تجربة Geely Starray EM-i: من مدريد إلى كوينكا بسيارة SUV هجينة قابلة للشحن تُدهش بمساحتها وكفاءتها وسلوكها على الطريق

تُقدَّم Geely Starray EM-i الجديدة بوصفها سيارة SUV هجينة قابلة للشحن موجّهة لمن يبحثون عن المساحة والمدى والتقنية دون التخلي عن قيادة ممتعة. ولاختبار مدى وفائها بهذا الوعد، قمنا برحلة ذهاب وإياب بين مدريد وفيلamayor دي سانتياغو، في مقاطعة كوينكا، جمعت بين القيادة في المدينة والطريق السريع والطرق الثانوية.

في قلب لا مانتشا الكونكيسينسية، تقع وجهة الرحلة في منطقة يرتبط مشهدها وخيالها حتماً بـدون كيخوته. وترتبط تاريخها ارتباطاً وثيقاً بـ«طريقة سانتياغو» التي كانت بلدة ذات أهمية فيها، وما زالت قصورها الأرستقراطية ومبانيها الدينية وشبكة شوارعها التاريخية شاهدة على ذلك، محاطةً بحقول الحبوب والكروم وآفاق لا مانتشا الواسعة.

أتاحت الرحلة تحليل Starray EM-i في سيناريو متنوع بما يكفي لتقييم كفاءة نظامها الهجين، وكذلك الراحة والعزل الصوتي وسلوك الهيكل. وكانت الحصيلة العامة إيجابية، لا سيما بفضل ضبط ديناميكي أفضل مما قد يُتوقع في سيارة SUV عائلية بهذا الحجم.

سيارة SUV بطول 4.74 متر وحضور قوي

تبلغ أبعاد Geely Starray EM-i 4.740 مم طولاً و1.905 مم عرضاً و1.685 مم ارتفاعاً، بمسافة بين المحورين تبلغ 2.755 مم. وهي أبعاد تضعها في الجزء العلوي من فئة C-SUV، وتفسّر جانباً كبيراً من الاتساع المتاح داخلها.

يعتمد تصميمها الخارجي على أسطح نظيفة وتناسبات متوازنة وواجهة أمامية مغلقة تقريباً، أقرب بصرياً إلى السيارة الكهربائية منها إلى الهجينة التقليدية، مما يمنحها صورة عصرية وتقنية.

كما خضع الهيكل لعمل على الجانب الوظيفي. تعلن Starray EM-i عن معامل انسيابية يبلغ 0.288، تم التوصل إليه بعد أكثر من 2000 محاكاة حاسوبية و150 ساعة من العمل في نفق الرياح. وتشير Geely إلى أن التصميم يتضمن حتى 62 إجراءً يهدف إلى تحسين تدفق الهواء وخفض الاستهلاك وتعزيز الراحة الصوتية.

من أبرز عناصرها المميزة مجموعات الإضاءة الأمامية بـ264 صمام LED، القادرة على إرسال الضوء لأكثر من 180 متراً، والمصابيح الخلفية المكوّنة من 368 LED. والنتيجة مركبة تبدو متقنة، بحضور يتناسب مع الموقع التقني الذي تريد Geely ترسيخه في أوروبا.

داخل واسع وتقني ومُستغَل بشكل جيد

تُعد المقصورة أحد أكثر جوانب Starray EM-i إقناعاً. والإحساس العام بالاتساع، لا سيما في المقاعد الخلفية حيث تجعل الأرضية المستوية الكاملة من الأسهل على ثلاثة ركاب السفر براحة أكبر.

تعلن Geely عن 125 مم من المساحة لركبتي الراكب، وارتفاع داخلي خلفي يبلغ 1.2 متر، وعرض 1.449 مم عند مستوى الكتفين. ومع ذلك، ما لفت النظر أثناء الاختبار هو المساحة المتاحة للساقين والرأس، إضافة إلى سهولة الدخول والخروج بفضل زاوية فتح الأبواب الواسعة.

كما أن الجودة المُدركة مُرضية. فهناك أسطح ناعمة في المناطق الأكثر ظهوراً، والتجميعات تعطي إحساساً بالصلابة، والتصميم الأفقي للوحة القيادة يساهم في زيادة الإحساس بعرض المقصورة. وتوفر المقاعد وسادة مريحة وإمساكاً كافياً للجسم في السفر، وإن كان تصميمها موجّهاً بوضوح نحو الراحة لا نحو القيادة الرياضية.

