Test Geely Starray EM-i: Madrid–Cuenca mit einem Plug-in-Hybrid-SUV, das mit Platzangebot, Effizienz und Fahrverhalten überzeugt

Der neue Geely Starray EM-i tritt als Plug-in-Hybrid-SUV an, das sich an alle richtet, die Platz, Reichweite und Technik wollen, ohne auf angenehmes Fahren zu verzichten. Um zu prüfen, wie gut er dieses Versprechen einlöst, haben wir eine Hin- und Rückfahrt zwischen Madrid und Villamayor de Santiago in der Provinz Cuenca unternommen, mit Stadtverkehr, Autobahn und Landstraßen.

Mitten in der Mancha conquense liegt das Ziel der Route in einer Landschaft, die unweigerlich mit dem Bild und der Vorstellungswelt von Don Quijote verbunden ist. Die Geschichte des Ortes ist eng mit dem Santiagoorden verknüpft, dessen bedeutende Villa er einst war. Herrenhäuser, Sakralbauten und der historische Verlauf seiner Straßen zeugen davon, umgeben von Getreidefeldern, Weinbergen und weiten manchegischen Horizonten.

Die Strecke erlaubte es, den Starray EM-i in einem ausreichend abwechslungsreichen Umfeld zu erproben, um sowohl die Effizienz des Hybridsystems als auch Komfort, Geräuschdämmung und Fahrwerksabstimmung zu beurteilen. Die Gesamtbilanz fiel positiv aus, vor allem wegen einer dynamischen Abstimmung, die ausgereifter ist, als man bei einem Familien-SUV dieser Größe zunächst erwarten würde.

Ein SUV mit 4,74 Metern und souveräner Präsenz

Der Geely Starray EM-i misst 4.740 mm in der Länge, 1.905 mm in der Breite und 1.685 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 2.755 mm. Diese Maße ordnen ihn im oberen Bereich des C-SUV-Segments ein und erklären einen Großteil der großzügigen Raumverhältnisse im Innenraum.

Das Exterieur setzt auf klare Flächen, ausgewogene Proportionen und eine nahezu geschlossene Front, die optisch eher an ein Elektroauto als an einen klassischen Hybrid erinnert und ein modernes, technisches Erscheinungsbild vermittelt.

Auch die Karosserie wurde funktional durchdacht. Der Starray EM-i gibt einen cw-Wert von 0,288 an, der nach mehr als 2.000 Computersimulationen und 150 Stunden Windkanalarbeit erreicht wurde. Geely nennt 62 Maßnahmen, mit denen der Luftstrom optimiert, der Verbrauch gesenkt und der akustische Komfort verbessert werden sollen.

Zu den markantesten Details zählen die vorderen Leuchteinheiten mit 264 LED-Dioden, die den Lichtkegel auf über 180 Meter projizieren, sowie die Heckleuchten aus 368 LEDs. Das Ergebnis ist ein sorgfältig gestaltetes Fahrzeug mit einer Präsenz, die zum technologischen Anspruch passt, den Geely in Europa vermitteln möchte.

Ein großzügiger, moderner und gut genutzter Innenraum

Der Innenraum gehört zu den überzeugendsten Aspekten des Starray EM-i. Insgesamt wirkt er geräumig, besonders im Fond, wo der vollkommen ebene Boden drei Passagieren eine bequeme Sitzposition ermöglicht.

Geely gibt 125 mm Kniefreiheit, eine hintere Innenhöhe von 1,2 Metern und eine Schulterbreite von 1.449 mm an. Abseits der Zahlen fiel während der Fahrt vor allem der Platz für Beine und Kopf auf, dazu kommt ein guter Einstieg dank weit öffnender Türen.

Auch die wahrgenommene Qualität überzeugt. An den sichtbaren Stellen gibt es weiche Oberflächen, die Verarbeitung wirkt solide, und das horizontale Armaturenbrett lässt den Innenraum optisch breiter erscheinen. Die Sitze bieten eine angenehme Polsterung und einen passenden Seitenhalt für lange Strecken, sind aber klar auf Komfort und nicht auf sportliches Fahren ausgelegt.

