayor de Santiago registreerde de boordcomputer een verbruik van 5,1 kWh/100 km aan elektriciteit en 4,6 l/100 km benzine. Dit zijn cijfers die bij echt gebruik zijn verkregen, met verschillende soorten wegen, zonder een rijstijl die specifiek op een minimaal verbruik was gericht.

De Geely Starray EM-i is verkrijgbaar vanaf 25.215 euro in de PRO-versie, een prijs die commerciële acties, financiering en het voorschot van het Plan Auto+ omvat. Aan de andere kant van het assortiment begint de meest complete uitvoering, MAX+, vanaf 31.215 euro, met een uitrusting die bijna op premiumniveau ligt. Met deze prijsrange positioneert de plug-inhybride SUV van Geely zich als een van de meest concurrerende alternatieven in zijn categorie, met 262 pk, tot 1.055 kilometer gecombineerde actieradius, een hoog technologieniveau en een van de aantrekkelijkste verhoudingen tussen uitrusting en prijs op de markt.

TECHNISCHE KENMERKEN