极狐 Geely Starray EM-i 试驾：马德里至昆卡，这款插电式混合动力 SUV 在空间、能效与驾驶表现上令人惊喜

全新 Geely Starray EM-i 定位为插电式混合动力 SUV，面向那些既想要宽敞空间、续航与科技配置，又不愿牺牲驾驶乐趣的用户。为了检验它是否真能兑现这些承诺，我们进行了一段往返马德里与 圣地亚哥维拉马约尔（位于昆卡省）的行程，途经城市道路、高速公路与次级公路。

位于拉曼恰昆卡地区的这座目的地，与堂吉诃德的风景和想象密不可分。这座小镇曾是圣地亚哥骑士团的重要村镇，其历史在贵族府邸、宗教建筑以及保留至今的历史街道格局中依然清晰可见，周围环绕着谷物田、葡萄园与辽阔的拉曼恰地平线。

此次路线让我们能在多样的场景中评估 Starray EM-i，既考察其混动系统的能效，也评判舒适性、隔音以及底盘表现。总体而言评价积极，尤其是底盘调校比我们最初预期的更为成熟，这在同级别家用 SUV 中颇为难得。

一辆 4.74 米、存在感十足的 SUV

Geely Starray EM-i 长 4,740 毫米、宽 1,905 毫米、高 1,685 毫米，轴距为 2,755 毫米。这些尺寸使其位于 C-SUV 级别的较高端，也解释了车内大部分的宽敞感来源。

其外观设计追求干净的线条、均衡的比例以及几乎封闭的前脸，视觉上更接近纯电动汽车而非传统混动车型，传递出现代而富有科技感的形象。

车身的空气动力学也经过了细致打磨。Starray EM-i 宣称风阻系数为 0.288，这一成绩来自两千多次计算机模拟及 150 小时的风洞工作。极狐表示，设计中融入了多达 62 项措施，以优化气流、降低能耗并改善静谧性。

最具辨识度的部件包括前大灯组，内含 264 颗 LED 灯珠，光束可投射至 180 米以上；尾灯则由 368 颗 LED 组成。整车外观精致，其存在感与极狐在欧洲所要传递的科技定位相匹配。

宽敞、科技感强且空间利用出色的内饰

车内是 Starray EM-i 最具说服力的部分之一。整体给人宽敞的感受，尤其是后排，地板完全平整，使三人乘坐更加舒适。

极狐公布的数据包括后排膝部空间 125 毫米、后排车内高度 1.2 米，以及肩部位置宽度 1,449 毫米。除了这些数字，试驾中给我们留下深刻印象的，是前后腿部与头部的充裕空间，以及车门开启角度大所带来的便利上下车体验。

做工质感也令人满意。视线容易看到的区域采用了柔软材质，各部件配合扎实，仪表台的横向设计也在视觉上拉宽了车厢。座椅的填充舒适、侧向支撑足够，但其设计明显偏向舒适性，而非运动驾驶。

仪表台上最醒目的是 15.4 英寸中控屏，分辨率为 2.5K，集中了信息娱乐、空调、导航及车辆设置等功能。配合 10.2 英寸数字仪表盘，以及 MAX+ 配置中投射于挡风玻璃上的 13.8 英寸抬头显示。

Flyme Auto 系统的图形界面设计精美，运行总体流畅。同时支持 Apple CarPlay、Android Auto、4G 联网、Wi-Fi、远程 OTA 升级，并可通过“Hi Geely”语音指令操控。

此外，还有两项配置让我们格外惊喜。第一项是高级音响 Flyme Sound，配备 16 个扬声器与 1,000 瓦功率。其表现明显优于同级别车型的常规水准，声场宽阔、低频有力，即使在较高音量下依然清晰。根据我们的体验，它的效果比集团相关品牌部分车型所装的索尼音响更具说服力，无论是声音的纯净度还是冲击力。

第二项惊喜是 MAX+ 配置的前排座椅，配备通风、记忆及按摩功能。这并非摆设：按摩强度、压力与动作的多样性使其成为我们在汽车上体验过的最佳按摩系统之一。也许出人意料，但其水准可与斯泰兰蒂斯集团部分车型的最佳系统相媲美，而后者此前一直是我们在这一项目上的主要参照。

