Raptor'ın direksiyonunda: süper pick-up

Pick-up araçlarıyla ilgilenenler veya bu dünyaya yakın olanlar, ünlü Ford F-150’nin Raptor versiyonlarını kesinlikle tanırlar. Özellikle bu yazıyı kaleme alan kişi, 2008’de tanıtılan Ford F-150 SVT Raptor gibi arabalara her zaman özel bir hayranlık duymuştur; bu aracı, Detroit Fuarı vesilesiyle yaptığım bir ABD seyahatinde test etme fırsatı bulmuştum. Yoksa SEMA Show’da mıydı? Neyse, bunun önemi yok…

Ford popüler F-150’sinin Raptor versiyonunu tanıttığında hedef, asfalt dışında aşırı performans sunmada rakibi olmayan, hatta neredeyse hiçbir modifikasyona gerek kalmadan Baja 100 ya da Dakar Series gibi yarışlara katılabilecek bir “kamyonet” (orada öyle adlandırıyorlar) üretmekti. Ve bunu başardılar.

Şimdi Ford, yeni gamına, markanın oval logolu pick-up’ı olan ve piyasamızda satın alabileceğimiz Ford Ranger‘ı, ilginç bir versiyon olan Ford Ranger Raptor‘ı ekledi. Ve biz de sonunda direksiyonuna geçme fırsatı bulduk.

Tasarımı belki ilk Amerikan “Raptor”unkiler kadar uç değil. Ama sonuç yine de şaşırtıcı. Hemen söyleyeyim, piyasada başka bir pick-up yok, bir süredir düşünmeme rağmen şu an aklıma gelen bir 4×4 de yok; bu Ford Ranger Raptor kadar etkili ve dayanıklı olan bir araç… Bu Ford Ranger Raptor asfalt dışında sınırlarında sürüşte.

Üstelik normal kullanımda, görkemli 4×4 görünümü ya da bozuk yollarda çok hızlı sürüldüğünde beklemeyeceğiniz bir konfor ve sürüş rafinmanı da sunduğunu eklersek, Ranger Raptor’ın gerçekten benzersiz bir araç olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.

İspanya’da, markanın konfigüratörüne göre güncel fiyatlarla, Ford Ranger Raptor temel versiyonuyla 45.880 euro’dan başlıyor. Piyasada eşdeğeri olmayan bir pick-up düşünüldüğünde oldukça rekabetçi bir fiyat. Nedenine bakalım.

Aşırı offroad kullanım için bir pick-up

Öncelikle, başını çevirttiği için test ettiğimiz nadir pick-up’lardan birinin teknik özelliklerine bakalım; daha önce Mercedes X 350d’nin testinde de benzer bir şey yaşamıştık. Ama Ranger Raptor başka bir seviyede. Kimse onun güçlü görünümüne direnemiyor; muhtemelen bu muhteşem kaportanın altında sadece görünüm olmadığını bilmiyorlar.

Gamın geri kalanına göre, Raptor’ın gövdesi 5.374 mm uzunluğunda§h38;, Ranger Çift Kabin’den yaklaşık 50 mm daha uzun. Genişlik orantılı olarak çok daha fazla, 2.028 mm; toplam yükseklik ise 1.873 mm. Tampon, panjur ve yan basamakların tasarımı değişiyor. Mavi ve gri tonlarında özel kaporta renkleriyle de sipariş edilebiliyor.

Ve şimdi işin güzel kısmı: 283 mm yerden yükseklik ve 850 mm su geçirme derinliği (Ranger’dan 5 cm fazla), çok elverişli TT ölçüleriyle: 32,5 derece yaklaşma açısı ve 24 derece çıkış açısı. Römork çekme kapasitesi 2.500 kg; bu, Raptor’ın yaklaşık 2.510 kg olan kendi boş ağırlığına neredeyse eşit.

