De tweede generatie van de Dacia Spring is onderweg en wordt geproduceerd in Europa

Dacia heeft onlangs de tweede generatie van de Spring voorgesteld. Een nieuw model waarvan de productie deze keer wordt verplaatst van Wuhan -in China- naar de Sloveense fabriek in Novo Mesto. De Spring van de tweede generatie komt daar van dezelfde assemblagelijn als de Twingo E-Tech, waarmee hij het RG-EV-platform van de groep Renault deelt. Het hele assortiment blijft onder de 20.000 euro en begint al bij slechts 17.900 euro.

Het Roemeense merk houdt vast aan zijn recept: ingetogen kleuren, een robuust uiterlijk en veel optionele extra’s. Er zijn slechts vier lakken — Agave, leisteengrijs, diamantzwart en gletsjerwit — tegenover het levendige palet van Renault. De Spring wil geen opvallende auto zijn, maar een betaalbare elektrische auto voor wie vooral op de prijs let of een tweede stadsauto zoekt.

Hoewel de nieuwe Spring dezelfde technische basis gebruikt als de Twingo, positioneert Dacia hem anders. Kiezen voor de elektrische stadsauto van Dacia in plaats van voor de Twingo betekent bepaalde concessies doen: zo is snelladen op gelijkstroom bijvoorbeeld optioneel en heeft de instapversie geen navigatie. Het doel is prijsbewuste klanten aan te trekken zonder de speelsere, retro Twingo kannibaliseren.

Jij kiest

Er zijn twee uitvoeringen — Expression en Journey — maar slechts één motorisering: een voorwielaangedreven motor van 60 kW en een LFP-accu van 27,5 kWh netto. De WLTP-actieradius bedraagt 250 km, 25 km meer dan bij de vorige generatie, al is dat iets minder dan de Twingo door een minder gunstige aerodynamica. Hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 12,5 seconden en haalt 130 km/u. Kenmerken die hem vooral tot een stadsauto maken.

Standaard laadt hij op wisselstroom met 6,6 kW; het is mogelijk het laadpercentage van 15 naar 80 procent te verhogen in minder dan drie uur. Optioneel is er een lader van 11 kW met V2L-functie of een gelijkstroomsysteem van 50 kW, waarmee men van 10 naar 80 % laadt in een half uur. Met 250 km actieradius vragen lange ritten nog steeds om pauzes.

Wat de afmetingen betreft, groeit de nieuwe Spring: 3,85 meter lang en 1,74 meter breed (zonder spiegels), 15 cm langer en 18 cm breder dan zijn voorganger. Hij wint aan binnenruimte; de kofferbak bedraagt 337 liter en 1.283 met neergeklapte achterbank. Daarnaast is er een optionele voorste bagageruimte van 18 liter. Het gewicht blijft net boven 1,2 ton.

Dacia stelt dat dit het eerste model is dat profiteert van de nieuwe ontwikkelingsprocessen van de groep, met een ontwikkelcyclus van minder dan twee jaar. Een groot deel van de techniek van de aandrijflijn kwam van het ACDC-centrum in Shanghai, in samenwerking met CATL en Shanghai e-drive, hoewel Renault en Dacia hun merken niet in China verkopen.

Wat je in het dagelijks leven echt nodig hebt voor je stadsritten

Tot slot: wat de uitrusting betreft, heeft de instapversie Expression 15-inch stalen velgen, een manuele airco, achterste parkeersensoren en het Media Control-systeem in het digitale dashboard. Een trede hoger voegt de Journey-versie een achteruitrijcamera, een centraal scherm van 10,1 inch met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie en 16-inch velgen toe. Er zijn in principe geen verschuifbare achterbanken of een neerklapbare passagiersstoel, zoals de Twingo die wel biedt.

De bestellingen zijn op 15 september van dit jaar geopend en de eerste leveringen staan gepland voor eind dit jaar. Sinds 2021 zijn er ongeveer 210.000 Spring’s in Europa verkocht. Vóór 2030 plant Dacia de lancering van drie andere elektrische auto’s, opnieuw met Chinese ondersteuning bij de ontwikkeling.