行李厢容积为 528 升，对于同级别插混 SUV 而言颇具竞争力，放倒后排座椅后可扩展至 2,065 升。此外，还有 100 升的地板下储物空间，非常适合存放充电线缆，不占用主要空间。尾门开口宽 1,122 毫米，门槛距地面 761 毫米，便于装载大件物品。

车内另设 30 多处储物位，整体设计明显偏向家庭使用，不仅体现在总容积上，也体现在行李厢的实用形状以及便于摆放行李的布局。

262 马力的插电式混动系统

Geely Starray EM-i 采用 EM-i Super Hybrid 动力系统，由一台 1.5 升自然吸气四缸汽油发动机、专用混动变速箱及一台永磁同步电动机组成。

燃油机输出 100 马力与 125 牛·米，电动机输出 218 马力与 262 牛·米，系统综合最大功率为 262 马力，仅通过前轴输出。

车辆只需操作档位旋钮即可启动。默认模式为 Hybrid，系统会根据剩余电量、动力需求与行驶工况自动调配电动机与汽油机的参与比例。

另有 EV 模式，在电池电量充足时仅使用电力行驶；以及 Power 模式，两台电机同时工作以提供最强劲的响应。后者能更充分地释放系统的 262 马力，在需要快速超车或起步时带来强有力的加速。

该车型提供两种 LFP 电池。PRO 版配备 18.4 kWh 电池，而 PRO+ 与 MAX+ 则采用 29.8 kWh 电池。前者综合工况纯电续航为 83 公里，城市工况为 112 公里；后者综合工况为 136 公里，城市工况最高可达 184 公里。

小电池版的综合续航认证为 1,002 公里，大电池版为 1,055 公里。交流充电功率最高 6.6 千瓦，直流快充则依电池而定为 30 或 60 千瓦。对于 29.8 kWh 版本，极狐宣称可在 16 分钟内由 30% 充至 80%。

对于一辆家用车型而言，动力表现已足够。小电池版百公里加速为 8 秒，大电池版为 8.2 秒，最高车速限制在 170 公里/小时。

超出预期的动态表现

动态表现是此次试驾最大的惊喜之一。尽管车身尺寸较大，整备质量在 1,730 至 1,815 公斤之间，Starray EM-i 的操控仍然灵活，带给人的掌控感超出预期。

悬挂在舒适与支撑之间取得了良好平衡。它能较好地过滤路面起伏，同时避免车身在次级公路上过度晃动。四连杆独立后悬挂使后轴反应循序渐进，在长时间弯道中也保持了良好稳定性。

极狐表示，底盘调校是与 Lotus 工程团队在其位于法兰克福的测试中心共同完成的。在我们的试驾中，这一工作尤其体现在车辆循迹的精准度以及反应的自然度上。它并非一辆运动型 SUV，但能够以较快的节奏行驶，既不显笨拙，也不会引发车身不适的晃动。

电动助力转向可在 舒适、标准与运动三档之间调节助力强度，也能随驾驶模式自动切换：选择更具动感的模式时，方向盘手感会变得更为扎实。这种变化不会彻底改变手感，但能让驾驶者根据个人偏好调整转向力度。

在 Hybrid 模式下，响应平顺而渐进。电动机承担了大部分工作，起步时即可提供即时动力。燃油机通常会平顺介入，系统也能恰当地判断何时切换动力来源。

Power 模式则明显改变了车辆的性格：油门响应更加直接，动力回收也更迅速，不过恰恰是在这种情况下，它的一个主要弱点也随之显现。

完成马德里至圣地亚哥维拉马约尔的行程后，车载电脑显示电能消耗为 5.1 kWh/100 公里，汽油消耗为 4.6 升/100 公里。这些数据来自真实使用，综合了多种道路类型，并未刻意以节能为目标驾驶。

极狐 Geely Starray EM-i 起售价为 25,215 欧元，入门的 PRO 版本价格已包含促销活动、金融方案以及 Plan Auto+ 补贴。在产品线另一端，配置最齐全的 MAX+ 起售价为 31,215 欧元，装备接近高端细分市场水准。凭借这一价格区间，这款插电式混动 SUV 成为同级别中极具竞争力的选择，兼具 262 马力、最高 1,055 公里综合续航、高水平科技配置，以及市场上最具吸引力的配置与价格比之一。

技术参数