Alt koruma plakası yüksek mukavemetli çelikten yapılmış ve standart olandan %60 daha kalın. Ayrıca motor ve transfer kutusu özel zırhlarla korunuyor. Gördüğünüz gibi, karanlığa çıkmaya iyi hazırlanmış…

FOX yarış süspansiyonları

Ama Ford Ranger Raptor, şasi ve süspansiyonlarında geçirdiği hazırlık olmadan bu olamazdı. Şasi, ultra yüksek mukavemetli çelik takviyeler alıyor. Süspansiyonlara gelince, ön deformasyonlu paralelkenar alüminyum kollar kullanıyor, arka aks yaprak yayları ise helezon yaylarla değiştiriliyor.

Ve Ranger Raptor’ı gerçekten ayıran noktaya geliyoruz: yüksek performanslı FOX amortisörleri. Bu pick-up’ta yer alan bu amortisörler yalnızca Raptor’da ve en özel modifiye versiyonlarında bulunuyor; minimal değişikliklerle bazı yarış araçlarında da kullanılıyor.

Bunlar, tekerlekler çukurlara girdiğinde aldıkları kuvvete duyarlı amortisörler; arazi ve sürüş tarzına göre, tekerlek hareketleri yumuşak veya sert olduğunda daha fazla ya da daha az direnç gösteriyorlar. Standart bir Ford Ranger’a kıyasla ön tarafta %32, arka aksta ise %18 daha uzun bir hareket aralığına sahipler.

Şasiyle ilgili son olarak, doğal olarak Raptor’ın frenleri de özeldir. Burada 332 mm çapında ve 32 mm kalınlığında ön diskler, standart Ranger’a göre %20 daha büyük piston çapına sahip iki pistonlu kaliperlerle kullanılıyor. Arka aksta diskler aynı çapa sahip, ama kalınlıkları 24 mm.

Lastiklere gelince, bu Ranger versiyonu için özel olarak geliştirilmiş BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 lastikler kullanılıyor. 17 inç jantlar üzerinde, 285/70 ebatlarında takılı. Sağlam görünümleri ve yan yüzeylere kadar uzanan tırtıklı yürüyüş yüzeyleri, her türlü kaygan zeminde en iyi tutuşu sağlamak için tasarlandıklarını açıkça gösteriyor. Ama asfalt için uygun olup olmadıklarını sorgulatıyorlar… tam yola çıkıp BF Goodrich’in teknik kartında yazan (%50 yol, %50 offroad kullanım) ifadesinin bir nedeni olduğunu görene kadar.

213 BG’lik 2.0 Ecoblue motor ve 10 ileri vites

Ve bunu yaptığınızda, bir yandan o Amerikan Raptor’ın V8’inin gür kükremesini özlüyorsunuz… ama kaput altında “Avrupa” Ranger’ın bir turbodizel motor taşımasına da seviniyorsunuz.

Bu sıradan bir motor değil. Çift turbo şarjlı, 213 BG güçte 2.0 Ecoblue bu; 500 Nm maksimum tork üretebiliyor. Asfaltın içinde ve dışında her durum için fazlasıyla yeterli itiş gücü. On ileri otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişle (bağlanabilir tip, redüktörlü ve arka diferansiyeli kilitlenebilir) birleşen 4 silindirli turbodizel, Raptor Ranger’ın 170 km/h maksimum hıza ulaşmasını ve 0’dan 100 km/h’ye 10,5 saniyede çıkmasını sağlıyor.

Araç boyutu, Ford Ranger Raptor’ı şehirde kullanırken bile bir engel teşkil etmiyor. Çabuk alışıyorsunuz; motor ve şanzıman yumuşaklığıyla şaşırtıyor: gazın ve vites geçişlerinin daha sert olmasını bekliyorsunuz. Otomatik şanzımanın seçilen programa göre çalışmasına izin verebilir ya da direksiyon simidinin arkasındaki büyük titanyum kürek vitesleriyle manuel geçiş yapabilirsiniz.

