El Dacia Spring de segunda generación está en camino y se producirá en Europa

Dacia ha presentando recientemente la segunda generación del Spring. Un nuevo modelo que, en esta ocasión, verá trasladada su producción desde Wuhan -en China- a la planta eslovena de Novo Mesto. El Spring de segunda generación saldrá allí de la misma línea de ensamblaje que el Twingo E-Tech, con el que comparte la plataforma RG-EV del grupo Renault. Toda la gama se sitúa por debajo de los 20.000 euros y arranca desde tan solo 17.900 euros.

La marca rumana mantiene su receta: colores discretos, aspecto robusto y muchos extras opcionales. Solo hay cuatro pinturas —Agave, gris pizarra, negro diamante y blanco glaciar— frente a la paleta viva de Renault. El Spring no pretende ser un coche llamativo, sino un eléctrico asequible para quien prioriza el precio o busca un segundo vehículo urbano.

Aunque el nuevo Spring empleará la misma base técnica que el Twingo, Dacia lo posicionará de forma diferente. Optar por el eléctrico urbano de Dacia en vez de por el Twingo supone aceptar ciertas concesiones: así, por ejemplo, la recarga rápida en corriente continua es opcional y la versión de acceso carece de navegación. El objetivo es captar a clientes sensibles al precio sin canibalizar al Twingo, más juguetón y retro.

Tú eliges

Hay dos acabados —Expression y Journey— pero una sola motorización: motor delantero de 60 kW y batería LFP de 27,5 kWh netos. La autonomía homologada WLTP llega a 250 km, 25 más que en la generación anterior, aunque algo menos de la que ofrece el Twingo por una aerodinámica menos favorable. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y alcanza 130 km/h. Características que lo posicionan como un vehículo fundamentalmente urbano.

De serie carga en corriente alterna a 6,6 kW; siendo posible incrementar el porcentaje de carga desde el 15 hasta el 80 por ciento en menos de tres horas. Opcionalmente se puede montar un cargador de 11 kW con función V2L o un sistema de corriente continua de 50 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 % de carga en media hora. Con 250 km de autonomía, los viajes largos siguen exigiendo paradas.

En lo que respecta a sus dimensiones, el nuevo nuevo Spring crece: 3,85 metros de largo y 1,74 de ancho (sin espejos), 15 cm más largo y 18 cm más ancho que su predecesor. Gana espacio interior; el maletero alcanza 337 litros y 1.283 con los asientos abatidos. Cuenta además con un maletero delantero opcional de 18 litros. El peso se queda justo por encima de 1,2 toneladas.

Dacia afirma que es el primer modelo que se beneficia de los nuevos procesos de desarrollo del grupo, con un ciclo inferior a dos años. Gran parte de la ingeniería del tren motriz llegó del centro ACDC de Shanghái, en colaboración con CATL y Shanghai e-drive, aunque Renault y Dacia no comercializan sus marcas en China.

Lo que realmente necesitas en el día a día para tus desplazamientos urbanos

Señalar, por último, que en lo que respecta al equipamiento la versión Expression de acceso monta llantas de acero de 15 pulgadas, climatizador manual, sensores de aparcamiento traseros y el sistema Media Control en el cuadro digital. Un escalón por encima, la versión Journey añade cámara trasera, pantalla central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación y llantas de 16 pulgadas. No cuenta, en principio, con asientos traseros correderos ni el asiento del copiloto abatible como sí ofrece el Twingo.

Los pedidos se abrieron este pasado 15 de septiembre y las primeras entregas están previstas para finales de año. Desde 2021 se han vendido unos 210.000 Spring en Europa. Antes de 2030 Dacia planea lanzar otros tres eléctricos, de nuevo con apoyo chino en el desarrollo.