Test Geely Starray EM-i: Madryt-Cuenca z SUV-em plug-in hybrid, który zaskakuje przestrzenią, wydajnością i prowadzeniem

Nowy Geely Starray EM-i to SUV plug-in hybrid skierowany do osób, które szukają przestrzeni, zasięgu i technologii bez rezygnacji z przyjemnej jazdy. Aby sprawdzić, na ile spełnia tę obietnicę, odbyliśmy podróż w obie strony między Madrytem a Villamayor de Santiago, w prowincji Cuenca, łącząc jazdę miejską, autostradę i drogi drugorzędne.

W samym sercu La Manchy, cel tej trasy leży na terenie nieodłącznie kojarzonym z krajobrazem i wyobraźnią Don Kichota. Jego historia jest ściśle związana z Zakonem Santiago, którego był ważnym miastem, o czym wciąż przypominają dworskie domy, budynki sakralne i historyczny układ ulic, otoczonych polami zbóż, winnicami i rozległym manchegijskim horyzontem.

Trasa pozwoliła ocenić Starray EM-i w dostatecznie zróżnicowanych warunkach, by docenić zarówno wydajność jego układu hybrydowego, jak i komfort, wyciszenie oraz zachowanie podwozia. Ogólny bilans był pozytywny, zwłaszcza dzięki dynamicznemu strojeniu bardziej dopracowanemu, niż można by początkowo oczekiwać od rodzinnego SUV-a tej wielkości.

SUV o długości 4,74 metra z mocną obecnością

Geely Starray EM-i ma 4740 mm długości, 1905 mm szerokości i 1685 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2755 mm. To wymiary, które plasują go w górnej części segmentu C-SUV i tłumaczą dużą przestronność wnętrza.

Jego zewnętrzny design stawia na czyste powierzchnie, zrównoważone proporcje i niemal zamknięty przód, który wizualnie bardziej przypomina samochód elektryczny niż konwencjonalny hybryda, przekazując nowoczesny i technologiczny wizerunek.

Nadwozie zostało także dopracowane pod kątem funkcjonalności. Starray EM-i deklaruje współczynnik oporu aerodynamicznego 0,288, osiągnięty po ponad 2000 symulacji komputerowych i 150 godzinach pracy w tunelu aerodynamicznym. Geely wskazuje, że projekt obejmuje aż 62 rozwiązania mające na celu optymalizację przepływu powietrza, redukcję zużycia paliwa i poprawę komfortu akustycznego.

Do najbardziej rozpoznawalnych elementów należą przednie zespoły optyczne z 264 diodami LED, zdolne rzucać wiązkę światła na ponad 180 metrów, oraz tylne lampy złożone z 368 diod LED. Efektem jest pojazd o starannym wyglądzie i obecności zgodnej z technologicznym wizerunkiem, jaki Geely chce budować w Europie.

Przestronne, technologiczne i dobrze wykorzystane wnętrze

Kabina jest jednym z najbardziej przekonujących aspektów Starray EM-i. Ogólne wrażenie to przestronność, zwłaszcza na tylnych miejscach, gdzie całkowicie płaska podłoga ułatwia wygodną podróż trzech pasażerów.

Geely deklaruje 125 mm przestrzeni na kolana, wysokość wnętrza z tyłu 1,2 metra i szerokość 1449 mm na wysokości barków. Poza liczbami w trakcie testu zwracała uwagę przestrzeń zarówno dla nóg, jak i głowy, a także dobra dostępność dzięki szerokiemu kątowi otwierania drzwi.

Odczuwalna jakość również jest zadowalająca. W najbardziej widocznych miejscach zastosowano miękkie materiały, spasowanie wzbudza zaufanie, a poziomy układ deski rozdzielczej optycznie poszerza wnętrze. Fotele zapewniają wygodne wyprofilowanie i odpowiednie podparcie podczas długiej jazdy, choć ich konstrukcja wyraźnie nastawiona jest na komfort, a nie sportową jazdę.

Centralny ekran o przekątnej 15,4 cala dominuje na desce rozdzielczej. Ma rozdzielczość 2.5K i skupia funkcje multimedialne, klimatyzację, nawigację oraz ustawienia pojazdu. Uzupełnia go cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala oraz w wersji MAX+ wyświetlacz head-up 13,8 cala projektowany na przedniej szybie.

System Flyme Auto oferuje starannie zaprojektowaną grafikę i zazwyczaj płynne działanie. Dostępne są także Apple CarPlay, Android Auto, łączność 4G, Wi-Fi, aktualizacje zdalne OTA oraz sterowanie głosowe poleceniem „Hi Geely”.

