Spring'in ikinci nesli yolda ve Avrupa'da üretilecek

Dacia yakın zamanda Spring’in ikinci neslini tanıttı. Bu kez üretimi Çin’in Wuhan kentinden Slovenya’daki Novo Mesto fabrikasına taşınacak. Yeni Spring, grubun RG-EV platformunu Twingo E-Tech ile paylaşarak, onunla aynı montaj hattından çıkacak. Tüm gamı 20.000 avronun altında yer alıyor ve fiyatı yalnızca 17.900 avrodan başlıyor.

Romen marka reçetesini koruyor: sade renkler, sağlam bir görünüm ve çok sayıda isteğe bağlı donanım. Yalnızca dört boya var —Agave, arduvaz gri, elmas siyahı ve buzul beyazı— oysa Renault canlı bir renk paletine sahip. Spring dikkat çekmek istemiyor, fiyata önem verenler ya da ikinci bir şehir aracı arayanlar için uygun bir elektrikli araba olmayı hedefliyor.

Yeni Spring, Twingo ile aynı teknik temeli kullansa da Dacia onu farklı konumlandıracak. Twingo yerine Dacia’nun elektrikli şehir aracını tercih etmek bazı tavizlerle geliyor: örneğin doğru akım hızlı şarj isteğe bağlı ve giriş versiyonunda navigasyon yok. Amaç, daha oyuncu ve retro olan Twingo’nun satışlarını gölgelemeden fiyata duyarlı müşterilere ulaşmak.

Sen seç

İki donanım seviyesi var —Expression ve Journey— ancak tek motor seçeneği var: 60 kW önden çekiş motoru ve 27,5 kWh net kapasiteli LFP batarya. WLTP onaylı menzil 250 km’ye ulaşıyor; bu, önceki nesle göre 25 km fazla, ancak daha az uygun aerodinamik nedeniyle Twingo’nun sunduğundan biraz daha az. 0’dan 100 km/s’ye 12,5 saniyede hızlanıyor ve 130 km/s hıza ulaşıyor. Bu özellikler onu temelde bir şehir aracı olarak konumlandırıyor.

Standart olarak 6,6 kW alternatif akımla şarj oluyor; 15’ten 80 yüzdeye üç saatten kısa sürede şarj edilebilir. İsteğe bağlı olarak V2L işlevli 11 kW şarj cihazı veya 50 kW doğru akım sistemi de takılabiliyor; bu da yüzde 10’dan 80’e yarım saatte şarj olmayı sağlıyor. 250 km menziliyle uzun yolculuklarda yine de molalar gerekiyor.

Boyutlarına gelince, yeni Spring büyüdü: 3,85 metre uzunluğunda ve 1,74 metre genişliğinde (aynalar hariç), selefinden 15 cm uzun ve 18 cm geniş. İç mekânda daha fazla alan kazanıyor; bagaj hacmi 337 litreye, arka koltuklar katlandığında 1.283 litreye ulaşıyor. Ayrıca isteğe bağlı 18 litrelik bir ön bagaj da bulunuyor. Ağırlığı 1,2 tonun hemen üzerinde kalıyor.

Dacia, grubun yeni geliştirme süreçlerinden faydalanan ilk model olduğunu ve geliştirme süresinin iki yıldan kısa olduğunu belirtiyor. Güç aktarma aksamının büyük bölümü Şanghay’daki ACDC merkezinden geldi; CATL ve Shanghai e-drive ile işbirliği yapıldı, ancak Renault ve Dacia markalarını Çin’de satmıyor.

Gündelik şehir içi yolculuklarında gerçekten ihtiyacın olan

Son olarak, donanım açısından giriş seviyesi Expression versiyonunda 15 inç çelik jantlar, manuel klima, arka park sensörleri ve gösterge panelinde Media Control sistemi bulunuyor. Bir üst seviye olan Journey versiyonu ise geri görüş kamerası, 10,1 inç merkezi ekran ile kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto, navigasyon ve 16 inç jantlar ekliyor. Twingo’nun sunduğu kaydırılabilir arka koltuklar ve katlanabilir yolcu koltuğu ise, prensipte, bu modelde yok.

Siparişler bu 15 Eylül’de açıldı ve ilk teslimatların yıl sonunda yapılması planlanıyor. 2021’den bu yana Avrupa’da yaklaşık 210.000 Spring satıldı. 2030’dan önce Dacia, geliştirmede yine Çin desteğiyle üç elektrikli model daha piyasaya sürmeyi planlıyor.