Der 15,4 Zoll große Zentralbildschirm (15,4 Zoll) beherrscht das Armaturenbrett. Er verfügt über eine 2.5K-Auflösung und vereint Infotainment, Klimatisierung, Navigation und Fahrzeugeinstellungen. Ergänzt wird er durch ein digitales Kombiinstrument mit 10,2 Zoll und im Ausstattungsumfang MAX+ durch ein 13,8 Zoll großes Head-up-Display, das auf die Windschutzscheibe projiziert wird.

Das System Flyme Auto bietet eine gepflegte grafische Darstellung und meist flüssige Bedienung. Außerdem sind Apple CarPlay, Android Auto, 4G-Konnektivität, WLAN, Over-the-Air-Updates sowie Sprachsteuerung über den Befehl „Hi Geely“ an Bord.

Zwei Komfortelemente haben uns besonders überrascht. Das erste ist das Premium-Soundsystem Flyme Sound mit 16 Lautsprechern und 1.000 Watt Leistung. Seine Leistung liegt deutlich über dem Üblichen in diesem Segment, mit einer breiten Klangbühne, kräftigem Bass und guter Durchhörbarkeit auch bei hoher Lautstärke. Nach unserer Erfahrung liefert es ein deutlich überzeugenderes Ergebnis als die Sony-Anlagen mancher Modelle von Marken, die zur Gruppe Chery gehören, sowohl in der Klarheit als auch in der klanglichen Kraft.

Die zweite große Entdeckung waren die vorderen Sitze der Ausstattung MAX+, die mit Belüftung, Memory-Funktion und Massagefunktion ausgestattet sind. Das ist keine Alibifunktion: Intensität, Druck und die Vielfalt der Bewegungen machen sie zu einem der besten Massagesysteme, die wir je in einem Auto getestet haben. Das mag überraschen, doch die Funktion liegt auf dem Niveau der besten Systeme, die wir bei einigen Modellen der Stellantis-Gruppe gefunden haben, die bisher zu unseren wichtigsten Referenzen in diesem Bereich gehörten.

Der Kofferraum fasst 528 Liter, ein konkurrenzfähiger Wert für ein Plug-in-Hybrid-SUV dieser Klasse, und lässt sich bei umgeklappter Rücksitzlehne auf 2.065 Liter erweitern. Zusätzlich gibt es 100 Liter Stauraum unter dem Ladeboden, eine besonders praktische Lösung für die Ladekabel, die so nicht den Hauptladeraum belegen. Die Heckklappenöffnung misst 1.122 mm in der Breite, und die Ladekante liegt 761 mm über dem Boden, was das Beladen mit sperrigen Gegenständen erleichtert.

Hinzu kommen über 30 Ablagefächer im Innenraum. Das Gesamtkonzept ist klar familienorientiert, nicht nur wegen des Gesamtvolumens, sondern auch wegen der nutzbaren Form des Kofferraums und des Fehlens von Elementen, die das Verstauen des Gepäcks erschweren.

Ein Plug-in-Hybridsystem mit 262 PS

Der Geely Starray EM-i nutzt das Antriebssystem EM-i Super Hybrid, bestehend aus einem atmosphärischen Vierzylinder-Benziner mit 1,5 Litern Hubraum, einem eigens entwickelten Hybridgetriebe und einem permanenterregten Synchronmotor.

Der Verbrennungsmotor leistet 100 PS und 125 Nm, während der Elektromotor 218 PS und 262 Nm liefert. Die kombinierte Maximalleistung beträgt 262 PS, die ausschließlich auf die Vorderachse wirken.

Das Fahrzeug startet, sobald man den Wahlhebel betätigt. Standardmäßig aktiviert das System den Modus Hybrid, der automatisch den Anteil von Elektromotor und Benziner je nach Ladezustand, Leistungsbedarf und Verkehrssituation steuert.

Außerdem gibt es den Modus EV, der ausschließlich elektrisch fährt, solange genügend Energie in der Batterie vorhanden ist, sowie den Modus Power, bei dem beide Motoren zusammenarbeiten, um maximale Reaktion zu bieten. Letzterer nutzt die 262 PS des Systems am deutlichsten aus und sorgt für kräftige Beschleunigung, wenn schnell überholt oder angefahren werden soll.