Są też dwa elementy komfortu, które szczególnie nas zaskoczyły. Pierwszy to premium system audio Flyme Sound z 16 głośnikami i mocą 1000 watów. Jego działanie wyraźnie przewyższa to, co zwykle oferuje się w tym segmencie: szeroka scena dźwiękowa, mocne basy i dobra artykulacja nawet przy wysokiej głośności. Według naszych doświadczeń daje znacznie bardziej przekonujący efekt niż systemy Sony montowane w niektórych modelach marek powiązanych z Grupą Chery, zarówno pod względem czystości, jak i mocy brzmienia.

Drugim dużym odkryciem były przednie fotele w wersji MAX+, wyposażone w wentylację, pamięć ustawień i funkcję masażu. To nie jest funkcja symboliczna: intensywność, nacisk i różnorodność ruchów sprawiają, że jest to jeden z najlepszych systemów masażu, jakie testowaliśmy w samochodzie. Może to zaskakiwać, ale jego działanie dorównuje najlepszym rozwiązaniom, jakie spotkaliśmy w niektórych modelach Grupy Stellantis, które dotąd należały do naszych głównych punktów odniesienia w tym zakresie.

Bagażnik oferuje 528 litrów, co jest konkurencyjnym wynikiem jak na plug-in hybrid tej kategorii, a po złożeniu tylnych oparć może się powiększyć do 2065 litrów. Dodatkowo dysponuje 100 litrami schowka pod podłogą, co jest rozwiązaniem szczególnie przydatnym do przechowywania kabli do ładowania, aby nie zajmowały głównej przestrzeni. Otwór klapy ma 1122 mm szerokości, a próg znajduje się 761 mm nad ziemią, co ułatwia wkładanie obszernych przedmiotów.

Do tego dochodzi ponad 30 schowków rozmieszczonych po kabinie. Całość wyraźnie wskazuje na rodzinny charakter, nie tylko przez całkowitą pojemność, ale także przez użyteczny kształt bagażnika i brak elementów utrudniających układanie bagażu.

System plug-in hybrid o mocy 262 KM

Geely Starray EM-i wykorzystuje napęd EM-i Super Hybrid, złożony z atmosferycznego silnika benzynowego o czterech cylindrach i pojemności 1,5 litra, dedykowanej przekładni hybrydowej oraz synchronicznego silnika elektrycznego z magnesami trwałymi.

Silnik spalinowy rozwija 100 KM i 125 Nm, natomiast silnik elektryczny dostarcza 218 KM i 262 Nm. Łączna maksymalna moc wynosi 262 KM, przekazywana wyłącznie na przednią oś.

Pojazd uruchamia się po prostu przez włączenie selektora biegów. Domyślnie system aktywuje tryb Hybrid, który automatycznie zarządza udziałem silnika elektrycznego i benzynowego w zależności od dostępnej energii, zapotrzebowania na moc i warunków ruchu.

Dostępny jest także tryb EV, przeznaczony do jazdy wyłącznie na prądzie, dopóki w akumulatorze jest wystarczająca ilość energii, oraz tryb Power, łączący oba silniki dla maksymalnej reakcji. Ten ostatni pozwala wyraźniej wykorzystać 262 KM układu i zapewnia mocne odzyski, gdy trzeba szybko wyprzedzić lub ruszyć.

Gama obejmuje dwa akumulatory LFP. Wersja PRO wyposażona jest w jednostkę o pojemności 18,4 kWh, natomiast warianty PRO+ i MAX+ korzystają z akumulatora 29,8 kWh. Pierwszy homologowany jest na 83 km zasięgu elektrycznego w cyklu mieszanym i 112 km w cyklu miejskim; drugi osiąga 136 km w cyklu mieszanym i do 184 km w mieście.

Całkowity homologowany zasięg wynosi 1002 km z mniejszą baterią i 1055 km z większą pojemnością. Ładowanie prądem przemiennym obsługuje do 6,6 kW, a szybkie ładowanie prądem stałym osiąga 30 lub 60 kW, w zależności od akumulatora. W wersji 29,8 kWh Geely podaje, że uzupełnienie energii od 30 do 80 % trwa 16 minut.

Osiągi są wystarczające dla pojazdu rodzinnego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 8 sekund z mniejszą baterią i 8,2 sekundy z większą, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 170 km/h.

Zachowanie dynamiczne lepsze, niż się spodziewano

Dynamika była jedną z głównych niespodzianek testu. Mimo wymiarów i masy własnej od 1730 do 1815 kg Starray EM-i porusza się swobodnie i daje poczucie kontroli większe, niż można by oczekiwać.