Bu arada, Ranger Raptor’ın iç mekanına ilk girdiğinizde, sunumu ve donanım seviyesi sizi şaşırtıyor: görkemli spor koltuklar ve konfor, güvenlik ve multimedya açısından son teknoloji donanımlar. Açıkçası hiçbir şey, sert işler için tasarlanmış bir pick-up sürdüğünüzü düşündürmüyor. Ama pick-up’lar artık eskisi gibi değil.

Bir otoyol bölümüne geldiğimizde yine bir sürpriz: kullandığı lastikler ve aracın tipi düşünüldüğünde, kabin içindeki gürültü oldukça iyi kontrol altında. Ayrıca virajlı yollarda sürüldüğünde beklenenden daha hassas ve çevik bir sürüş sunuyor; bunda büyük ölçüde gövdenin çok fazla yalpalamaması etkili. Muhtemelen FOX amortismanı bunda büyük payı var, ama kontrol sisteminin içerdiği yeni yalpalama azaltma fonksiyonu da önemli.

Ve sonunda asfalt bitiyor. Kısa bir parkur olacağını biliyorum, ama asıl merak ettiğim, yeni çekiş yönetim sisteminin “Baja Modu”nu kullanıp kullanamayacağım. Bu program, aracın tüm sistemlerinin tepkilerini gerçek bir yüksek hızlı offroad performansı için ayarlıyor. Adı da Rallye Baja Desert’ten ilham alıyor.

Diğer modlar, normal ve spor, yolda zaten işlerini iyi yaptıklarını gösterdi.
Çim/çakıl/kar modları (kaygan yüzeyler) ve çamur/kum modu, kaya modu ya da inişte kontrol gibi özel modları denemek için ise başka bir gün zaman olacak.

Ayrıca, Terra Pods alanında, Starlite Festivali –Raptor’ın resmi aracı olduğu – katılımcıları Ford’nin en yenisiyle tanışsın diye kurulmuş; Ranger Raptor’ın her türlü engeli aşma kapasitesiyle ilk kez tanıştık. 4×4 kullanmamış olanları şaşırtan egzersizler (rampalar, köprü geçişleri vb.) yapıldı; ama Ranger gamının herhangi bir versiyonu da bu testlerden yüksek notla geçerdi.

Yine de Raptor’ı bozuk bir parkurda, Ford yetkililerinin test sırasında bize eşlik edip sınırları zorlamaya teşvik etmesiyle kazanılan güvenle sürdükten sonra sonuç açık. Kafes koruma ve kapı etiketleri olan birkaç araç hariç, XXL boyutundaki çukurları yutma ve her hızda, alt tekerleklerde ne olursa olsun direksiyonda hassasiyetini koruma kapasitesi bakımından asfalt dışında bu kadar başarılı başka bir araç sürmedim.

Bütün bunlar arasında, muhtemelen merak ettiğinizi tahmin ediyorum, günü yol bilgisayarında yaklaşık 15 l/100 km civarında bir ortalama tüketimle kapattık. Bu yüksek görünebilir ama aracın boyutu ve ağırlığı ile test sırasında uyguladığımız sürüş tarzı düşünüldüğünde hiç de öyle değil.

Yeni Ranger Raptor’ı test etmeden birkaç ay önce, “Amerikan” bir Raptor F-150 SVT kullanarak eski günleri yaşama fırsatı bulmuştum. Ondan bu kadar talepkâr olmadan, yeni Ranger Raptor’ın üçte biri kadar bile zorlamadan, 25 l/100 km’nin üzerinde bir ortalama tüketim gösterdi.

“Evet ama… V8’in sesi ne kadar güzel?”, gurur duyan sahibi ve iyi dostu, pompanın benzini depoya pompalarken kulaktan kulağa bir gülümsemeyle kendini teselli etti.

Ford Ranger Raptor fotoğraf galerisi