تهيمن على لوحة القيادة الشاشة المركزية مقاس 15.4 بوصة، بدقة 2.5K، وتجمع وظائف الترفيه والتكييف والملاحة وإعدادات السيارة. وتُكمَّل بلوحة عدادات رقمية مقاس 10.2 بوصة، وفي فئة MAX+ بشاشة عرض أمامية Head-up Display مقاس 13.8 بوصة تُعرض على الزجاج الأمامي.

يقدّم نظام Flyme Auto عرضاً مرئياً متقناً وأداءً سلساً في الغالب. كما يدعم Apple CarPlay وAndroid Auto والاتصال بشبكة 4G وWi-Fi والتحديثات عن بُعد OTA والتحكم الصوتي عبر الأمر “Hi Geely”.

وهناك عنصران إضافيان للراحة فاجآنا بشكل خاص. الأول هو نظام الصوت الفاخر Flyme Sound، بـ16 مكبر صوت وقدرة 1000 واط. وأداؤه يتجاوز المعتاد في هذه الفئة، مع مشهد صوتي واسع وقاعات قوية ووضوح جيد حتى عند مستويات الصوت المرتفعة. ومن تجربتنا، يقدّم نتيجة أكثر إقناعاً من أنظمة Sony المركّبة في بعض طرازات العلامات المرتبطة بمجموعة Chery، سواء من حيث النقاء أو قوة الصوت.

أما الاكتشاف الكبير الثاني فكان المقعدان الأماميان في فئة MAX+، المزودان بالتهوية والذاكرة ووظيفة التدليك. وليست هذه الوظيفة شكلية؛ فالشدة والضغط وتنوع الحركات تجعلها من أفضل أنظمة التدليك التي جربناها في سيارة. قد يبدو ذلك مفاجئاً، لكن أداءها يضاهي أفضل الأنظمة التي وجدناها في بعض طرازات مجموعة Stellantis، والتي كانت حتى الآن من أبرز مرجعياتنا في هذا الجانب.

يوفر الصندوق 528 لتراً، وهو رقم تنافسي لسيارة SUV هجينة قابلة للشحن في فئتها، ويمكن توسيعه حتى 2065 لتراً بطي المقاعد الخلفية. كما تتوفر سعة 100 لتر تحت الأرضية، وهو حل مفيد بشكل خاص لحفظ كابلات الشحن دون أن تشغل المساحة الرئيسية. ويبلغ عرض فتحة الصندوق 1122 مم، وعتبة التحميل على ارتفاع 761 مم من الأرض، مما يسهّل إدخال الأغراض الكبيرة.

إضافة إلى ذلك، توجد أكثر من 30 مساحة للتخزين موزعة داخل المقصورة. والمجموع يعطي انطباعاً واضحاً بتوجه عائلي، ليس فقط بفضل الحجم الكلي، بل أيضاً بفضل الشكل العملي للصندوق وغياب العناصر التي تعيق ترتيب الأمتعة.

نظام هجين قابل للشحن بقوة 262 حصان

تستخدم Geely Starray EM-i نظام الدفع EM-i Super Hybrid، المكوّن من محرك بنزين طبيعي رباعي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر، وناقل حركة هجين مخصص، ومحرك كهربائي متزامن بمغناطيس دائم.

يُنتج المحرك الحراري 100 حصان و125 نيوتن متر، بينما يقدّم المحرك الكهربائي 218 حصان و262 نيوتن متر. وتبلغ القدرة القصوى المشتركة 262 حصان، تُنقل حصرياً إلى المحور الأمامي.

تنطلق السيارة بمجرد تشغيل محدد ناقل الحركة. وبشكل افتراضي، يفعّل النظام وضع Hybrid، الذي يدير تلقائياً مشاركة المحرك الكهربائي ومحرك البنزين حسب الشحن المتاح وطلب القدرة وظروف القيادة.

كما يوجد وضع EV مصمم للقيادة بالكهرباء وحدها ما دامت البطارية تحتوي على طاقة كافية، ووضع Power الذي يجمع المحركين لتقديم أقصى استجابة. ويتيح هذا الأخير الاستفادة بوضوح أكبر من الـ262 حصاناً، ويوفر تسارعاً قوياً عند الحاجة إلى التجاوز أو الانطلاق السريع.

تتوفر الطراز بخيارين من بطاريات LFP. تُزوَّد نسخة PRO ببطارية 18.4 كيلوواط ساعة، بينما تستخدم فئتا PRO+ وMAX+ بطارية 29.8 كيلوواط ساعة. تعتمد الأولى مدى كهربائياً مشتركاً معتمداً يبلغ 83 كم، و112 كم في الدورة الحضرية؛ أما الثانية فتصل إلى 136 كم في الدورة المشتركة وحتى 184 كم في المدينة.