Die Modellpalette bietet zwei LFP-Batterien. Die Version PRO hat einen Akku mit 18,4 kWh, während die Ausstattungen PRO+ und MAX+ eine Batterie mit 29,8 kWh verwenden. Erstere ist mit 83 km elektrischer Reichweite im kombinierten Zyklus und 112 km im Stadtzyklus homologiert; die zweite erreicht 136 km im kombinierten Zyklus und bis zu 184 km in der Stadt.

Die homologierte Gesamtreichweite beträgt 1.002 km mit dem kleinen Akku und 1.055 km mit dem größeren. Das Laden per Wechselstrom ist mit bis zu 6,6 kW möglich, während das Gleichstrom-Schnellladen je nach Batterie 30 oder 60 kW erreicht. Bei der Version mit 29,8 kWh gibt Geely eine Ladung von 30 auf 80 % in 16 Minuten an.

Die Fahrleistungen sind für ein Familienfahrzeug ausreichend. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert mit dem kleinen Akku 8 Sekunden und mit dem großen 8,2 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit auf 170 km/h begrenzt ist.

Ein dynamisches Fahrverhalten, besser als erwartet

Die Fahrdynamik war eine der größten Überraschungen des Tests. Trotz seiner Abmessungen und eines Leergewichts zwischen 1.730 und 1.815 kg bewegt sich der Starray EM-i souverän und vermittelt ein größeres Kontrollgefühl als erwartet.

Das Fahrwerk hält ein gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Straffheit. Unebenheiten werden gut absorbiert, ohne dass sich die Karosserie auf Landstraßen zu stark bewegt. Die unabhängige Hinterradaufhängung in Viellenkerbauweise sorgt dafür, dass die Hinterachse progressiv anspricht und auch bei längeren Kurvenfahrten stabil bleibt.

Geely erklärt, dass die Fahrwerksabstimmung gemeinsam mit den Ingenieuren von Lotus im Testzentrum in Frankfurt erfolgte. Während unserer Fahrt zeigte sich diese Arbeit vor allem in der Präzision, mit der das Auto der Linie folgt, und in der Natürlichkeit seiner Reaktionen. Es ist kein Sportwagen, erlaubt aber zügiges Fahren, ohne ungeschickt zu wirken oder unangenehme Karosseriebewegungen auszulösen.

Die elektrische Lenkung lässt sich zwischen den Einstellungen Komfort, Standard und Sport in ihrer Unterstützung anpassen. Sie kann auch automatisch an den Fahrmodus gekoppelt werden, sodass sie bei sportlicheren Einstellungen fester wird. Der Wechsel verändert das Lenkgefühl nicht grundlegend, erlaubt aber, den Kraftaufwand an die Vorlieben des Fahrers anzupassen.

Im Modus Hybrid ist die Reaktion sanft und progressiv. Der Elektromotor übernimmt einen Großteil der Arbeit und sorgt für sofortigen Antritt aus dem Stand. Der Verbrennungsmotor schaltet sich in der Regel unauffällig zu, und das System entscheidet zuverlässig, wann welche Energiequelle genutzt wird.

Der Modus Power verändert den Charakter des Autos deutlich. Die Gasannahme wird unmittelbarer und die Beschleunigung zügiger, doch gerade in diesen Situationen zeigt sich eine seiner wichtigsten Schwächen.

Am Ende der Strecke zwischen Madrid und Villamayor de Santiago verzeichnete der Bordcomputer einen Verbrauch von 5,1 kWh/100 km Strom und 4,6 l/100 km Benzin. Diese Werte stammen aus realem Betrieb mit verschiedenen Straßentypen, ohne dass ein Fahrstil gezielt auf minimalen Verbrauch ausgelegt war.

Der Geely Starray EM-i ist ab 25.215 Euro in der Version PRO erhältlich, ein Preis, der Verkaufsaktionen, Finanzierungsangebote und die Vorauszahlung im Rahmen des Plan Auto+ berücksichtigt. Am anderen Ende der Palette beginnt die umfangreichste Ausstattung, MAX+, bei 31.215 Euro und bietet nahezu Premium-Segment-Ausstattung. Mit dieser Preisspanne positioniert sich das Plug-in-Hybrid-SUV von Geely als eine der wettbewerbsfähigsten Alternativen seiner Klasse, indem es 262 PS, bis zu 1.055 Kilometer kombinierte Reichweite, ein hohes Technikniveau und eines der attraktivsten Verhältnisse von Ausstattung zu Preis auf dem Markt vereint.

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