Zawieszenie dobrze równoważy komfort i stabilność. Poprawnie tłumi nierówności nawierzchni, a jednocześnie nie pozwala nadwoziu nadmiernie się kołysać na drogach drugorzędnych. Niezależne tylne zawieszenie wielowahaczowe (cztery wahacze) sprawia, że tylna oś reaguje stopniowo i zachowuje dobrą stabilność podczas długich zakrętów.

Geely podaje, że strojenie podwozia wykonano wspólnie z inżynierami §h143Lotush144§ w ich centrum testowym we Frankfurcie. Podczas naszego testu było to szczególnie odczuwalne w precyzji, z jaką samochód trzyma tor jazdy, i w naturalności jego reakcji. To nie jest sportowy SUV, ale pozwala jechać w dobrym tempie bez wrażenia niezdarności i bez niewygodnych ruchów nadwozia.
Elektryczny wspomagany układ kierowniczy umożliwia zmianę poziomu wspomagania w ustawieniach

Comfort, Standard i Sport

. Może być też automatycznie powiązany z trybem jazdy, dzięki czemu zwiększa swoją twardość przy wybraniu bardziej dynamicznej konfiguracji. Zmiana nie zmienia całkowicie odczucia, ale pozwala dostosować opór kierownicy do preferencji kierowcy.
W trybie

Hybrid

reakcja jest łagodna i płynna. Silnik elektryczny przejmuje dużą część pracy i zapewnia natychmiastowe ruszenie z miejsca. Silnik spalinowy włącza się zazwyczaj bez szarpnięć, a system trafnie decyduje, kiedy wykorzystać każde źródło energii.
Tryb

Power

wyraźnie zmienia charakter samochodu. Reakcja na pedał gazu staje się bardziej bezpośrednia, a odzysk energii szybki, choć właśnie w takich sytuacjach ujawnia się jedna z jego głównych słabości.
Po zakończeniu trasy między Madrytem a Villamayor de Santiago komputer pokładowy zarejestrował zużycie

5,1 kWh/100 km energii elektrycznej i 4,6 l/100 km benzyny.

Są to wyniki uzyskane w rzeczywistym użytkowaniu, z różnymi rodzajami dróg i bez prowadzenia nastawionego specjalnie na minimalizację zużycia.
Geely Starray EM-i jest dostępny od 25 215 euro w wersji PRO, cena uwzględnia kampanie promocyjne, finansowanie i zaliczkę w ramach programu Plan Auto+. Na drugim końcu gamy najbogatsza wersja MAX+ zaczyna się od 31 215 euro, z wyposażeniem niemal na poziomie segmentu premium. Przy takim przedziale cenowym plug-in hybrid Geely plasuje się jako jedna z najbardziej konkurencyjnych propozycji w swojej kategorii, łącząc 262 KM, do

1055 kilometrów zasięgu w cyklu mieszanym, wysoki poziom technologii i jeden z najkorzystniejszych stosunków wyposażenia do ceny na rynku.

PRO

PRO+

MAX+

WYMIARY I MASA

4740 / 1905 / 1685

Rozstaw osi (mm)

528 / 2065

1730

UKŁAD NAPĘDOWY

73 / 100

Maks. moment silnika spalinowego (Nm)

160 / 218

262

Łączna maks. moc układu (kW/KM)

AKUMULATOR I ŁADOWANIE

4,6

30

OSIĄGI I ZASIĘG

2,4

83

136§h520§
§h521§§h522§
§h523§§h524§
§h525§§h526§
§h527§Zużycie energii elektrycznej WLTP, cykl mieszany (kWh/100 km)§h528§
§h529§20,9§h530§
§h531§21,9§h532§
§h533§§h534§
§h535§§h536§
§h537§§h538§
§h539§Zasięg elektryczny WLTP, cykl miejski (km)§h540§
§h541§112§h542§
§h543§184§h544§
§h545§§h546§
§h547§§h548§
§h549§§h550§
§h551§Zużycie energii elektrycznej WLTP, cykl miejski (kWh/100 km)§h552§
§h553§14,6§h554§
§h555§15,4§h556§
§h557§§h558§
§h559§§h560§
§h561§Prędkość maksymalna (km/h)§h562§
§h563§170§h564§
§h565§§h566§
§h567§§h568§
§h569§Przyspieszenie 0-100 km/h (s)§h570§
§h571§8§h572§
§h573§8,2§h574§
§h575§§h576§
§h577§§h578§
§h579§