يبلغ المدى الإجمالي المعتمد 1002 كم مع البطارية الصغيرة، و1055 كم مع البطارية ذات السعة الأكبر. ويدعم الشحن بالتيار المتردد حتى 6.6 كيلوواط، بينما يصل الشحن السريع بالتيار المستمر إلى 30 أو 60 كيلوواط حسب البطارية. وفي نسخة 29.8 كيلوواط ساعة، تعلن Geely عن استعادة الشحن من 30 إلى 80% خلال 16 دقيقة.

الأداء كافٍ لسيارة عائلية. تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8 ثوانٍ مع البطارية الصغيرة، وفي 8.2 ثانية مع الكبيرة، بينما السرعة القصوى محدودة بـ170 كم/س.

سلوك ديناميكي أفضل مما كان متوقعاً

كان الجانب الديناميكي من أبرز المفاجآت خلال الاختبار. فعلى الرغم من أبعادها ووزنها الفارغ الذي يتراوح بين 1730 و1815 كجم، تتحرك Starray EM-i بسهولة وتمنح إحساساً بالتحكم أعلى من المتوقع.

يحافظ نظام التعليق على توازن جيد بين الراحة والثبات. يمتص بشكل صحيح الانتظام في الطريق، لكنه يمنع الهيكل من التأرجح بشكل مفرط على الطرق الثانوية. ويساهم التعليق الخلفي المستقل ذو الأذرع الأربعة في أن يستجيب المحور الخلفي بشكل تدريجي ويحافظ على ثبات جيد في المنعطفات الطويلة.

تشير Geely إلى أن ضبط الهيكل تم بالتعاون مع فرق الهندسة في Lotus في مركز الاختبار الخاص بها في فرانكفورت. وخلال تجربتنا، لوحظ ذلك بشكل خاص في دقة مسار السيارة وطبيعية ردود أفعالها. وليست سيارة رياضية، لكنها تسمح بالقيادة بإيقاع جيد دون أن تبدو خرقاء أو تسبب حركات مزعجة للهيكل.

يتيح نظام التوجيه الكهربائي تعديل درجة المساعدة بين الإعدادات Comfort وStandard وSport. ويمكن أيضاً ربطه تلقائياً بوضع القيادة، بحيث تزداد صلابته عند اختيار إعداد أكثر ديناميكية. ولا يغيّر التبديل الإحساس بالكامل، لكنه يتيح تكييف مقاومة عجلة القيادة مع تفضيلات السائق.

في وضع Hybrid، تكون الاستجابة ناعمة وتدريجية. يتولى المحرك الكهربائي جزءاً كبيراً من العمل ويوفر تسارعاً فورياً من الوقوف. ويدخل المحرك الحراري عادة دون اهتزاز، ويقرر النظام بكفاءة متى يستخدم كل مصدر طاقة.

يغيّر وضع Power الطابع الواضح للسيارة. تصبح الاستجابة للدواسة أكثر فورية، والاستعادة أسرع، وإن كان هنا بالذات يظهر أحد أبرز نقاط ضعفها.

في نهاية الرحلة بين مدريد وفيلamayor دي سانتياغو، سجّل الكمبيوتر على متن السيارة استهلاكاً قدره 5.1 كيلوواط ساعة/100 كم من الكهرباء و4.6 لتر/100 كم من البنزين. وهي أرقام تم الحصول عليها في استخدام فعلي، مع مزج أنواع مختلفة من الطرق ودون قيادة مصممة خصيصاً لتقليل الاستهلاك.

تتوفر Geely Starray EM-i ابتداءً من 25215 يورو في نسخة PRO، وهو سعر يشمل الحملات التجارية والتمويل وتقديم خطة Plan Auto+. وفي الطرف الآخر من القائمة، تبدأ النسخة الأكثر اكتمالاً، MAX+، من 31215 يورو، مع تجهيزات تقترب من فئة الفخامة. وبهذا النطاق السعري، تتموضع سيارة SUV الهجينة القابلة للشحن من Geely كواحدة من أكثر البدائل تنافسية في فئتها، إذ تجمع بين 262 حصاناً، ومدى يصل إلى 1055 كيلومتراً مشتركاً، ومستوى تقني مرتفع، ونسبة بين التجهيزات والسعر من أكثر النسب جاذبية في السوق.

المواصفات الفنية